1. 概要
ジークフリート・ザムエル・マルクス(Siegfried Samuel Marcusジークフリート・ザムエル・マルクスドイツ語、1831年 - 1898年)は、ドイツ生まれのオーストリアの発明家であり、特に自動車開発における先駆者として知られる。彼は1870年にガソリンを動力とする世界初の車両(手押し車)を製作し、さらに1888年から1889年にかけてより発展した第二の車両を開発した。
マルクスの業績は、内燃機関の点火装置やキャブレターにおける革新的な貢献によって特徴づけられる。彼の発明は、後の自動車技術の発展に直接的な影響を与えることは少なかったものの、その先見性は高く評価されている。しかし、彼のユダヤ系という出自のため、ナチス・ドイツ時代にはその功績が意図的に抹消され、歴史から隠蔽された。第二次世界大戦後、彼の業績は再評価され、記念碑の再建や車両の再展示が行われた。マルクスの生涯と業績は、技術革新の歴史における彼の位置づけだけでなく、マイノリティが直面した歴史的困難と、それに対する歴史修正主義との闘い、そして真実の復元という観点からも重要な意義を持つ。
2. 生涯
ジークフリート・ザムエル・マルクスは、ドイツで生まれ、後にオーストリアのウィーンに移住し、発明家としてのキャリアを築いた。
2.1. 初期生活と背景
マルクスは1831年9月18日、ドイツ連邦に属するメクレンブルク＝シュヴェリーン大公国(現在のメクレンブルク＝フォアポンメルン州)のマルヒーンで、ユダヤ系の家庭に生まれた。彼は12歳で機械工の見習いとして働き始め、17歳で電信線の建設を行うシーメンス・アンド・ハルスケ社に入社した。
2.2. ウィーンでの活動と初期のキャリア
1852年、マルクスはオーストリア帝国の首都ウィーンに移住した。当初は医科大学の物理研究所で技術者として勤務し、その後、生理学者カール・ルートヴィヒ教授の助手として働いた。1860年には、自身の機械・電気機器製作ワークショップを設立し、独立した製造業者として1898年まで活動した。彼の最初のワークショップはマリアヒルファー通り107番地に、二番目のワークショップはモントシャインガッセ4番地に位置していた。
3. 技術的貢献と発明
マルクスは自動車開発以外にも、電信システムや点火装置など、多岐にわたる分野で重要な技術的貢献を行った。
3.1. 自動車以外の発明
マルクスの主要な発明には、電信リレーシステムの改良や、発破機「Wiener Zünderウィーナー・ツュンダードイツ語」(ウィーン式点火装置)などの点火装置がある。特に「ウィーナー・ツュンダー」は1864年に開発された。また、彼はドイツ帝国海軍のエドゥアルト・フォン・ヴォールゲムート大尉と共同で、艦砲用の電気点火システムを発明した。このシステムは、大砲の同時発射や特定の射撃パターンの選択、さらには艦橋からの遠隔操作を可能にするという利点を持っていた。
3.2. 点火装置とエンジン技術
1883年、マルクスは低電圧の点火マグネトーに関する特許をドイツで取得した。この革新的な設計は、1888年から1889年に製作されたマルクスの第二の自動車を含む、その後のすべてのエンジンに採用された。この点火マグネトーは、「回転ブラシキャブレター」と組み合わされることで、エンジンの設計を非常に革新的なものとした。1886年までには、ドイツ海軍が魚雷艇にこのエンジンを使用するようになった。1887年には、マルクスはモラヴィアの企業Märky, Bromovsky & Schulzメルキ・ブロモフスキー&シュルツドイツ語と協力関係を始め、1886年にニコラウス・オットーの特許が失効した後、マルクス式の二行程機関および四行程機関のエンジンを製造・販売した。
4. 自動車開発
ジークフリート・マルクスは、ガソリンを動力源とする初期の車両を製作したことで、自動車開発の先駆者の一人とされている。
4.1. 初期の車両(1870年)
マルクスが最初に製作した車両は、1870年に単純な手押し車を基に作られた。この車両は、駆動輪を地面から持ち上げて手で回すことで始動する必要があった。内燃機関は液体燃料用に設計されており、ガソリンを動力として車両を推進させた最初の人物となった。マルクスはこの手押し車に満足せず、後に解体した。しかし、この最初の車両モデルは1873年のウィーン万国博覧会で展示された。
4.2. 第二の車両(1888/1889年)
1888年から1889年にかけて、メルキ・ブロモフスキー&シュルツ社によって、より発展した第二の車両が製作された。この車両には、マルクスが特許を取得した低電圧点火マグネトーと「回転ブラシキャブレター」が組み合わされており、その技術的な革新性を示している。この車両は現在、ウィーン技術博物館に所蔵されており、1918年に同博物館に移管されて以来、展示のためにスウェーデンに送られた際を含め、わずか2回しか走行していない。アメリカ機械工学会は、この車両を「歴史的機械工学ランドマーク」の一つに認定している。
4.3. 歴史的論争と年代の推定
マルクスの車両製作年代を巡っては、長年にわたり歴史的な論争が存在する。初期の出版物には、1870年よりも早い時期(1864年や1866年)にガソリン動力車両を製作した可能性が示唆されたが、これには確固たる証拠がない。特に、第二の車両が1875年に製作されたという説は広く流布していたが、これは「マルクス神話」と呼ばれ、1968年と1971年の研究によって否定された。この研究により、実際には1888年から1889年にかけて製作されたことが確実とされている。1875年説の提唱者であったルートヴィヒ・チシェク＝クリステン自身も、後にその年代を裏付ける証拠が見つからず、1888年製作説を支持するに至った。
マルクスの車両は、カール・ベンツが実験段階から量産へと自動車の概念を進めたのとは対照的に、実験的な性格が強く、その後の自動車開発に直接的な影響を与えることはなかった。ジャーナリストのジョン・ニクソンは1938年にマルクスの車両を「非実用的」と評している。しかし、1904年の書籍『モーター』では、マルクスがベンジンエンジンの発明者として広く認められていると述べられている。彼の業績は、自動車産業への直接的な商業的影響よりも、点火装置など特定の技術分野における先駆的な貢献にその真価がある。
5. 特許
ジークフリート・マルクスは、生涯で16カ国において131件もの広範な特許を取得している。しかし、彼は自動車そのものに関する特許を申請したことはなく、当然ながら取得もしていない。それでもなお、1870年にガソリンを動力源とする車両(単純な手押し車)を初めて推進させた人物であることは確実視されている。第二マルクスカーが1890年以前に走行したかどうかは不確かである。
彼の特許のいくつかの例を以下に示す。
- 1861年9月10日、特許番号33258：リレー用電磁石の改良
- 1872年7月6日、特許番号2058：燃料と空気の混合装置
- 1883年10月2日、特許番号286030：改良されたガスエンジン
- 1884年10月7日、特許番号306339：ガスエンジン用電気点火装置
6. 晩年と死
ジークフリート・マルクスは1898年7月1日に死去した。当初、彼はウィーンのヒュッテルドルフにあるプロテスタント墓地に埋葬された。しかし、後に彼の遺骨はウィーンのウィーン中央墓地にある「名誉墓地」に移転された。
7. 評価と歴史的遺産
ジークフリート・マルクスの生涯における功績は、生前には高く評価されたものの、その後の歴史的状況、特にナチス・ドイツの台頭により不当な抑圧を受けた。しかし、戦後その業績は復元され、発明家としての彼の真の位置づけが再評価されている。彼の物語は、マイノリティが直面した歴史的困難と、それに対する真実を正す努力の重要性を示すものである。
7.1. 生涯における功績の承認
マルクスは生前、その科学的業績に対して高く評価されていた。具体的には、オーストリア＝ハンガリー帝国のフランツ・ヨーゼフ1世皇帝から金功労十字章を授与されている。これは、彼が当時の社会でその発明家としての能力と貢献が認められていたことを示すものである。
7.2. ナチスによる抑圧と戦後の復元
マルクスがユダヤ系であったため、ナチス・ドイツ政権下では彼の名前とすべての記念品が、特にオーストリアにおいて抹消された。1937年には、オーストリアの人種差別憎悪反対運動であるハラント運動が、ミュンヘンで開催されたユリウス・シュトライヒャーによる美術展「永遠のユダヤ人」への対抗として、マルクスを含む人類に貢献した著名なユダヤ人を特集した一連の切手を発行し、彼をガソリン自動車の発明者として称賛した。しかし、1938年3月のオーストリア併合(アンシュルス)によりウィーン工科大学前にあった彼の記念碑は撤去された。
第二次世界大戦中、ドイツ宣伝省の指令により、ドイツの百科事典から現代自動車の発明者としてのマルクスの名前が削除され、代わりにゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツの名前が記載されるよう書き換えられた。この指令は、1940年7月4日付でダイムラー・ベンツ社に送られたもので、マイヤーズ・コンヴァーザツィオーンス・レキシコンやグローセ・ブロックハウスといった主要な百科事典において、マルクスではなくダイムラーとベンツを現代の自動車の創造者と記述するよう指示するものであった。
第二次世界大戦後、撤去された記念碑は再建され、隠されていた彼の車両も再び展示されるようになった。これは、歴史における不正義を正し、真実を復元しようとする努力の重要性を示すものである。
7.3. 歴史的評価と影響
時間の経過とともに、マルクスの発明や業績に対する評価は変遷してきた。彼の車両は一部のジャーナリストによって「非実用的」と見なされ、カール・ベンツが自動車を実験段階から生産へと発展させたのに対し、マルクスの車両は実験的な域を出ず、自動車産業への直接的な影響は限定的であった。
しかし、彼の真の貢献は、低電圧点火マグネトーや「回転ブラシキャブレター」といったエンジン技術の革新にあった。これらの技術は、後の内燃機関の発展において重要な役割を果たした。マルクスの業績は、自動車の歴史における初期の多様な探求と革新の精神を象徴しており、彼の名前は、ナチス・ドイツによる歴史改変という困難を乗り越え、現代においてその先駆的な役割が再評価されている。