クラウス・ルートヴィッヒ

1. Biography

1.1. Early life and personal background

クラウス・ルートヴィヒは1949年10月5日に西ドイツのボンで生まれた。彼の息子であるルカ・ルートヴィヒもレーシングドライバーである。彼は同時代の著名なドライバーたち(ハンス＝ヨアヒム・スタック、ロルフ・シュトメレン、ハラルド・アートル、ハンス・ヘイヤー、ヨッヘン・マスなど)とは対照的に、F1レースには一度も出場しなかった。

1973年、ニュルブルクリンクにてクラウス・ルートヴィヒ(右)とカール・ルートヴィヒ・ヴァイス

クラウス・ルートヴィヒは、その卓越したレーシングキャリアと圧倒的な成功から、いくつかの著名なニックネームで知られている。特にツーリングカーレースやスポーツカーレースでの成功により「König Ludwig_{ケーニヒ・ルートヴィヒ}^ドイツ語」(ルートヴィヒ王)や「Kaiser_カイザー^ドイツ語」(皇帝)と呼ばれた。また、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでの伝説的なパフォーマンスから「ノルドシュライフェの王」(King of the Nordschleife)とも称され、この地域に狩猟場を所有していることからも、そのニックネームが定着している。彼はドイツで最も成功したツーリングカードライバーの一人としての地位を確立しており、モータースポーツ界におけるその名声は非常に高い。

2. Racing Career

2.1. Early career and DRM success (1970s-1981)

クラウス・ルートヴィヒのレーシングキャリアは1970年代に本格的にスタートした。彼はこの時期にドイツレーシングカー選手権(DRM)でフォードのマシンを駆り、頭角を現した。1975年と1976年にはDRMで年間ランキング2位を獲得するなど、その才能を早期に示している。

1981年のグループ5仕様ザクスピードフォード・カプリ(ドイツ、ジンスハイム自動車・技術博物館にて)

1979年には、クレマー・レーシングのポルシェ・935(「ポルシェ・935 K3」)でDRMのマスター(チャンピオン)を獲得した。同年には、このマシンでル・マン24時間レースに参戦し、雨のコンディションの中、より高速な純粋なスポーツプロトタイプカーを抑え、総合優勝という前例のない勝利を収めた。この優勝は、ベース車両であるポルシェ・911のロードカーデザインが当時15年前のものであったことを考えると、さらに特筆すべきものであった(同様の出来事としては、1995年にマクラーレンF1 GTRが初出場でル・マンを制した例がある)。

クラウス・ルートヴィヒが1981年と1982年のキャメルGTレースシーズン中にドライブしたラウシュ-ザクスピードフォード・マスタングターボ

1981年には、ザクスピードのフォード・カプリターボを駆り、再びDRMのチャンピオンシップを獲得した。この時期、彼は1981年から1982年のキャメルGTレースシーズンにおいて、ラウシュ-ザクスピードマスタングターボもドライブしている。

2.2. Le Mans and transition to touring cars (1982-1987)

クラウス・ルートヴィヒは1980年代に入ると、主に耐久レースでポルシェ・956Cやポルシェ・962といったスポーツカーをドライブした。ル・マン24時間レースでは、ヨースト・レーシングのポルシェ956を駆り、1984年と1985年に再び総合優勝を果たした。

しかし、彼はル・マンの危険性、特に非常に長く高速なストレートや、一般的なスポーツカーの危険性(マンフレッド・ヴィンケルホックとステファン・ベロフの死亡事故を例に挙げながら)を強く批判するようになった。これにより、彼は1988年にフォード・シエラコスワースでチャンピオンシップを獲得した後、ツーリングカーレースへの転向を決意し、主要な活動の場をドイツツーリングカー選手権(DTM)に移した。

1987年には世界ツーリングカー選手権(WTCC)にフォードから参戦し、BMWドライバーのロベルト・ラヴァーリアにわずか1ポイント差で年間ランキング2位となった。これはシーズン後の失格処分が響いたものである。具体的には、オーストラリアで開催されたバサースト1000で、ルートヴィヒとチームメイトのクラウス・ニーヅビーズは、スティーブ・ソパーとピエール・デュー・ドネ組に次ぐ2位でフィニッシュしたが、両車両のフォード・シエラ RS500のホイールアーチサイズが違法であったため、失格となった。しかし、彼は同じ1987年に富士スピードウェイで行われたインターTECをニーヅビーズと共に制している。また、1986年のインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ(IROC)ではIMSA代表として参戦し、8位でフィニッシュした。

2.3. DTM and FIA GT dominance (1988-1998)

クラウス・ルートヴィヒは1988年にフォード・シエラ RS500を駆り、ドイツツーリングカー選手権(DTM)でチャンピオンシップを獲得した。
1989年にはメルセデス・ベンツへと移籍。同年、ニュルブルクリンクでアルミン・ハーネとの正面衝突という深刻な事故に遭い、腕を骨折した。これは彼のキャリアで最も重い負傷であり、長年にわたりDTM史上最悪の事故の一つとして記憶されている。

しかし、彼はこの挫折から立ち直り、メルセデス・ベンツで1992年と1994年にもDTMチャンピオンの座に輝いた。DTMや国際ツーリングカー選手権(ITC)での参戦を経て、1997年にはメルセデスAMGと共にFIA GT選手権に参戦。1998年にはFIA GT世界チャンピオンを獲得した。プロのレーシングドライバーとして29年間のキャリアを築いた後、1999年シーズンにFIA GT選手権が継続されなかったことを受け、一度目の引退を表明した。

1997年のドニントン・パークにおけるクラウス・ルートヴィヒとメルセデス・ベンツ・CLK-GTR

2.4. Retirement and comebacks (1999-2012)

クラウス・ルートヴィヒは1998年の最初の引退後も、そのレーシングへの情熱は衰えることはなかった。彼は、自身の伝説的なレーストラックであるニュルブルクリンクのノルドシュライフェで、勝利したレーシングカーを運転する機会に恵まれると、すぐに復帰した。

1999年6月には、ザクスピードチームのクライスラー・バイパーGTS-Rを駆り、ニュルブルクリンク24時間レースで3度目の優勝を飾った。この勝利後、彼は再び24時間レースからは一線を退くことになった。

2000年シーズンに「新DTM」(ドイツツーリングカー・マスターズ)が再開されると、彼は50歳でプロとして再びシリーズに復帰した。そして、ザクセンリンクで開催された2つのレースで優勝し、DTMレースの最高齢優勝者となった。このシーズンは総合3位で終え、プロとしてのキャリアに終止符を打ったが、その後も「ホビーパイロット」としてDTMとメルセデス・ベンツとの関係を維持した。

2001年から2006年まで、彼はARDのDTMレース解説者としても活躍した。また、大馬力車両を運転する機会があれば、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェに「ホビーパイロット」として戻ってきた。2004年、2005年、2006年には、ユルゲン・アルツェンと共にユルゲン・アルツェン・モータースポーツチームからニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、2004年と2005年にはポルシェ・996 GT2バイターボを、2006年にはポルシェ・997をドライブした。特に2006年の24時間レースでは、アルツェン兄弟の自然吸気ポルシェ・997 GT3で、ルートヴィヒとクリスチャン・アプトは従来の走行距離記録を更新したが、優勝車に1周差で2位に終わった。2007年にはアストンマーティン・DBRS9でも参戦した。

彼は正式に60歳でのレースからの引退を発表していたが、2011年にポルシェ・997でニュルブルクリンク24時間レースに参加し、2012年にも再び登録して参戦した。しかし、2012年のレース中、「シュヴェーデンクロイツ」セクションの少し手前で、ニック・ハイドフェルドとドライブしていたゲンバラ-マクラーレンが遅い車を周回遅れにする際に重大な事故を起こした。ドライバーに負傷はなかったものの、ルートヴィヒが「存在しないギャップ」での追い越しを試みたことが事故の原因となったため、この事故は異なる車両クラスが混走する耐久レースにおける配慮と相互尊重について議論を巻き起こした。DMSBはこの行為に対して「スポーツ法的な捜査」を開始し、ルートヴィヒのコ・ドライバーであったクラウス・ヴァイグナーには1.00 万 EURの罰金が科せられた。この事故が、クラウス・ルートヴィヒにとって最終的な引退の決定打となった。

3. Major Achievements and Awards

3.1. Major Championships and Wins

クラウス・ルートヴィヒは、そのキャリアを通じて数々の主要なタイトルと優勝を記録している。

ル・マン24時間レース優勝: 1979年、1984年、1985年
ニュルブルクリンク24時間レース優勝: 1982年、1987年、1999年
ドイツレーシングカー選手権(DRM)チャンピオン: 1979年、1981年
ドイツツーリングカー選手権(DTM)チャンピオン: 1988年、1992年、1994年
FIA GT選手権世界チャンピオン: 1998年
セブリング12時間レース優勝: 1988年

3.2. Individual Awards

1988年 ADAC モータースポーツ年間最優秀選手賞

4. Complete Racing Results

4.1. European Formula Two Championship

年	エントリー	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	順位	ポイント
1976	ヴィリー・カウセン・レーシングチーム	マーチ 762	ハート	Ret	THR	13	SAL	7	9	ROU	9	PER	EST	6	10		12位	4
1977	ヴィリー・カウセン・レーシングチーム	ジャブイーユ 2J	ルノー	Ret	Ret	Ret	8	DSQ	7	MUG	ROU	NOG	PER	MIS	EST		NC	0
1977	シェブロン・カーズ	シェブロン B40	フォード													Ret	NC	0

4.2. 24 Hours of Le Mans

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス順位
1978	Weisberg Gelo Team^ドイツ語	John Fitzpatrick^英語	ポルシェ 935/77	Gr.5 +2.0	19	DNF	DNF
1979	Porsche Kremer Racing^ドイツ語	Don Whittington^英語	ポルシェ 935 K3	Gr.5 +2.0	307	1位	1位
1982	Ford Germany^ドイツ語	Marc Surer^{フランス語}	フォード C100	C	67	DNF	DNF
1983	Sorga S.A. Joest Racing^ドイツ語	Stefan Johansson^{スウェーデン語}	ポルシェ 956	C	354	6位	6位
1984	New-Man Joest Racing^ドイツ語	Henri Pescarolo^{フランス語}	ポルシェ 956B	C1	360	1位	1位
1985	New-Man Joest Racing^ドイツ語	Paolo Barilla^{イタリア語}	ポルシェ 956B	C1	374	1位	1位
1986	Joest Racing^ドイツ語	Paolo Barilla^{イタリア語}	ポルシェ 956B	C1	196	DNF	DNF
1988	Porsche AG^ドイツ語	Hans-Joachim Stuck^ドイツ語	ポルシェ 962C	C1	394	2位	2位
1998	AMG-Mercedes^ドイツ語	Bernd Schneider^ドイツ語	メルセデス・ベンツ・CLK-LM	GT1	19	DNF	DNF

4.3. World Touring Car Championship

年	チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1987	Eggenberger Motorsport^ドイツ語	フォード・シエラ RS コスワース	DSQ	総合4位、クラス1位	総合4位、クラス4位	総合1位、クラス1位	Ret							2位	268
1987	Eggenberger Motorsport^ドイツ語	フォード・シエラ RS500						総合1位、クラス1位	総合6位、クラス1位	DSQ	総合12位、クラス8位	総合1位、クラス1位	総合1位、クラス1位	2位	268

4.4. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

年	チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	順位	ポイント
1985	ABR Ringhausen Rennsport	フォード・シエラ XR4 TI	ZOL	WUN	AVU	MFA	ERD	ERD	12	1	1	1	1														11位	73.5
1986	ABR Ringhausen Rennsport	フォード・シエラ XR4 TI	Ret	5	NÜR	AVU	MFA	WUN	Ret	ZOL	NÜR																25位	14
1987	Ford-Grab Motorsport GmbH	フォード・シエラ XR4 TI	HOC	ZOL	NÜR	AVU	MFA	NOR	1	WUN	DIE	SAL															NC	0
1988	Team Hein Gericke Ford Grab Motorsport	フォード・シエラ RS500 コスワース	1	1	10	8	2	5	2	2	Ret	12	Ret	9	5	4	23	1	1	1	C	C	Ret	Ret	9	5	1位	258
1989	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.3-16	Ret	DNS	1	20	3	Ret																			11位	155
1989	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.5-16 Evo							Ret	DNS	3	10	DNS	DNS	NOR	NOR	Ret	DNS	1	1	1	1	5	Ret			11位	155
1990	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.5-16 Evo	4	2	1	Ret	4	3	9	Ret	2	6	22	11													5位	140
1990	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.5-16 Evo2													Ret	15	4	4	7	6	7	7	5	7			5位	140
1991	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.5-16 Evo2	2	14	7	7	1	1	7	Ret	3	3	Ret	7	8	3	1	1	9	Ret	6	5	1	Ret	4	4	2位	166
1992	AMG Motorenbau GmbH	メルセデス 190E 2.5-16 Evo2	2	11	7	5	2	3	4	7	Ret	2	1	1	8	12	Ret	4	1	1	Ret	4	4	1	3	Ret	1位	228
1993	AMG-Mercedes Berlin 2000	メルセデス 190E 2.5-16 93	4	7	Ret		3		5	3	2	3	Ret	5	6	Ret	3	2	5	Ret	2	22	5	Ret			4位	171
1993	AMG-Mercedes Berlin 2000	メルセデス 190E 2.5-16 Evo2				3		1																			4位	171
1994	AMG Mercedes D2 Privat Team	メルセデス Cクラス V6	8	5	5	8	1	3	8	17	2	1	3	5	20	DNS	1	2	2	2	4	8	Ret	4	2	4	1位	222
1995	オペルチーム・ロズベルグ	オペル・カリブラ V6 4x4	5	3	Ret	DNS	2	Ret	Ret	Ret	7	10	Ret	DNS	1	1											3位	80
2000	HWA チーム	AMG-メルセデス CLK-DTM	9	9	8	11	2	3	1	1	2	2	C	C	6	3	12	Ret	Ret	11							3位	122

4.5. International Touring Car Championship

年	チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	順位	ポイント
1995	チーム・ロズベルグ	オペル・カリブラ V6 4x4	8	Ret	15	Ret	8	Ret	17	8	3	Ret																	14位	21
1996	ザクスピード・オペル	オペル・カリブラ V6 4x4	Ret	DNS	Ret	Ret	3	11	3	Ret	1	1	Ret	Ret	1	Ret	Ret	11	9	5	MUG	MUG	1	2	Ret	18	Ret	10	7位	130

4.6. 12 Hours of Sebring

セブリング12時間レース結果
年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	順位	クラス順位
1988	Bayside Disposal Racing^英語	Hans-Joachim Stuck^ドイツ語	ポルシェ 962	GTP	318	1位	1位