1. 生涯
ゲイリー・エヴァンスは、1960年10月21日にイギリスで生まれた。彼の国籍はイギリスであり、プロのレーシングドライバーとしてキャリアを築いた。
2. レーシングキャリア
ゲイリー・エヴァンスのレーシングキャリアは、国際F3000選手権での活動が中心となるが、それ以前にも様々なカテゴリーで経験を積んだ。彼の活動は主に1980年代後半に集中している。
2.1. 初期活動とイギリス・フォーミュラ3選手権
ゲイリー・エヴァンスは、国際F3000選手権に参戦する前に、イギリスのジュニアフォーミュラシリーズ、特にイギリス・フォーミュラ3選手権で活動していた。しかし、彼のイギリス・フォーミュラ3選手権における具体的な参加記録や成績に関する詳細な情報は、現時点では広く公開されていない。
2.2. 国際F3000選手権
ゲイリー・エヴァンスのキャリアにおいて最も特筆すべきは、1986年から1989年までの4年間における国際F3000選手権への参戦である。この期間中、彼は自身のチームであるGEM(Gary Evans Motorsport英語)を設立し、1986年から1988年までの3シーズンにわたってチームオーナー兼ドライバーとして活動した。
1986年シーズンはローラT86/50シャーシとコスワースエンジンを使用し、シルバーストンでの7位が最高位であったが、ポイント獲得には至らなかった。DNQ(予選不通過)も数回経験している。
1987年シーズンはラルトRT21シャーシを使用し、スパ・フランコルシャンで6位に入り、0.5ポイントを獲得した。これは彼の国際F3000キャリアにおける唯一のポイント獲得となった。
1988年シーズンはラルトRT22とレイナード88Dシャーシを併用したが、ポイントを獲得することはできなかった。このシーズンもDNQやリタイア(Ret)が多かった。
1989年シーズンは自身のチームを離れ、マジウィック・インターナショナルから参戦した。シャーシはレイナード89D、エンジンは引き続きコスワースを使用した。このシーズン、彼はエンナ・ペルグーサで5位に入り、2ポイントを獲得した。
国際F3000選手権における彼の全成績は以下の通りである。
年 | エントラント | シャーシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986年 | GEM | ローラ・T86/50 | コスワース | SIL 7 | VAL 16 | PAU DNQ | SPA 20 | IMO DNQ | MUG 10 | PER 10 | ÖST 10 | BIR 16 | BUG DNQ | JAR Ret | NC | 0 |
1987年 | ラルト・RT21 | SIL DNQ | VAL DNQ | SPA 6 | PAU DNQ | DON 20 | PER 10 | BRH 10 | BIR Ret | IMO Ret | BUG 12 | JAR Ret | 21位 | 0.5 | ||
1988年 | ラルト・RT22 | JER DNQ | VAL DNQ | PAU DNQ | SIL 16 | NC | 0 | |||||||||
レイナード・88D | MNZ Ret | PER Ret | BRH Ret | BIR 8 | BUG Ret | ZOL DNQ | DIJ DNQ | |||||||||
1989年 | マジウィック・インターナショナル | レイナード・89D | SIL Ret | VAL 11 | PAU Ret | JER 17 | PER 5 | BRH Ret | BIR Ret | SPA 16 | BUG DNQ | DIJ DNQ | 20位 | 2 |
3. 評価と遺産
ゲイリー・エヴァンスのレーシングドライバーとしてのキャリアは、主に国際F3000選手権における自身のチーム運営という、異色の挑戦に特徴づけられる。限られた資源の中で自身のチームを立ち上げ、3シーズンにわたって国際的な最高峰のジュニアフォーミュラで戦い抜いたことは、彼のレーシングに対する情熱と献身を示している。
しかし、彼の戦績は決して華々しいものではなく、国際F3000でのポイント獲得は2回、最高順位は5位に留まった。この結果は、彼が上位カテゴリーに進出するほどのドライバーとしての評価を得るには至らなかったことを示唆している。彼のキャリアは、才能豊かなドライバーがひしめくモータースポーツの世界で、個人がチームを運営することの厳しさと、高い競争の壁を浮き彫りにする一例と言えるだろう。彼がモータースポーツ界に残した具体的な遺産や影響については、特筆すべき記録は少ないが、プライベーターとして国際レベルのレースに挑んだその姿勢は、一部の人々にとって記憶されるべき足跡と言える。