セルゲイ・イリューシン

2.1. 幼少期と初期の興味

イリューシンは1894年3月30日(ユリウス暦では3月18日)、ロシア帝国のヴォログダ県ディリャレヴォ村で、農民の11人兄弟の末っ子として生まれました。幼少期に家を離れ、独学で多くのことを学びました。彼は工場労働者、建設現場の溝掘り、サンクトペテルブルクの染料工場での排水溝清掃員など、様々な職を転々としました。

1910年、彼はコロミャジースキー競馬場で管理人として仕事があることを知りました。この競馬場は、1910年秋に開催された第1回全ロシア気球フェスティバルの会場でもあり、イリューシンは木箱の開梱や機材の設置を手伝いました。この経験を通じて、ロシアの先駆的な飛行家たちと出会う機会を得て、これが彼の航空への興味を強く目覚めさせるきっかけとなりました。

1911年には故郷の村に戻り、乳製品工場の荷馬車引きとして働きました。翌年にはアムール鉄道の建設作業員として働き、1913年にはタリンの造船所で労働者として働きました。

2.2. 航空技術者としての歩み

1914年の第一次世界大戦勃発とともに、イリューシンはロシア帝国陸軍に徴兵され、当初は歩兵として勤務しました。識字能力があったため、後にヴォログダの軍事行政部門で事務員として働きました。新設された航空部門に7人の志願兵が求められた際、彼は即座に志願しました。当初は航空整備士として地上勤務に携わりましたが、1917年の夏にはパイロットの資格を取得しました。

1918年3月、ボリシェヴィキ政府が戦争から撤退すると、イリューシンは軍を解体され故郷の村に戻りました。彼は地元の工場の国有化を監督するのを手伝い、1918年10月にはボリシェヴィキ党に入党しました。ロシア内戦中の1919年5月、イリューシンは赤軍に徴兵され、赤軍航空隊(VVS RKKA)の航空技術者として勤務しました。その年の秋、白軍のアブロ 504複葉機がペトロザヴォーツク近郊に不時着しました。イリューシンはこの機体を分解し、モスクワへ送るチームを率いました。この機体は後にリバースエンジニアリングされ、737機が製造されたU-1練習機として再設計されました。

1921年秋、イリューシンは軍を退役し、同年9月21日に赤色空軍技師学院(1922年9月9日にジューコフスキー空軍技術アカデミーに改称)に入学しました。学生時代にはグライダーの設計に集中し、数々の競技会に参加しました。1925年には彼の設計したグライダーの一つがドイツで開催された競技会に送られ、飛行時間で一等賞を獲得しました。イリューシンは1926年に工学の学位を取得し、1931年11月までソビエト空軍科学技術委員会で航空機部門のマネージャーを務めました。この期間中、彼はニコライ・ポリカルポフやアンドレイ・ツポレフの新型航空機の設計要件策定にも関与しました。また、空軍研究試験所の副所長にも任命されました。1931年11月、彼は自身の希望によりTsAGI設計局に異動し、1933年までそこで勤務しました。

2.3. イリューシン設計局の設立と主要な功績

1933年、イリューシンはモスクワのV.R.メンジンスキー工場内のTsKB(中央設計局)の責任者に就任しました。この組織は、1935年に彼自身の名を冠したイリューシンOKB(実験設計局)へと発展しました。この設計局は、IL-#と略されるすべてのソビエト航空機を生み出し、軍用および民間航空機分野における巨大な国際的ブランドへと成長しました。

彼の設計した単発のIl-2攻撃機は、歴史上最も多く生産された軍用機であり、36,183機が製造されました。また、Il-4双発爆撃機も5,200機以上が製造されました。これらの機体は第二次世界大戦中、ソビエトが戦った全ての戦線で広範に投入され、多大な戦果を挙げました。

戦後、イリューシンは主に民間航空機に注力しました。その代表例として、Il-18やIl-62といった旅客機が挙げられます。これらの機体はアエロフロート航空や多くのソビエト友好国で広く使用され、ソビエトの航空網の拡大と国際的な航空輸送能力の向上に貢献しました。1967年には、エンジニアリング/技術サービスの上級大将(General-Colonel)の名誉称号を授与されました。1970年、病気のためイリューシンOKBの主任設計者を引退しました。

2.4. 公職と学術的役割

イリューシンは、その技術的功績に加えて、ソビエト連邦の公的および学術的領域でも重要な役割を果たしました。1937年から1970年まで、彼はソ連最高会議の代議員として勤務しました。これは、彼の専門分野における貢献だけでなく、ソビエト社会主義体制における指導的立場としての信任を反映するものでした。

また、学術分野では1968年にソ連科学アカデミーの会員(アカデミシャン)に選出されました。これは、航空技術の理論と実践における彼の深い知識と革新性が国家レベルで認められたことを意味します。これらの公職や学術的役割を通じて、イリューシンはソビエト連邦の科学技術政策や航空産業の発展に多大な影響を与えました。

6.1. 記念施設と記念碑

• 1950年代から1970年代にかけてイリューシンが夏季休暇を過ごしたディリャレヴォ村の家屋は、現在も保存されています。
• ヴォログダから12 km離れたモジャイスコエ村にあるアレクサンドル・モジャイスキーの家屋博物館には、イリューシンの生涯と業績に特化した大規模な展示があります。
• クベンスコエ地方博物館の軍事栄光のホールにも、イリューシンの生涯と業績に関する資料が展示されています。
• イリューシンの胸像は、ヴォログダ(ミーラ通りとブラゴヴェシチェンスカヤ通りの交差点に位置し、1977年1月17日に彫刻家O.M.マジネルと建築家I.ロジンによって開設)とモスクワに設置されています。
• 1984年には、ヴォログダのイリューシン通りに、彼に敬意を表してIl-28航空機の記念碑が建立されました。
• 2020年5月8日には、ヴォログダ州ヴォログダ地区ベレズニク村にセルゲイ・イリューシンの記念碑が建立されました。

6.2. その他の表彰と追悼

• モスクワ、サンクトペテルブルク、ヴォロネジ、ヴォログダ、チュメニ、クベンスコエには、イリューシンの名を冠した通りが存在します。
• 切手としても彼の功績が記念されています。1984年には彼の生誕90周年に合わせてソビエト連邦の切手が発行され、2019年にはロシアの切手ブロックが発行されました。