グエン・バン・コク

3.2.1. 戦闘作戦と戦術

1967年1月2日、彼はアメリカ空軍第8戦術戦闘航空団が仕掛けたオペレーション・ボロと呼ばれる罠に陥ったパイロットの一人となった。グエン・ヴァン・コクを含む5人のベトナム人パイロットが撃墜されたが、全員が無事に脱出した。

彼は、通常僚機(ナンバー2)が僚機援護と敵機監視に徹するというMiG-21の戦術原則を改良し、僚機も積極的に敵機攻撃に参加する革新的な戦術を編み出した。これにより、僚機が敵を攻撃することで編隊全体の効率が向上し、MiG-21が通常2発しかミサイルを搭載できないにもかかわらず、最大で3機の敵機を撃墜できる可能性が生まれた。この迅速な判断と行動を伴う改良戦術により、彼は同僚から「Chim cắt số 2_{チム・カット・ソー・ハイ}^{ベトナム語}」(セカンドファルコン)の愛称で呼ばれるようになった。この戦術は、ベトナム空軍の訓練内容に取り入れられ、長期間にわたり戦闘効率の向上に貢献し、アメリカ軍パイロットからも高く評価された。

3.2.2. 空戦での勝利

グエン・ヴァン・コクは、ベトナム人民空軍によってアメリカ軍機9機から11機(偵察無人航空機2機を含む)の撃墜が認定されており、そのうち7機と無人航空機2機はアメリカ空軍によっても確認されている。アメリカ軍が航空機の損失を地対空ミサイルによるものとすることが「恥ずかしくない」と見なされることもあったため、撃墜原因についてはしばしば疑義が生じた。彼は1967年11月と12月にもF-4ファントムとF-105サンダーチーフを撃墜したと主張したが、アメリカ軍側に対応する損失は記録されていない。

以下は、彼がMiG-21を操縦してベトナム人民空軍によって認定された空戦での勝利記録である。

• 1967年4月30日：アメリカ空軍のF-105D(パイロット：ロバート・A・アボット、捕虜)。これは彼の初勝利であり、編隊長のグエン・ゴック・ドーがF-105Fを撃墜した際に僚機として行動していた。
• 1967年8月23日：アメリカ空軍のF-4D(パイロット：キャリガン(捕虜)、RIO：レーン(戦死))。
• 1967年10月7日：アメリカ空軍のF-105D(パイロット：フラム(戦死))。
• 1967年11月18日：アメリカ空軍のF-105D(パイロット：リード(救助))。
• 1968年5月7日：午後、第921連隊のMiG-21戦闘機3編隊が、アメリカ軍の北緯19度線以北での爆撃停止に対応した再配置の一環として、トー・スアン空港へ向かっていた。編隊はダン・ゴック・グー、グエン・ヴァン・ミン、グエン・ヴァン・コクが率いていた。第921戦闘機連隊の各部隊と地上防空部隊との連携不足により、MiG-21編隊は誤ってアメリカ軍の戦闘爆撃機と識別され、北ベトナムの高射砲によって誤射された。その直後、グーもグエン・ダン・キンとグエン・ヴァン・ルンが操縦するMiG-21の護衛編隊をアメリカ軍戦闘機と誤認した。彼は攻撃準備のために燃料タンクを投棄したが、それが北ベトナム機であることに気づき、すぐに攻撃を中止した。

その後、グーとコクはヴィンの北東にあるド・ルオン上空に到着し、敵機が海上から接近しているとの報告を受けて、その空域を3周した。これらは実際のアメリカ軍戦闘機であった。検出されたアメリカ軍編隊は、空母USSエンタープライズ所属の第92戦闘飛行隊(VF-92)のF-4BファントムII5機編隊で、少佐エジナール・S・クリステンセンがRIOのウォース・A・クレイマーと共に率いていた。北ベトナム領空上空で、アメリカ海軍のEKA-3A電子戦機が北ベトナムの通信を妨害しようとしたが失敗し、グーのMiG-21編隊は地上管制官によって目標に誘導された。
VPAFのMiGと交戦しようとする中で、F-4B編隊はレーダー管制の混乱により分離した。その後のドッグファイトで、アメリカ海軍戦闘機から2発のAIM-7ミサイルが発射されたが、命中しなかった。グーは右舷約5 kmに2機のF-4Bファントムを発見したが、適切な発射位置につくことができなかった。当時、コクはグーのすぐ後ろにいたが、燃料が少なくなっていたため戦闘から離脱しようと考えていた。しかし、高度約2500 mで前方にF-4Bを発見すると、コクはすぐに考えを変えた。コクはすぐに海へ向かって飛行していたF-4Bを追跡し、高度約1500 mから2発のR-3Sアトールミサイルを発射して命中させた。F-4BファントムIIは炎上し、午後6時44分に海に墜落した。
この戦闘は、VPAFにとって北ベトナム第4軍管区上空での初の空戦勝利となり、グエン・ヴァン・コクにとって7機目の空戦勝利となった。アメリカ海軍は、撃墜されたF-4Bがエンタープライズから発進したVF-92所属の機体番号151485、コールサイン「シルバーカイト210」であることを確認した。機体番号151485のパイロット、E・S・クリステンソン少佐と彼のレーダー迎撃士官W・A・クレイマー少尉は、衝突前に無事に脱出し、短時間後に救助された。

• 1968年6月4日：アメリカ空軍のAQM-34ファイヤービー/ライトニングバグ無人機。
• 1968年11月8日：アメリカ空軍のAQM-34ファイヤービー/ライトニングバグ無人機。
• 1969年8月3日：アメリカ空軍のAQM-34ファイヤービー/ライトニングバグ無人機。
• 1969年12月20日：アメリカ空軍のAQM-34ファイヤービー/ライトニングバグ無人機。これは同じ地域で撃墜され、搭乗員2名が死亡したOV-10ブロンコである可能性もある。

3.2.3. 緊急脱出とその他の出来事

グエン・ヴァン・コクは、戦闘中に2度緊急脱出を経験している。一度は1967年1月2日のオペレーション・ボロの際、離陸直後に敵機に撃墜されたが、無事に脱出した(この戦闘では、ベトナム側はMiG-21を8機中6機失ったが、パイロットは全員無事に脱出した。アメリカ側は損失を出さなかった)。もう一度は、空戦中に燃料切れとなり、緊急脱出を余儀なくされた。