マーク・ウェバー

1.1. 生い立ちと背景

マーク・アラン・ウェバーは、1976年8月27日にニューサウスウェールズ州の小さな町クィンビャンで、中流階級の家庭に生まれた。父アラン・ウェバーはオートバイ販売店とガソリンスタンドの経営者であり、母はダイアンである。彼の父方の祖父は薪の商人だった。ウェバーには姉のリアンがいる。彼は地元のイザベラ・ストリート小学校とカラバー高校(KHS)で教育を受けた。母親からできるだけ多くのスポーツに参加するよう勧められ、カラバー高校では陸上競技とラグビーリーグで学校を代表し、オーストラリアン・ルールズ・フットボール、クリケット、水泳も行った。13歳の時には、1年間キャンベラ・レイダーズのボールボーイを務め、学生時代後期にはキャンベラとクィンビャン地域でピザ配達をして収入を得ていた。彼はまた、見習いの配管工や木こりとしても働いた経験がある。

1.2. 個人生活

ウェバーは現在、妻であり元マネージャーのアン・ニールと、彼女の連れ子(前回の交際相手との間の子)と共に、イギリスのバッキンガムシャー州の小さな村アストン・クリントンに住んでいる。彼の趣味はサイクリング、特にマウンテンバイクとテニスである。彼はプレミアリーグのサンダーランドのファンでもある。音楽では、ピンク、オアシス、INXS、U2などのバンドを好む。

2.1. ジュニアフォーミュラ

ウェバーは、母方の祖父が所有する約2500 acre(約10平方キロメートル)の農場で、4歳か5歳の頃から週末にオートバイを乗り始めた。彼の父は、地元の子供たちがオートバイ事故で負傷したのを支援していたため、ウェバーに真剣にオートバイ競技に取り組むよう勧めることはなかった。約12歳か13歳の頃、彼はカートに転向し、学校の友人の父からゴーカートを購入した。彼は自宅近くの屋内ゴーカートセンターで腕を磨き、1990年には父から中古の使い古したゴーカートを受け取り、月に一度程度キャンベラ・ゴーカートクラブやキャンベラ周辺の大会で運転した。クィンビャン・カート・センターのオーナーであるアンディ・ローソンは、ウェバーの体格に合わせてカートを製作し、ウェバーの父は息子のカート活動の資金を捻出するため、ガソリンスタンドを賃貸し、自動車ディーラーで長時間働いた。ウェバーはカート競技を選択し、1991年に14歳でジュニアレベルのカートデビューを果たした。

1992年にはオーストラリア首都特別地域とニューサウスウェールズ州の州選手権で優勝。1993年にはキャンベラ・カップ、キング・オブ・カート・クラブマン・ライトクラスのタイトル、イアン・ラフ・アドバンスト・ドライビングスクールの1993年トップガン・アワードを獲得し、ローソン製のより大きく強力なエンジンを搭載したカートで1993年ニューサウスウェールズ州ジュニア・ナショナル・ヘビー選手権を制した。

1994年、ウェバーは父が購入したクレイグ・ローデスの1993年チャンピオンマシンであるRF93ヴァン・ディーメンFF1600を駆り、8戦からなるオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権でカーレースデビューを果たした。フィリップ・アイランド・グランプリ・サーキットでシーズン最高位の3位を記録し、ドライバーズ選手権で30ポイントを獲得して14位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーで2位となった。このシーズン中、ウェバーはフォーミュラ・フォードに精通していない3人のメカニック(彼自身を含む)のチームで働いていた。非選手権の1994年オーストラリアグランプリのサポートレースでは、フォーメーションラップ中にフィールドを追い越したため失格となった。1994年後半、ウェバーの父はイギリス生まれのメディア担当官アン・ニールにウェバーのスポンサー探しを依頼し、ニールはウェバーと共に6つの提案を検討した後、オーストラリアのイエローページから支援を獲得した。ウェバーはオーストラリアのモータースポーツ産業に近いシドニーに引っ越した。レースをしていない時には、オラン・パーク・レースウェイのディフェンシブ・ドライビングスクールで運転インストラクターとしてパートタイムで働いて収入を得た。

1995年には、イエローページ・レーシングから1995年型ヴァン・ディーメン車で参戦し、3勝、3回のポールポジション、158ポイントを獲得し、ハイレベルなフィールドで総合4位となった。1995年オーストラリアン・ドライバーズ選手権では、ビラナ・レーシングのレイナード90D-ホールデン車を駆り、マララ・モーター・スポーツ・パークの2ラウンドで2位に入り、ドライバーズ選手権で32ポイントを獲得して7位となった。1995年10月、彼はレースキャリアをさらに進めるため、ロンドンのヘイノルト郊外に移住した。ヴァン・ディーメンのファクトリーチームと共にブランズ・ハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルに出場し、決勝で3位に入った。この結果はチームオーナーであるラルフ・ファーマン・シニアを感銘させ、彼はウェバーを1996年のヨーロッパ・フォーミュラ・フォード選手権と1996年イギリス・フォーミュラ・フォード選手権の両方にヴァン・ディーメンと契約させた。ウェバーは、イギリスの様々なレーストラックでドライビングインストラクターとして働き、追加の資金を稼いだ。彼は総合3位と2位をそれぞれ獲得した。彼はイギリスシリーズで4勝を挙げ、チームメイトのクリスティアン・コルビーに次ぐ2位で選手権を終え、3ラウンド中2ラウンドでスパ・フランコルシャンで勝利を収め、フォーミュラ・フォード・ユーロカップでも3位に入った。ウェバーは1996年のフォーミュラ・ホールデン・オーストラリアン・サポートレースとフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝した。

1997年、彼はスポンサーの助言によりフォーミュラ・ルノーとフォーミュラ・ヴォクスホールをスキップすることを選び、上位カテゴリーのイギリス・フォーミュラ3選手権にAlan Docking Racing(ADR)と契約して参戦した。ウェバーはADRの主力ドライバーであり、資金提供を受けた2人の非競争的なチームメイトがいた。彼はADRに資金を持ち込むように指示された。ウェバー家が購入した古い無限ホンダエンジンを搭載したダラーラF397を駆り、ブランズ・ハッチ・グランプリ・イベントで優勝し、131ポイントで総合4位に入った。ウェバーは1997年の最高位ルーキーとしてルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。シーズン半ばには資金が底をつきかけたが、モータースポーツジャーナリストのピーター・ウィンザーがウェバーにラグビー選手で家族の友人であるデビッド・キャンペーゼから資金を調達するよう提案し、ウェバーの国際キャリアが早期に終了するのを阻止した。キャンペーゼからウェバーに貸し付けられた資金は、後にウェバーによって返済された。ウェバーのシーズンはレースごとに決定され、ルノーとジャッキー・スチュワートからオファーを受けた。彼はまた、ADRからマスターズF3で3位、マカオグランプリで4位に入った。メルセデス・ベンツは、ウェバーが両方のレースに出場するための費用を支払った。

2.2. スポーツカーレースと国際F3000

レッドブル・リンクでのテストの後、ウェバーはメルセデス・ベンツ・モータースポーツのボスであるノルベルト・ハウグからのFIA GT ニュルブルクリンク4時間レースでアレクサンダー・ヴルツの代わりにCLK GTRを運転するオファーを断った。しかし、彼は1998年FIA GT選手権でAMGメルセデスチームのためにレースをすることに同意した。当時、資金不足のためウェバーはフォーミュラ3000に参戦できなかった。ハウグは、AMGメルセデスのゲルハルト・ウンガーがウェバーの粘り強さを気に入ったため、彼を選んだ。ウェバーはツーリングカーのドライバーであるベルント・シュナイダーとペアを組み、シュナイダーは運転面と車両のメカニズムの両方で彼を指導した。彼はカーナンバー1のメルセデス・ベンツCLK GTRを駆り、シュナイダーと共に5勝と8回の表彰台を獲得し、シーズン最終戦まで続いた姉妹チームとのタイトル争いの末、チームメイトのクラウス・ルートヴィッヒとリカルド・ゾンタに次ぐ選手権2位となった。

1998年6月、ウェバーはシュナイダーの1997年FIA GT選手権での勝利により事前予選を通過し、初のル・マン24時間レースに参戦した。彼とルートヴィッヒ、シュナイダーは、エンジン故障につながるステアリングポンプの欠陥により、75分後にル・マン仕様のCLK-LM車をリタイアさせた。同年後半、キャンペーゼ・マネジメントがウェバーのマネジメントを行ったが、ニールがウェバーとのプロフェッショナルな関係を再開し、彼女は資金が確保できればウェバーが1999年に国際F3000(IF3000)に参戦することを提案した。国際自動車連盟(FIA)が1999年のメーカー参戦不足を理由にFIA GT選手権GT1カテゴリーを廃止したため、ウェバーは1999年ル・マン24時間レースに参戦した。ジャン＝マルク・グーノンとマルセル・ティーマンと共にカーナンバー4のメルセデス・ベンツ CLRを共有したが、空力的な欠陥により、予選のミュルサンヌコーナーとインディアナポリス・コーナーの間、そして決勝日のウォームアップでミュルサンヌ・ストレートで宙を舞う事故が起こり、レースを棄権せざるを得なくなった。彼は両方の事故で軽傷を負った。

ル・マンでの事故後、ウェバーはメルセデス・ベンツが自分を気にかけないと感じたため、同社との関係が冷え込んだ。彼はハウグからのアメリカン・オープンホイールレースへの参戦オファーを断った。1999年10月にカリフォルニアでグレッグ・ムーアが事故死したことを受け、ウェバーはヨーロッパのシングルシーターレースに注力することにした。交渉の末、11月頃にメルセデス・ベンツとの契約は解消された。航空業界の大物ポール・ストッダートは、ジョーダン・グランプリのチームオーナーであるエディ・ジョーダンとの話し合いを通じて、ウェバーがF3000と計画中のF1テストを組み合わせるために110万ドルの資金を提供することを申し出た。ウェバーは2000年IF3000選手権でアロウズF3000チームのローラ-フォード・ザイテック車を運転することに契約し、シルバーストンでの勝利、2回の表彰台獲得、4回のリタイアを記録し、ドライバーズ選手権で21ポイントを獲得して3位となった。

2001年、彼はベネトン・フォーミュラと提携し、前年のチームチャンピオンであるスーパーノヴァ・レーシングに移籍し、ニコラ・ミナシアンの後任となった。タイトル獲得の有力候補だったウェバーは、F1車両のテストに定期的にアクセスしながらF3000レースを組み合わせていたため、ローラのグリップを過大評価する傾向があった。彼はイモラ、モナコ、マニクールで優勝し、ニュルブルクリンクでは2位だった。最後の4ラウンドで4回連続のリタイアを喫し、選手権優勝を逃したが、39ポイントを獲得し、ジャスティン・ウィルソンに次ぐ2位となった。

3.1. ミナルディ (2002)

ウェバーは1999年12月にポール・ストッダートが企画したカタルーニャ・サーキットでの2日間のセッションでアロウズチームのF1テストデビューを果たした。2000年7月にシルバーストンでアロウズ A21車を運転する計画は、彼とストッダートがチームオーナーのトム・ウォーキンショーからの2001年の拘束力のある契約を拒否したため中止された。その2ヶ月後、ウェバーはベネトンとの話し合いの後、エストリルで3日間の評価テストを受けた。その後、ウェバーとその弁護団は、ベネトンチームのオーナーであるフラビオ・ブリアトーレと、ベネトンのテスト兼リザーブドライバーとなる契約条件に合意した。彼はジェンソン・バトンとジャンカルロ・フィジケラの2001年用車両の開発を担当し、彼らが体調を崩したり負傷したりした場合には、どちらかの代役を務めることになっていた。ウェバーは頻繁にベネトンのテストを行い、シーズン終盤に向けてチームのパフォーマンス向上に貢献した。ニールがドライバーマネジメントから身を引くことを望んだため、2001年5月、ウェバーはブリアトーレのマネジメント陣営に10年契約で加わった。

ロン・ウォーカーと通信会社のテルストラは、ウェバーが2002年シーズンの最初の3レースでミナルディのフェルナンド・アロンソの後任となるよう働きかけ、成功した。ウェバーのPS02-アジアテック車は開発が不十分で、彼の身長のため、かろうじて車内に収まる程度だった。彼はF1で進歩するために十分な経験を積むことを望んでいた。彼は開幕戦オーストラリアGPで18位で予選通過し、デビュー戦で多数の1周目リタイアが発生した結果、5位でフィニッシュした。この結果、ストッダートはウェバーをシーズン残りのレースも継続して起用することにした。4レース後のスペインGPでは、練習走行中に3回のウィング破損があったため、ウェバーとチームメイトのアレックス・ユーンはレースから撤退した。彼は予算の制約から唯一パワーステアリングを使用していたミナルディのドライバーだったため、ユーンと後者の2レースの代役であるアンソニー・デビッドソンを上回る成績を収めた。ウェバーは頻繁にアロウズとトヨタチームを打ち負かし、シーズン残りのレースでの彼の最高成績はフランスGPでの8位だった。ウェバーは総合16位で2ポイントを獲得した。

3.2. ジャガー (2003-2004)

2002年、ウェバーのマネジメント陣はミナルディの財政状況を懸念していた。彼らは2002年半ばに、より強力なジャガー R3でのテストセッションと評価を調整した。トヨタとジャガーはウェバーに興味を持っていたが、彼は2002年11月にジャガーに加入し、高齢のエディ・アーバインの後任となった。ウェバーは、彼のジャガー R4車が非常に信頼性の低いコスワースV10エンジンを搭載し、後輪タイヤの摩耗が早かったため、準備不足だった。2003年シーズンの第3戦、ブラジルGPでは、シーズン最高位の3位で予選通過したが、雨の影響を受けたレース終盤、タイヤを冷やすために水を通過する際にグリップを失いクラッシュした。ウェバーは2003年に7回ポイントを獲得し、最高位は6位を3回記録し、ドライバーズ選手権で17ポイントを獲得して10位となった。ウェバーはF3000時代に比べてクラッシュの頻度が少なく、予選とレースペースではアントニオ・ピッツォニアとウィルソンの両方を上回った。信頼性の低さと車両パッケージの弱さにもかかわらず、彼は将来のスターとして注目された。

ウェバーは5年間の契約延長を提示されたが、代わりに2年間の延長に署名した。フェラーリとマクラーレンからの問い合わせは、ウェバーのマネージャーであるフラビオ・ブリアトーレが交渉から締め出された後、契約延長に署名したため停止した。2004年シーズン中、ウェバーはジャガー R5の技術開発に貢献し、年間を通じて一貫性があり、車両の追加性能を引き出し、レッドブルの支援を受けたチームメイトのクリスチャン・クリエンを常に上回っていた。彼は性能の低い、信頼性の低いR5車両を運転し、18レース中8レースでリタイアを喫した。しかし、ウェバーは4回ポイントを獲得し、マレーシアGPでシーズン最高位の2位スタートを記録し、ヨーロッパGPで最高位の6位フィニッシュを果たした。彼は総合13位で7ポイントを獲得した。

3.3. ウィリアムズ (2005-2006)

フランク・ウィリアムズ、ウィリアムズチームのオーナーはウェバーに興味を持ち、彼とニールはチームで運転することが彼のキャリアを進展させると考えた。ウェバーは、より良いオファーがあればジャガーとの契約を解除するパフォーマンス条項を発動した。ウィリアムズはザウバードライバーのジャンカルロ・フィジケラをチームとの契約から解放し、ウェバーは2005年にフィジケラの後任としてウィリアムズと契約した。ウィリアムズはウェバーの運転へのアプローチを理由に彼をチームのドライバーに選んだ。ウェバーはグローブのウィリアムズ工場を頻繁に訪れ、車両をより速く、より信頼性の高いものにするための複数の問題の解決に貢献した。彼はシーズン終了後、ジャガーから早期に解放され、ウィリアムズでテストを受けることができるようになり、テキサスでのトレーニングキャンプでサイクリストのランス・アームストロングとフィットネストレーニングをしてシーズンに備えた。

ウェバーはトヨタに移籍したラルフ・シューマッハに代わってウィリアムズに加入し、シーズンを通してほとんどのレースでニック・ハイドフェルドと組んだ。ハイドフェルドの負傷後は、残りの5レースでピッツォニアと組んだ。ウィリアムズ・FW27車は、風洞が不正確に校正されていたため空力的に劣っており、レース速度が不足し、スタートが遅く、予選で好成績を収めた後も順位を落とすことが多かった。2月中旬のプレシーズンテストセッションで、彼は運転前に正しく運動しなかったため、左肋骨を骨折し、肋軟骨を損傷した。シーズンの最初の2レースでは、これらの負傷による痛みを管理するため、FIA医療ディレクターのゲイリー・ハートスタインが処方した鎮痛剤を服用して競い合った。ウェバーはモナコGPで3位に入り、F1での初の表彰台を獲得し、2005年には10レースでポイントを挙げた。彼の最高位スタートはスペインGPでの2位で、最初の7戦では予選トップ5に入った。ウェバーは5回のレース衝突に巻き込まれ、フランスGPでは、故障した外部電子ボックスから発生した熱が車のコックピットに侵入したため、右ヒップに火傷を負った。彼は総合10位で36ポイントを獲得し、自身の評判が失墜したことを認めた。ウェバーはハイドフェルドを9回、ピッツォニアを5回予選で上回った。

フランク・ウィリアムズとテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドはウェバーのパフォーマンスの低さを認識していたが、他のドライバーがチームで運転したがらなかったため、ウェバーは2006年もウィリアムズに留まった。彼はウィリアムズから距離を置き、そこでの快適さを期待していたにもかかわらず、その経営陣を嫌っていた。彼は「まだ何か残っている」と感じ、ウィリアムズに忠誠を尽くしたためチームに留まり、BMWザウバーチームへの加入オファーを断った。この年のウェバーのチームメイトはGP2シリーズチャンピオンのニコ・ロズベルグだった。彼のFW28車は、BMWがウィリアムズとの提携を終了し、ザウバーチームを買収した後、ブリヂストンタイヤとコスワースV8エンジンを搭載していた。彼の信頼性に欠ける、パワー不足の車両は、2006年初頭のオーストラリアGPとモナコGPの両方でトップ3圏内でリタイアした。ウェバーは総合14位で7ポイントを獲得した。彼の最高成績は、バーレーンGPとサンマリノGPでの2回の6位だった。

3.4. レッドブル・レーシング (2007-2013)

3.4.1. 2007-2009

ウェバーは、2年契約で減額されたオファーを受け、ウィリアムズとの再契約をしなかった。彼はF1に幻滅した。なぜなら、広報担当者が競合他社が自由にメディアに話すことを許さなかったからだ。ブリアトーレはウェバーをレッドブル・レーシングチームに送り込んだ。レッドブルは2004年後半にジャガーを買収した後、世界選手権優勝経験を持つテクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイをRB3-ルノー車の設計に招き入れ、チームに興味を持つようになった。2006年8月、ウェバーがレッドブルに移籍することが確認され、クリエンの後任として経験豊富なデビッド・クルサードと組むことになった。彼のレッドブルへの移籍は、若手ドライバーと飲料会社を育成するために設立されたチームとしては驚きだった。

シーズン前、ウェバーはレッドブルのアドバイザーでジュニアフォーミュラチームのオーナーであるヘルムート・マルコの若手ドライバーへの接し方について尋ねたところ、チーム代表のクリスチャン・ホーナーから衝突を避けるためにマルコに従うよう言われた。RB3は速いものの信頼性に欠ける車両であることが判明し、シーズン中にウェバーは7回リタイアを喫した。2007年の初ポイントはアメリカGPでの7位で、3レース後のヨーロッパGPでは3位でキャリア2度目の表彰台を獲得した。ウェバーは同年にベルギーGPで再び7位に入賞し、さらにポイントを獲得した。雨の影響を受けた日本GPでは好成績を収める予定だったが、トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルがセーフティカー走行中に彼の車に追突し、両ドライバーがレースから除外された。ウェバーは10ポイントを獲得し、総合12位で、チームメイトのクルサードを予選で15回上回った。
2007年日本グランプリの際、直前に食べた寿司に当たって食中毒を起こした中でのレースを強いられたためか、それ以来しばらくは日本に対して苦手意識を持っており、2008年8月、ITV-F1のインタビューにおいて、「無くなってほしいグランプリは?」との質問に「日本」、さらに「鈴鹿か富士かを問わず、とにかく日本」と答えている。そのため反日家という印象を受けがちだが、実際には山本左近が提案した東日本大震災復興支援のビデオに協力したり、ジェンソン・バトンらと日本プロ野球観戦を満喫したりするなど、日本という国自体が嫌いという発言・態度を取った事実はない。また2009年の日本グランプリ直前の日本メディアの取材で鈴鹿サーキットについては「男を決めるサーキット」と言っているほか、この年の日本GPでファステストラップを記録して以降は苦手意識を見せなくなり、1年後には「待ち遠しくて仕方がない」と話している。

ウェバーは2008年シーズンもレッドブルに留まり、再びクルサードと組んだ。新しく信頼性の高いギアボックスと重いフロントを備えた、より信頼性の高いRB4車を運転した。ウェバーは頻繁に予選で好成績を収め、シーズン18戦中9戦でポイントを獲得した。彼はより良いマシンを持つドライバーを時折上回り、シーズン最初の8レース中6レースでポイントを獲得し、これにはモナコGPでのシーズン最高位の4位が含まれた。イギリスGPではシーズン最高位の2位で予選通過したが、ウェットコンディションのレースで10位に終わった。その後、ウェバーのシーズン残りのパフォーマンスは主に、レッドブルが2009年選手権に適用されるレギュレーション変更に準拠するための新車開発に集中するため、速度を犠牲にすることを選択したため低下した。彼は残りの9レースでさらに3回ポイントを獲得し、21ポイントでドライバーズ選手権11位となった。

レッドブルのパフォーマンスにより、ウェバーは2009年もチームに留まった。2008年11月にタスマニア州ポート・アーサーで行われたチャリティ耐久サイクリングイベントで、車両との正面衝突により右脚を骨折するなど複数の怪我を負った。彼はヘレス・サーキットで開催された3日間のプレシーズンテストセッションを欠席したが、RB5車の発表が遅れたため、ヘレスとバルセロナでの2009年のプレシーズンテストセッションでF1車を運転するのに十分な体力回復ができた。彼は感染症にかかるのを避けるため、イベントの合間に手術を受けた。ウェバーはまた、肩を骨折し、脛骨と腓骨の開放性複合骨折も負った。

引退したクルサードの後任としてトロ・ロッソから昇格したベッテルがウェバーのチームメイトとなった。ウェバーは最初の8レース中7レースで安定してポイントを獲得し、3度の表彰台を含む成績で一時的に選手権争いに加わった。彼のパフォーマンスは、新しいRB5車のダブルディフューザーが導入されてから向上した。ドイツGPでは、ウェバーは1周目のルーベンス・バリチェロのブラウンGP車との衝突で科されたドライブスルーペナルティを乗り越え、キャリア初のポールポジションから初のグランプリ優勝を果たした。グランプリデビューから130戦目での優勝は、当時のキャリア初勝利までの最多出走記録を樹立した(現在の記録保持者はセルジオ・ペレスで、彼は2020年サヒールGPで190戦目での勝利を挙げた)。キャリア132戦目となる2009年ドイツグランプリにて、キャリア初のポールポジション獲得からのポールトゥーウィンという形での初優勝は当時史上最も遅い記録であった。そのうち、キャリアで最も遅い初優勝とポールポジション獲得という記録に関しては、セルジオ・ペレスが前者はキャリア190戦目となる2020年サヒールグランプリにて初優勝を果たし、後者は216戦目となる2022年サウジアラビアグランプリで初ポールポジションを獲得したため、その二つに関してはペレスに移っている。ただし、ポールトゥーウィンに関してはペレスがそのレースで優勝できなかったため、以降もウェバーが保持する形となっていたが、2022年イギリスグランプリにてカルロス・サインツJr.がキャリア150戦目でポールトゥーウィンを達成したため、キャリアで最も遅いポールトゥーウィン達成の記録もウェバーからサインツに移っている。ウェバーはレッドブルから、バトンのポイントリードを縮めるために「当面の間」彼とベッテルは互いにレースできると知らされた。ハンガリーGPで3位フィニッシュした後、総合2位に浮上したが、その後の4レースではドライバー、チーム、信頼性のエラーにより4位に転落した。シーズン最終戦のブラジルGPではキャリア2勝目を挙げ、最終戦のアブダビGPではバトンを抑えて2位でフィニッシュし、総合4位、69.5ポイントを獲得した。

3.4.2. 2010-2013

ウェバーとレッドブルは、2009年のパフォーマンスを評価し、2010年の契約延長交渉を行った。彼のRB6車は、エンジンの排気ガスをボディワークのスロットを介してディフューザーの中央領域に流し、より多くのダウンフォースとコーナリングスピードを生み出すように設計されていた。自転車事故で負った膝の負傷のため、外科医が膝の切開手術を行ったため、ウェバーは準備を遅らせざるを得なかった。手術中の非活動期間により、ウェバーの体重は80 kgまで増加したが、厳しい食事療法により75 kgを維持した。レース復帰後、彼はシーズン中に何度かドライバーズ選手権をリードし、4回のグランプリ優勝と3回のポールポジションを獲得した。彼は日本GP前のマウンテンバイク事故で右肩を軽傷負った後も、鎮痛剤を服用してシーズンを乗り切った。この負傷はホーナーには隠されており、ウェバーの理学療法士とハートスタインのみが知っていた。韓国GPでのロズベルグとの事故と、続くブラジルGPでの2位フィニッシュにより、ウェバーはシーズン最終戦アブダビGPを前に、アロンソに8ポイント差、ベッテルに7ポイント差で臨むことになった。ウェバーは優勝し、アロンソが3位以下に終わる必要があった。彼はレースで8位に終わり、ベッテルが優勝し、アロンソが7位となったため、ウェバーは総合3位で242ポイントを獲得した。シーズン後、ウェバーはレッドブルの経営陣に対し、その年の自身の功績を過小評価していると感じ、憤慨した。彼はトルコGPでの首位争いでベッテルと衝突し、ウェバーが事故の責任を負わされ、ベッテルが優遇されたマルコとの関係は冷え込んだ。ウェバーはイギリスGPでベッテルがウェバーのために用意された新しいフロントウィングを受け取った後も、同様の感情を抱いた。

彼は2010年カナダGP前に2011年シーズンに向けてレッドブルとの契約延長に署名した。ウェバーは、キャリアの終盤には能力と質を評価するため、1年契約を交わすことにチームと合意していた。彼の精神状態は悪化していた。なぜなら、レーシングキャリアに関連する全ての否定的な要素を止めるために、タイトル獲得後すぐに引退する準備ができていたからだ。彼のRB7車は、運動エネルギー回生システム(KERS)とドラッグリダクションシステムを搭載し、排気ガスを吹き付けるディフューザーが多くのリアグリップを生み出した。ウェバーは断続的なKERSの故障に悩まされたが、レッドブルはこれを修正した。彼は、タイヤのパフォーマンスが低下するピレリタイヤに不満を抱いていた。これは、他の車の空力乱気流の中で走行したときにタイヤが急速に劣化するためだった。KERSの追加重量と、彼がベッテルより11 kg重いことで悪化した車のバラスト配分により、スタートが遅くなった。他の要因としては、レッドブルのスタートパフォーマンスを担当するエンジニアの異動、クラッチの変更、スタート手順の変更などがあった。これら3つの問題はすべてシーズン後半に修正された。

レッドブルのオーナーであるディートリヒ・マテシッツは、チームにウェバーとベッテルの両方を互いにレースさせるよう指示した。ウェバーは最初の4レースで5位以下になることはなく、中国GPとトルコGPでそれぞれ3位と2位を記録した。スペインGPではポールポジションから4位でフィニッシュした。ウェバーはイギリスGPとドイツGPで連続ポールポジションを獲得し、その後の13レースで11回のトップ10入りを果たし、7回の表彰台を獲得した。彼はシーズン最終戦のブラジルGPで優勝し、キャリア最高の258ポイントでアロンソを上回る総合3位を獲得した。ウェバーは当初、新しいピレリタイヤに苦戦し、チームメイトのベッテルよりも大きな横方向の負荷を生み出し、加速がよりアグレッシブだった。彼がタイヤに慣れるにつれて、予選とレースのパフォーマンスが向上した。ウェバーは、以前は競争力のあるレースからより頻繁にピットストップを行っていたが、他のドライバーが使用する戦略を真似ることでピットストップの回数を減らした。

ウェバーは2011年ハンガリーGPの日に2012年シーズンもレッドブルに留まる契約を結んだ。2011年半ばにピレリタイヤでの予選パフォーマンスが低かったため、ウェバーの再契約の決定はより困難になったが、ニューウェイの車両設計の可能性は認識していた。RB8車は、以前の2台ほど支配的ではなかった。ウェバーは最初の4レースで4位に終わり、軽微な機械的故障と故障したKERSに悩まされた。スペインGPでの低調なパフォーマンスの後、F1レースに不満を感じるようになったが、モナコGPではポールポジションから優勝し、3レース後のイギリスGPではアロンソを8周残して抜き、総合2位に浮上した。ウェバーはシーズン最後の11レースで韓国GPとインドGPでさらに2回の表彰台を獲得し、2012年を総合6位で179ポイントを獲得して終えた。

ウェバーは2013年もレッドブルに留まった。彼はホーナーとマテシッツにF1キャリアが終わるまでチームに留まるという以前の約束を守りたかった。彼はステファノ・ドメニカリのフェラーリチーム代表からのアロンソのパートナーとしてフェリペ・マッサの後任となる1年契約と2年目のオプションのオファーを断った。チームを移籍するのは不適切だと感じたからだ。2012年12月に右脚のチタン棒を抜去したことで、プレシーズンのトレーニングを一時的に軽減した。同月にトレーニングを再開した後、ウェバーは家族との時間を増やしたい、ドライバーがピレリタイヤを批判すると他者を怒らせる可能性があるという恐れや、多額の金が絡む政治的な問題からF1へのモチベーションが低下したため、2013年以降のF1引退を決定した。ウェバーは、前任のエンジニアであるシアーロン・ピルビームがLotusチームのチーフレースエンジニアになったため、サイモン・レニーをレースエンジニアに任命した。2013年シーズンが始まる前、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルの社内誌「ザ・レッド・ブルティン」とのインタビューで、ウェバーはシーズン平均2勝を挙げられるが、年間を通して一貫性がないと示唆した。マルコはまた、ウェバーはパフォーマンスが不調の際に調子を取り戻せないとも述べた。このコメントを受けて、ウェバーはチーム代表のクリスチャン・ホーナーにマルコが「ペルソナ・ノン・グラータ」であると告げた。

彼のRB9車は、新しい柔らかいピレリ・コンパウンドでの空力プロファイルのせいか、当初は苦戦したが、シーズン半ばに2012年型のコンパウンドが再導入されるとパフォーマンスが向上した。パドックでは、ウェバーがコストを理由に、彼の車に噂されていた合法的なトラクションコントロール技術へのアクセスを拒否されたという報告が流れた。シーズンの第2戦、マレーシアGPでは、ウェバーは終盤にベッテルに追い抜かれ、ベッテルがウェバーの後ろでフィニッシュするよう指示された「マルチ-マップ21」というチームオーダーを無視したため、レースに勝利した。その結果、両ドライバー間の緊張が高まり、ウェバーがベッテルがチームオーダーに背くという独立した決断をしたことについて発言したことで、ベッテルはウェバーへの人間としての尊敬を失ったことを意味した。その後、ウェバーはシーズン残りのレースが困難になり、彼とベッテルの間の緊張がレッドブルをストレスさせると認識した。彼は8回の表彰台を獲得し、イギリスGP、日本GP、ポールポジションからのアブダビGP、そしてシーズン最終戦のブラジルGPでさらに4回2位フィニッシュを果たした。ウェバーは2013年に勝利を挙げられず、F1最後のシーズンを総合3位で199ポイントを獲得して終えた。

4.1. FIA 世界耐久選手権 (2014-2016)

ウェバーは2013年半ばにモータースポーツに復帰したポルシェのスポーツカーチームに加入した。ウェバーはホーナーとマテシッツにポルシェに加入することを告げ、2013年イギリスGPでこのニュースを公表した。アン・ニールと彼の弁護士がウェバーのレッドブルとの契約を確認したところ、彼は別のF1チームに加入する場合はレッドブルに通知する必要があったが、スポーツを引退する場合はその必要がないと記載されていた。彼はF1に関連する注目から逃れ、レース間の長い間隔を楽しむためにスポーツカーレースに転向した。ウェバーはFIA 世界耐久選手権(WEC)のプロフェッショナルなル・マン・プロトタイプ1ハイブリッド(LMP1-H)カテゴリーで、ドイツ人のティモ・ベルンハルトとニュージーランド人のブレンドン・ハートレイと共に、カーナンバー20のクローズドコックピットのポルシェ・919ハイブリッドを共有した。

スポーツカーレースはウェバーにとって肉体的な負担が少なかったものの、WECの4つのクラス間の速度差に対応し、夜間走行、最低限のタイムロスで低速車両を周回させることへの再調整、そして長時間のレース中に変化する状況に対応するために、常に高い集中力が必要だった。ウェバーはまた、車両の不完全さ、2人の異なる体格のドライバーと車両を共有するため、車両での時間の少なさ、そしてチームミーティングでの情報共有にも対処しなければならなかった。ウェバーはベルンハルトから現代のスポーツカーレースについて助言を受け、ベルンハルトとハートレイをF1で走行したサーキットに慣れさせた。彼は共同ドライバーのために車両を開発することに気を配ったが、自分自身のためではなく、ポルシェには最短時間でパフォーマンスを最適化する研究開発プロジェクトに集中するよう指示した。ウェバーはまた、チームがピットストップ時間を短縮するのにも貢献した。

2014年シーズンは、開幕戦シルバーストン6時間レースでウェバーが6位予選通過し、3位でフィニッシュしたことから始まった。続くスパ・フランコルシャン6時間レースではハイブリッド技術的な問題により、ウェバーとその共同ドライバーは総合23位に終わった。ル・マン24時間レースでは、ウェバーのチームはカーナンバー20で2位予選通過したが、22時間目にアンチロールバーの破損によりリタイアした。その後の4レースでは6位以下になることはなく、富士6時間レースとバーレーン6時間レースの両方で3位に入った。シーズン最終戦のサンパウロ6時間レースでは、彼のチームがポールポジションを獲得した。レース終盤、マッテオ・クレッソーニのカーナンバー90のAFコルセ運営の8スター・モータースポーツ・フェラーリ458イタリアが彼の車の右後部に衝突し、ウェバーはコンクリートバリアに激突した。ウェバーは左肺挫傷と重度の脳震盪を負い、数週間後に衝突の影響から回復した。彼は世界耐久ドライバーズ選手権(WEDC)で64.5ポイントを獲得し、9位となった。

ポルシェは2015年シーズンもウェバーをベルンハルトとハートレイと共に、カーナンバー17に変更して継続した。ウェバーとハートレイは開幕戦シルバーストン6時間レースでポールポジションを獲得したが、ウェバーはパワートレインの故障によりリタイアせざるを得なかった。続くスパ・フランコルシャン6時間レースではポールポジションを獲得し、ハートレイがエスケープロードからトラックに戻ったため、ストップアンドゴーペナルティを受けた後、3位でフィニッシュした。彼はル・マン24時間レースで予選も決勝も2位となり、その後4連勝を飾り、最終戦のバーレーン6時間レースにアウディのマルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエに12ポイント差をつけて臨んだ。ウェバーと彼のチームメイトはWEDCに勝利するために3位でフィニッシュする必要があった。彼らはポールポジションを獲得し、機械的な問題を乗り越えて5位でフィニッシュし、ファスラー、ロッテラー、トレルイエに5ポイント差をつけて166ポイントでタイトルを獲得した。

ウェバーは再び2016年選手権もポルシェにベルンハルトとハートレイと共に、カーナンバー1に変更して残留した。チームは開幕戦シルバーストン6時間レースでハートレイが低速のポルシェGTカーと衝突したためリタイアした。続くスパ・フランコルシャン6時間レースでは、2回のタイヤパンクとフロントアクスルギアボックスの問題により、総合27位に終わった。ウェバーはル・マン24時間レースで2位からスタートしたが、ウェバーがドライブ中に修理が必要なウォーターポンプの故障により、総合13位に終わった。シーズン残りのレースでは、チームは次の6レース中4レースで優勝し、1回ポールポジションを獲得し、WEDCで134.5ポイントを獲得して4位となった。

4.2. プロレーシングからの引退

ウェバーはシーズン終了後、モータースポーツから引退することを決めた。彼は日本のイベントに行くまでこのニュースを秘密にしていた。ポルシェがLMP1プログラムに完全にコミットする意欲が薄れていたことや、テストセッションやレースへのモチベーションを維持する上で「この仕事を中途半端な気持ちでやる」ことの難しさを理由に挙げた。

ウェバーは2021年にアメリカを拠点とするショートトラックのオーバルレースシリーズであるスーパースター・レーシング・エクスペリエンスに参戦する予定だったが、COVID-19パンデミックによる渡航制限のため、最終的に実現できなかった。

6.1. メディアとマネジメント

ウェバーは、高級ファッションブランドのヒューゴ・ボス、自動車ブランドのポルシェ、時計メーカーのロレックス、合成エンジンオイルブランドのモービル1、航空会社のカンタス航空、脊髄損傷研究チャリティのWings for Lifeのブランドアンバサダーを務めている。2003年7月には、ミルトン・キーンズの住民向けに交通安全ガイドを提供する「ロード・セーフティ・ハンドブック」の立ち上げに貢献した。彼のスポンサー収入とサラリーにより、彼はオーストラリアのトップ50スポーツ所得者とBRWマガジンのBRWヤング・リッチリストに名を連ねた。2009年から2013年まで、ウェバーとホーナーは共同で、ヨーロッパを拠点とするGP3シリーズに参加するジュニアチーム「MWアーデン」を所有していた。2018年にはマウンテンライディングとランニング向けオフロードスポーツウェアブランド「オージー・グリット」を立ち上げ、2019年と2020年にはポルシェとボスの衣料品コレクションの顔を務めた。

彼は2009年に「Up Front - 2010, A Season To Remember」を執筆した。ウェバーの自叙伝「Aussie Grit: My Formula One Journey」は、スチュアート・サイクスが代筆し、2015年に出版された。ウェバーはメンモアでパブ「ザ・スタッグ」を所有していた。彼は2021年11月にドキュメンタリー制作会社Noah Media Groupにプロデューサー兼投資家として参加した。

彼はオートスポーツ、BBC、シドニー・デイリー・テレグラフにコラムを寄稿した。2016年F1シーズンからは、イギリスのテレビ局チャンネル4でF1の専門解説者を務めている。ウェバーはオーストラリアのネットワーク・テンでも同様の役割を担っており、オーストラリアグランプリの報道や、V8スーパーカー選手権の2015 クリップサル500の共同ホストを務めた。2017年の世界ラリー選手権の2ラウンドでは、レッドブルTVのゲストレポーターを務めた。2020年初頭からは、レーシングドライバーのオスカー・ピアストリを指導し、彼が妻と企業のスポーツCEOのジェイソン・アレンと共に設立したマネジメント部門JAMスポーツマネジメントを通じて彼の商業的利益を代表している。

6.2. チャリティと地域社会貢献

2003年、ウェバーは小児がんチャリティのための資金を調達するため、タスマニアでクロスカントリーランニング、サイクリング、カヤックを含む10日間、1000 kmの冒険チャレンジ「マーク・ウェバー・チャレンジ」を開始した。彼は祖父ががんで亡くなったことや、友人の子供たちががんで苦しんでいる経験を受けて、このチャレンジを企画した。ウェバーは2006年から2008年にもチャレンジを開催したが、経済的な問題のため2009年と2010年は開催しなかった。彼は2011年から2013年まで、企業と地方政府のスポンサーシップを得てイベントを再び開催した。2014年には、Inspire Young Peopleとウェバーがマーク・ウェバー・ユース・チャレンジを創設し、大学生チームがチャリティのために体力活動に参加して資金を調達した。彼はサイクリストと自動車運転者間の路上でのより安全な関係を促進するエイミー・ギレット財団のパトロンを務め、またエイルズベリー・カレッジ・トラストのパトロンでもあった。

ウェバーはバルセロナで開催されたF1プロアマテニス大会で3回優勝した。2021年11月には、COVID-19パンデミック中の検査減少を受け、クィンビャンでのAIによる前立腺がん診断装置「Maxwell Plus」の利用を支援した。2023年3月には、若年層ホームレス支援チャリティ「アンバー財団」のアンバサダーに就任した。

6.3. 出版物と事業活動

ウェバーは著書を出版し、自身のブランドを立ち上げ、ビジネス投資を行うなど、多様な事業活動にも取り組んできた。彼の著書には、2010年に出版された「Up Front - 2010, A Season To Remember」や、スチュアート・サイクスが代筆した自叙伝「Aussie Grit: My Formula One Journey」(2015年出版)がある。

また、彼はイギリスのバッキンガムシャーにあるパブ「The Stag」を共同経営していた。2021年11月には、ドキュメンタリー制作会社Noah Media Groupにプロデューサー兼投資家として参画し、スポーツ関連のコンテンツ制作にも乗り出している。

7.1. 全体的な評価

ウェバーは、逆境に直面した際の「決意と愛国心」から、「オージー・グリット」(Aussie Grit)というニックネームで呼ばれている。ブルース・ジョーンズは著書「The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane」でウェバーについて、「飾らない正直なアプローチで、偽りや誇張がなく、相当な称賛を得た。彼は昔ながらの型から生まれた真のレーサーであり、ますます幼稚になる世界において、しばしば大人に見えた」と述べている。BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンは、ウェバーの「レースに勝つペースと率直な物腰の組み合わせが、この10年間でF1の中心人物となった」と書き、ウェバーが「自分自身に忠実であり続けた。彼はF1の付帯物や見せかけの華やかさに感銘を受けることはない。そして、彼自身の考えに従う意欲は揺るがなかった」と評している。
レース中の無線があまりスポットされない。川井一仁の話によれば、レース以外のテレビインタビューで放送禁止用語等を頻繁に発し、VTRを使えないようにするからである。
フジテレビF1中継でのニックネームは「南半球のジェームズ・ボンド」。

2003年10月、ウェバーは満場一致でGPDAの4人目のディレクターに選出された。彼は監督が多すぎるという理由で、2005年9月にGPDAから退任させられた。ウェバーは2006年9月にGPDAのディレクターとして復帰したが、2010年3月に辞任した。

7.2. 受賞と表彰

ウェバーは、国際モータースポーツにおいて最も優れた成績を収めたイギリスまたはコモンウェルス圏のドライバーに贈られるBRDCブルーシー・マクラーレン賞を1998年、2000年、2001年、2009年、2010年に受賞した。2000年10月には、1998年FIA GT選手権で2位になりIF3000選手権に参加した功績によりオーストラリア・スポーツ・メダルを受章した。

彼はまた、F1レーシングとオートスポーツ両誌の読者によって「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれ、毎年恒例のグランプリ・パーティー・アワードでは「F1新人賞」に選ばれた。2003年にはオートカー誌の2003年F1ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、2006年にはロレンツォ・バンディーニ・トロフィーを受賞した。2009年には、インネス・アイルランドが体現した「勇気とスポーツマンシップ」を示したとして、インネス・アイルランド・トロフィーを受賞した。

ウェバーは、2010年と2013年にシーズン中の最も成功したイギリスまたはコモンウェルス圏のドライバーに贈られるホーソーン・メモリアル・トロフィーを受賞した。2010年にはGQオーストラリアスポーツマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。2011年には、その年に他のどのドライバーよりも多くのファステストラップ(7回)を記録したとして、DHLファステストラップ・アワードを受賞した。2013年には、その年のシルバーストンGPサーキットでのベストラップを記録したとして、ジョニー・ウェイクフィールド・トロフィーを受賞した。彼は2017年のオーストラリア・デー・オナーズで「競技者およびアンバサダーとしてのモータースポーツへの傑出した貢献、および様々な医療・青少年支援団体への資金調達と支援を通じた地域社会への貢献」によりオーストラリア勲章オフィサー(AO)に任命された。ウェバーは2018年にオーストラリア・モータースポーツ殿堂に、2019年にはFIA殿堂にそれぞれ名を連ねた。2022年には、スポーツ・オーストラリア殿堂に殿堂入りした。

7.3. 批判と論争

ウェバーはキャリアを通じていくつかの論争や批判に直面した。特にチームオーダーに関する問題が目立つ。

• 2007年日本グランプリでのセバスチャン・ベッテルとの接触**: ウェバーは日本GPで2位走行中に、セーフティカー走行中に後方からスクーデリア・トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルに追突された。この事故により両者ともリタイアとなり、ウェバーは当初ベッテルを強く非難した。しかし、後にルイス・ハミルトンがセーフティカー走行中に意図的にブレーキングをした疑惑が浮上すると、ハミルトンへの批判が強まった。

• 2010年トルコグランプリでのチームメイトとの接触**: トルコGPで首位を争っていたウェバーとベッテルが衝突し、両者ともに順位を落とした。レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコはウェバーに責任があると非難し、この件でウェバーとマルコの関係は冷え込んだ。

• 2010年イギリスグランプリでのフロントウィング問題**: イギリスGPのフリー走行中に、ウェバー用に用意されていた新型フロントウィングが破損し、そのウィングがベッテル車に搭載された。ウェバーはチームがベッテルを優遇していると感じ、レース後には無線で「ナンバー2にしては上出来だろ？」と皮肉めいた発言をした。

• 2013年マレーシアグランプリでの「マルチ-マップ21」論争**: マレーシアGPでは、チームがベッテルに「マルチ-マップ21」(順位維持を指示するチームオーダー)を指示したにもかかわらず、ベッテルがこれを無視してウェバーをオーバーテイクし勝利した。この事件は両ドライバー間の亀裂を決定的なものにし、ウェバーはベッテルの人間性に対する尊敬を失ったと語った。この出来事以降、ウェバーは残りのシーズンが困難になること、そしてチーム内の緊張が続くことを認識していた。

• ピレリタイヤへの不満**: ウェバーは、ピレリタイヤの特性(特に劣化が早いこと)について公に不満を表明したことがあり、それがF1引退の理由の一つになったとも述べている。彼はタイヤを批判することができないF1の政治的な側面にも幻滅していた。

• ヘルムート・マルコからの批判**: 2013年シーズン開始前、ヘルムート・マルコは、ウェバーがシーズン平均で2勝できるが、年間を通して一貫性がないと述べ、彼のパフォーマンスが低調な時に回復できないと批判した。このコメントはウェバーを激怒させ、マルコを「ペルソナ・ノン・グラータ」と呼ぶことになった。

• 2012年日本グランプリでのロマン・グロージャンとの接触**: 2012年日本グランプリではスタート後の2コーナーでロマン・グロージャンに追突され、この追突後もグロージャンはアクセルを踏み続けたためウェバーはスピンしコースアウト。ピットインを余儀なくされた。最終的には9位入賞したものの、グランプリ終了後のインタビューでウェバーはグロージャンを「1周目の頭のいかれたやつ」と強くグロージャンを批判した。1年後の日本GPでは逆に、双方共にトラブルやアクシデントがなくトップ争いをしたことから、｢グロージャンは(ドライバーとして良い意味で)変わった｣と評した。ただしその後も、グロージャンが原因でトラブルやアクシデントが起こった場合、グロージャンに苦言を呈することもある。

これらの出来事は、ウェバーのキャリアにおける挑戦的な側面を示しており、彼の率直な性格と、トップレベルのモータースポーツにおけるチーム内の複雑な力学を浮き彫りにしている。

8.1. キャリア概要

8.2. イギリス・フォーミュラ3選手権

(**太字**はポールポジション、斜字はファステストラップを示す)

8.3. FIA GT選手権

(**太字**はポールポジション、斜字はファステストラップを示す)

8.4. ル・マン24時間レース

8.5. 国際F3000選手権

(**太字**はポールポジション、斜字はファステストラップを示す。小数字は決勝順位を示す)

8.6. F1

(**太字**はポールポジション、斜字はファステストラップを示す。小数字は決勝順位を示す)

‡ レース距離の75%未満が勝者によって完了したため、半分ポイントが付与された。
† リタイアしたが、レース距離の90%以上を完了したため完走扱い。

8.7. FIA 世界耐久選手権

(**太字**はポールポジション、斜字はファステストラップを示す。小数字は決勝順位を示す)