1. Early life and education
アラン・ムラーリーの幼少期から学生時代にかけての経験は、後の彼のキャリアと経営哲学に大きな影響を与えた。
1.1. Early life
ムラーリーは1945年8月4日、カリフォルニア州オークランドで、ローライン・リゼット(クラーク)とチャールズ・R・ムラーリーの息子として生まれた。両親はUSOのダンスパーティーで出会った。彼は母親の故郷であるカンザス州ローレンスで育ち、プリマス・コングリゲーショナル教会のメンバーであった。彼はデイル・ターナー牧師を「メンターであり、インスピレーション」と仰ぎ、教会の最前列に座って牧師が会衆に与える影響を研究したという。17歳の時、当時のジョン・F・ケネディ大統領が人類を月に送るという挑戦を掲げたことに触発され、自身のキャリアを航空宇宙工学の道に進むきっかけとなったと述べている。
1.2. Education
ムラーリーはカンザス大学で学び、1968年に航空宇宙工学の学士号、1969年には修士号を取得した。この大学は彼の母親の母校でもあった。彼はまた、カッパ・シグマ友愛会のメンバーでもあった。1982年には、MITのMIT スローン・スクール・オブ・マネジメントにて、スローン・フェローとして経営学修士(S.M.)を取得した。
2. Career
アラン・ムラーリーのキャリアは、ボーイング社でのエンジニアとしての始まりから、フォード・モーター・カンパニーのCEOとしての劇的な再建、そしてその後の活動へと多岐にわたる。
2.1. Boeing
ムラーリーは1969年に大学を卒業後、すぐにボーイング社にエンジニアとして採用された。彼は多数のエンジニアリングおよびプログラム管理の役職を歴任し、ボーイング727、ボーイング737、ボーイング747、ボーイング757、ボーイング767、ボーイング777の各プロジェクトに貢献した。
特に、彼はボーイング757およびボーイング767プロジェクトのコックピット設計チームを率いた。その革新的な設計は、商用航空機としては初めての完全デジタル式コックピット、エアバスA300に次ぐ長距離航空機における2人乗務システム、そして2つの異なる航空機でパイロットの共通タイプ評価を可能にした点で画期的なものであった。その後、彼はボーイング777プログラムで、まずエンジニアリング担当ディレクターを務め、1992年9月からは副社長兼ジェネラルマネージャーに就任した。
彼は後に商用旅客機部門のエンジニアリング担当副社長に任命された。ムラーリーは、フィル・コンディットの「Working Together(共に働く)」という理念をボーイング777プログラムを通じてさらに発展させたことで知られている。1994年には、機体開発担当上級副社長に昇進し、全ての機体開発活動、飛行試験運用、認証、および政府との技術連携を担当した。1997年には、ボーイング情報・宇宙・防衛システム部門の社長兼上級副社長に就任。1998年までこの職を務め、その後ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズの社長に就任し、2001年にはCEOの職務も兼任した。
2003年のフィル・コンディット、2005年のハリー・ストーンサイファーと、親会社であるボーイングのCEOが相次いで辞任に追い込まれた際、ムラーリーは社内の後継者候補の一人として有力視された。しかし、両方の場合でも彼は選ばれず、会社に留まるかどうかが疑問視された。
ボーイング社での彼の業績に対し、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は2006年に彼を「パーソン・オブ・ザ・イヤー」に選出した。
2.2. Ford Motor Company
ムラーリーは2006年9月5日、フォード・モーター・カンパニーの社長兼CEOに任命され、ビル・フォード・ジュニアの後任として、ビル・フォードは執行会長に就任した。彼の就任が発表される直前、自身が「世界で最高の車」と評するレクサスLS430を運転していたことが一部で批判を浴びたが、彼はその後フォードのモデルに切り替えた。フォードの元CEOであるドナルド・ピーターセンがムラーリーをフォードに推薦しており、ビル・フォード・ジュニアは以前から後任のCEOを探していたが、ダイムラーAGのディーター・ツェッチェやルノー・日産自動車のカルロス・ゴーンはオファーを断っていた。
フォードでの最初の決断の一つは、フォード・トーラスの商標を復活させることだった。彼は、1990年代後半に市場シェアを失うまでは同社のベストセラーの一つであったトーラスが、以前なぜ廃止されたのか理解できないと述べた。
ムラーリーはフォードの巨額な損失と市場シェアの減少を立て直すため、「The Way Forward」というリストラ計画を引き継いだ。彼のコスト削減策は、フォード社が2年ぶりに黒字決算を達成するきっかけとなった。また、株主への配当も一時停止された。
2.2.1. Turnaround strategy
2006年、ムラーリーはフォードの全資産を担保に入れ、総額236.00 億 USDの融資を受けるための取り組みを主導した。彼はこの資金を大規模な改革の資金源とし、「景気後退や予期せぬ出来事に備えるためのクッション」とすると述べた。当時、この融資はフォードの窮状を示すものと解釈されたが、現在ではゼネラルモーターズやクライスラーといった競合他社が2008年-2009年の自動車危機で相次いで破産する中で、フォードの財政状態を安定させた主要な要因として広く評価されている。フォードは、デトロイト・スリーの中で唯一政府からの緊急融資を求めなかった。ムラーリーは、部品供給業者がGMやクライスラーの破綻で連鎖倒産する経済的影響を鑑み、アメリカ合衆国議会でGMとクライスラーへの政府融資を支持する証言を行った。2009年5月、ムラーリーを雇用したフォード会長のウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアは、「アランは(CEOとして)正しい選択であり、その正しさは日々増している」と述べた。
2.2.2. Key financial decisions
2007年には、ムラーリーはジャガー・カーズとランドローバーをインドの自動車・トラックメーカーであるタタ・モーターズに売却することを監督した。ムラーリーはこの売却について「後悔はない」と述べ、フォードブランドへの集中を優先した。これは、当時のCEOであったジャック・ナッサーが、米国内のフォード主要事業を衰退させながら、海外の新規買収に過度に注意を払ったと2001年に批判されたことを踏まえての判断である。フォードはこの売却で23.00 億 USDを受け取ったが、これはナッサーやドナルド・ピーターセンが買収時に支払った金額を大幅に下回っていた。しかし、アナリストたちは、2008年後半には原油価格の高騰によりジャガー・ランドローバーの売上が急落し、タタ社が英国政府に救済を求める事態となったため、フォードがもっと遅く売却を試みていれば、さらに少ない金額しか得られなかったか、買い手が見つからなかった可能性もあると指摘している。ムラーリーは、この他にアストンマーティンとボルボ・カーズも売却し、マツダへのフォードの出資比率も引き下げた。
2008年、経済の低迷と損失の拡大が続く中、フォードは2008年12月2日に、政府融資をフォードが受け入れた場合、ムラーリーの年俸を年間1 USDに削減する提案を発表した。政府融資に関する公聴会では、彼を含む自動車業界のリーダーたちが企業のプライベートジェットでワシントンD.C.に飛んだことで批判を浴びた。これを受け、ムラーリーは次回の会議ではフォード製のハイブリッド車でデトロイトからワシントンD.C.まで移動し、同社のプライベートジェットを1機を除いて全て売却した。
2008年、ムラーリーの総報酬は1356.00 万 USDであった。これには基本給200.00 万 USD、株式報酬184.00 万 USD、オプション報酬866.00 万 USDが含まれる。彼の総報酬は2007年と比較して37.4%減少した。
2.2.3. Public image and recognition
フォードでの功績が認められ、ムラーリーは2009年のタイム100に選出された。この項目はスティーブ・バルマーによって執筆され、「ムラーリーは私が知るどのビジネスリーダーよりも、ビジネスの成功の基本を理解している」と評されている。
2011年、ムラーリーはフィナンシャル・タイムズ/アルセロール・ミッタル主催の「Boldness in Business Awards」で「パーソン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。また、チーフ・エグゼクティブ (雑誌)誌からは2011年の「CEO of the Year」に、エジソン賞ではキャリアを通じたイノベーションへの貢献に対し「エジソン功績賞」を授与された。2012年には、工学および輸送産業への顕著な貢献が評価され、カンザス大学から名誉理学博士号を授与された。
2012年11月1日、フォードはムラーリーが少なくとも2014年まで会社に留まることを発表した。2013年9月には、彼が他の役職を模索しており、2014年よりも早く退任する可能性があると報じられた。取締役会もこの動きに理解を示すとされた。最終的に彼は2014年7月1日に退任し、マーク・フィールズが後任となった。
2.3. Post-Ford activities
2014年7月9日、ムラーリーはGoogle(現Alphabet)の取締役会に加わった。この職は2024年までに退任している。
2016年4月には、シアトル大学のアルバーズ・スクール・オブ・ビジネスの上級研究員に就任した。
ムラーリーはドナルド・トランプ政権のアメリカ合衆国国務長官の候補者の一人として検討されたが、この職はエクソンモービルのCEOであったレックス・ティラーソンに決定した。
3. Management philosophy and style
ムラーリーは、「誰もが小型車では儲からないと言うが、世界はそちらに向かっているのだから、なんとかして儲ける方法を見つけなければならない」と述べており、市場の変化に合わせた事業戦略の重要性を強調した。彼は全米自動車労働組合(UAW)と4つの新たな協定を交渉し、労務費を1時間あたり76 USDから55 USDに削減した。
ムラーリーはかつて、自動車が約1万個の可動部品を持つ一方で、航空機は200万個を持ち、空中に留まらなければならないと述べ、自身の航空宇宙分野での経験が自動車産業の複雑な課題を解決する上で役立ったことを示唆した。
彼はフォードのディアボーンにあるグローバル本社から4828 m (3 mile)以内に住んでいた。毎週木曜日の午前7時には、フォード本社内の「サンダーバード・ルーム」で、フォードの役員たちとの会議「ビジネスプランレビュー(BPR)」を開催した。2007年2月に開催された100人の情報技術スタッフの「タウンミーティング」で、ムラーリーは「我々は40年間も破産に向かっていた」と述べ、このメッセージを他の従業員グループにも繰り返し伝えた。
ムラーリーは、マッキンゼー・アンド・カンパニーから精神的・肉体的スタミナをどのように維持しているかと尋ねられた際、次のように答えている。「誰もが時間管理について話しますが、エネルギーも管理する必要があります。まず、『何が自分にエネルギーを与えているのか？』と自問しなければなりません。家族、運動、精神的な健康など、多くの源泉があります。私たちの家では、毎週家族会議、つまり家族BPR(ビジネスプランレビュー)を開き、その週に何をすべきか、そしてそれを達成するために必要なサポートについて話し合いました。これも一種のプロセスであり、非常に重要なステップなのです。」
4. Awards and honors
アラン・ムラーリーは、そのキャリアを通じて数々の重要な賞と栄誉を受賞してきた。
- 2006年：アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌「パーソン・オブ・ザ・イヤー」
- 2009年：タイム誌「世界で最も影響力のある100人」
- 2011年：フィナンシャル・タイムズ/アルセロール・ミッタル「Boldness in Business Awards」パーソン・オブ・ザ・イヤー
- 2011年：チーフ・エグゼクティブ (雑誌)誌「CEO of the Year」
- 2011年：エジソン賞「エジソン功績賞」
- 2012年：カンザス大学名誉理学博士号
- 2015年：サンディエゴ航空宇宙博物館「International Air & Space Hall of Fame」殿堂入り
- 2017年：バウアー賞ビジネスリーダーシップ部門
5. Legacy and influence
アラン・ムラーリーのボーイングおよびフォード・モーター社での指導力は、彼が率いた企業だけでなく、関連産業、さらには社会全体に持続的な影響を与えた。
ボーイングでは、ボーイング777の設計・開発における協調的アプローチや「Working Together」という哲学の浸透に貢献し、同社の競争力回復に寄与した。
フォードでは、大不況という未曾有の危機において、政府からの公的資金注入を受けずに企業を立て直したその手腕は、経営史における特筆すべき事例となった。彼の主導した大胆な資産担保融資と非中核事業の売却は、財政の健全化を達成し、多くの従業員の雇用維持に貢献した。この行動は、単なる企業の再建を超え、アメリカの自動車産業全体への信頼回復にも繋がった。
また、彼の透明性の高いコミュニケーション、毎週開催された「ビジネスプランレビュー(BPR)」を通じた問題解決へのアプローチ、そして社員全員で目標を共有し、協働する文化を築いたことは、その後の企業経営におけるリーダーシップの模範とされている。ムラーリーの「エネルギー管理」という個人的な哲学も、リーダーの持続可能な働き方に対する新たな視点を提供した。彼の功績は、危機に瀕した企業を再生させるだけでなく、困難な時代におけるリーダーシップのあり方、そして社会的な責任を果たす企業のモデルとして、今日までその影響を及ぼしている。