オリバー・ベアマン

4.1. フォーミュラ4 (2020-2021)

2020年と2021年には、ADAC・フォーミュラ4選手権とイタリア・F4選手権に参戦し、目覚ましい活躍を見せた。

• 2020年**

US・レーシングからADAC・フォーミュラ4選手権に、またイタリア・F4選手権の3ラウンドに出場し、シングルシーターデビューを果たした。ADAC・フォーミュラ4では、開幕から2ラウンド連続でポイントを獲得し、ホッケンハイムリンクでのデビュー戦で初優勝を飾った。その後、ニュルブルクリンクとオッシャースレーベンでさらに2つの表彰台を獲得し、総合7位(144ポイント)でルーキーイヤーを終えた。イタリア・F4選手権では合計2つの表彰台を獲得し、そのうち1つはヴァレルンガでの優勝で、総合10位でシーズンを終えた。

• 2021年**

2021年シーズンにはファン・アメルスフォールト・レーシングに移籍し、ドイツとイタリアの両方のF4選手権に二重参戦した。イタリア・F4選手権では、ポール・リカール・サーキットで3位を獲得してシーズンをスタートさせた。同ラウンドでのもう1つの表彰台獲得に続き、ベアマンは連続表彰台記録(9レース)と連続優勝記録(7レース)を樹立した。これにはミサノでの2勝、ヴァレルンガでの3連勝、イモラでの2勝が含まれる。しかし、イモラの第3レースでエンジン規定違反により失格となり、連勝記録は途切れた。その後も勢いは衰えず、レッドブル・リンクでの次のレースでシーズン8勝目を挙げ、第2レースでも表彰台を獲得した。シーズン最終戦のムジェロでは表彰台はなかったものの、第3レースでの10位入賞により、最も近いライバルであるティム・トラムニッツの手の届かないところにチャンピオンシップを置き、タイトルを獲得した。モンツァでのシーズン最終戦では3連勝を飾り、完璧な形でシーズンを締めくくった。彼は11勝、15の表彰台、343ポイントでシーズンを圧倒し、2位のライバルに111ポイント差をつけた。

ドイツ選手権では、レッドブル・リンクでの開幕戦で2連勝を飾りシーズンをスタートさせたが、第3レースのオープニングラップでのルーク・ブラウニングとの接触により、完全勝利を逃した。続くザントフォールトでも2連勝を達成し、この偉業を再現した。ホッケンハイムリンクでさらに1勝を挙げ、続く2ラウンドで4つの表彰台を獲得したにもかかわらず、タイトル争いのライバルであるトラムニッツは3勝を挙げ、差を縮めてきた。ニュルブルクリンクでの最終戦では第2レースで勝利を収め、第3レースで4位に入ったことでADAC・フォーミュラ4のタイトルを確保した。ベアマンにとって、6勝、11の表彰台、295ポイントを獲得し、1年で2つのF4タイトルを連続で獲得した初のドライバーとなる、もう一つの素晴らしいシーズンだった。

2021年9月、2つのF4タイトルを獲得した功績が認められ、ベアマンはオートスポーツBRDCアワードにノミネートされた。さらに、2021年12月には、BRDCのライジングスターの中で最も優れたパフォーマンスを示した選手に贈られるヘンリー・サーティース賞を受賞した。

4.2. フォーミュラ3 (2021-2022)

フォーミュラ4での活動と並行して、ベアマンはGB3チャンピオンシップとFIAフォーミュラ3選手権にも参戦した。

• 2021年 (GB3チャンピオンシップ)**

ベアマンはF4での活動と並行して、フォーテック・モータースポーツからGB3チャンピオンシップに参戦し、ロベルト・ファリアとミッケル・グルントヴィとチームメイトになった。ブランズ・ハッチでの最初の2レースで2位を2回記録し、力強くシーズンをスタートさせた。F4での活動に集中するため、続く3ラウンドを欠場した後、スネッタートンに戻り、オープニングレースで優勝した。続くシルバーストンでは最初のレースでポールポジションを獲得したが、第2ラップで左フロントホイールを失い優勝のチャンスを逃した。第2レースでの2位が週末の最高成績となった。その後、それ以上のラウンドには参加せず、163ポイントで総合14位となった。

• 2022年 (フォーミュラ・リージョナル・アジア選手権およびFIA フォーミュラ3選手権)**

2022年の冬、ベアマンはムンバイ・ファルコンズと契約し、フォーミュラ・リージョナル・アジア選手権の最終2ラウンドに出場した。彼にとって最大のハイライトは、ドバイ・オートドロームでのわずか2回目のレースで表彰台を獲得したことであり、他にも2度のポイントフィニッシュを記録し、総合15位でシーズンを終えた。

2021年10月31日、ベアマンはプレマ・レーシングからFIA フォーミュラ3選手権のポストシーズンテストに参加することが発表され、ジャック・クロフォード、アーサー・ルクレール、ポール・アロンとチームメイトになった。年末には、クロフォードとルクレールとともに2022年シーズンもプレマから参戦することが発表された。

バーレーンでのシーズン最初のレースを制したが、複数のトラックリミット違反により5秒のペナルティが科せられ、アイザック・ハジャーに次ぐ2位に降格となり、デビュー戦での勝利を逃した。フィーチャーレースでは力強い走りを見せ、6位でフィニッシュした。
続くイモラでのラウンドでは、チームメイトのルクレールが彼を芝生に押し出した直接的な結果としてスピンを喫し、最初のレースでポイントフィニッシュを逃した。日曜日のフィーチャーレースの終盤、3位を守るべく奮闘していたが、最終ラップの最終コーナーでグレゴワール・ソーシーと衝突し、ソーシーはリタイア、ベアマン自身も4位から17位に降格となった。次のバルセロナでのラウンドは比較的穏やかに展開し、フィーチャーレースで5位に入賞した。

ベアマンは続く3ラウンドで好調を維持した。シルバーストンでは、6番グリッドからスタートし、終盤のラップでカイオ・コレを抜いて表彰台圏内に入り、同胞のザック・オサリバンと2位争いを繰り広げ、自身初のフィーチャーレース表彰台を獲得した。続いてオーストリアでは3番グリッドを獲得。レース中盤にゼイン・マロニーと軽い接触があり数ポジションを落としたが、最終的に6位でフィニッシュしたが、トラックリミット違反により16位に降格された。しかし、雨のフィーチャーレースではポジションを維持し、再び3位表彰台を獲得した。ハンガリーでは、2ラウンド連続で3番グリッドを獲得。スプリントレースでは5位でフィニッシュし、フィーチャーレースではマロニーにわずか0.025秒差で2位を逃し、再び3位を獲得した。

夏の休止後、スパ・フランコルシャンでのスプリントレースでは、5番グリッドからスタートし、レース序盤でトップに浮上し、2度のセーフティカーと赤旗中断という混乱した展開にもかかわらず、このカテゴリーで初優勝を飾った。翌日、ベアマンはフィーチャーレースで再び3位に入賞し、最終ラップでオリバー・ゲーテをオーバーテイクした。ザントフォールトでは、赤旗がベアマンの予選アタックを妨げ、14番グリッドからのスタートとなった。スプリントレースでは10位まで順位を上げたが、ミスを犯しロマン・スタネクにポジションを奪われ11位でフィニッシュした。フィーチャーレースでは、オサリバンとの衝突に対するペナルティにより、10位を失い、ポイントを獲得できなかった。

モンツァでのシーズン最終戦にタイトル獲得のわずかな可能性をかけて臨んだベアマンは、予選6位を獲得した。スプリントレースでは、第1シケインでジョニー・エドガーとカイオ・コレをダブルオーバーテイクし、2位でフィニッシュ。最終ラップではフランコ・コラピントから勝利を奪いかけるほどの走りを見せた。日曜日のフィーチャーレースでも戦いを続け、ゼイン・マロニーとトップ争いを繰り広げたが、赤旗によりレースが早々に終了したため、2位でレースを終えた。1勝、8つの表彰台、132ポイントを獲得し、ベアマンは総合3位でシーズンを終え、チャンピオンのビクター・マルタンスにわずか7ポイント差だった。「不必要にポイントを失ったすべてのレース」について後悔していると述べたが、総合3位でシーズンを終えたことに満足していると語った。

4.3. フォーミュラ2 (2023-現在)

ベアマンは、2023年シーズンからFIA フォーミュラ2選手権へ昇格し、現在もプレマ・レーシングで活躍している。

• 2023年**

2022年11月14日、ベアマンはプレマ・レーシングのドライバーとして2023年のFIA フォーミュラ2選手権に参戦することが発表され、メルセデス・ジュニア・チーム所属のフレデリック・ヴェスティとチームメイトになった。
バーレーンでのシーズン初戦では、予選12位だったが、スプリントレースでは15位でフィニッシュした。フィーチャーレースでは、オープニングラップの混乱を利用して序盤に4位まで浮上したが、タイヤの劣化が要因となり、早めのピットインを余儀なくされ、終盤に順位を落とし14位という不本意な結果に終わった。
ジッダでの次戦では、フリー走行でトップタイムを記録し、予選では2位を獲得した。しかし、スプリントレースではテオ・プルシェールが遅れてブレーキを踏み込み彼に衝突したため、両者ともにリタイアとなった。フィーチャーレースでは、スタートでトップを奪った後、序盤にビクター・マルタンスとバトルを繰り広げた。しかし、ベアマン自身がスピンを喫し順位を落とし、その後もポジションをさらに失い、最終的に10位でフィニッシュした。
メルボルンでの次戦では、序盤のクラッシュにもかかわらず、予選で6位に入った。多くのライバルとバトルしたスプリントレースでは7位を確保した。しかし、フィーチャーレースではピットでアイザック・ハジャーと絡み、パンクに見舞われた。彼は再度ピットインを余儀なくされ、その後グラベルに飛び出すなどして17位でフィニッシュした。
バクーでの次戦では、セッション終了の数分前にクラッシュしたにもかかわらず、最速ラップを記録し、劇的な状況で自身初のポールポジションを獲得した。プルシェールのグリッド降格ペナルティにより9番手スタートとなったが、オープニングラップで4位に浮上した。終盤、デニス・ハウガー、ビクター・マルタンス、ジェハン・ダルバラのトップ3が、遅いセーフティカー解除後のリスタートでターン1でクラッシュした。その混乱を回避した後、ベアマンはチームメイトのヴェスティのミスを利用してトップに立ち、レースは再びニュートラル化され、フォーミュラ2で2番目に若いレース優勝者となった。翌日のフィーチャーレースでも勝利を収め、GP2とフォーミュラ2の歴史で「ダブル」を達成した9人目のドライバーとなり、ルーキーとしては4人目となった。

モナコでの次戦は、スプリントレースでサスペンションのトラブルにより23周目でリタイア。予選11位という不振もあり、フィーチャーレースではポイント圏外に終わった。
しかし、その後のバルセロナでは2度目のポールポジションを獲得し、好調を維持した。雨のスプリントレースでは好スタートを切り7位でフィニッシュした。フィーチャーレースでは、スタートでエンツォ・フィッティパルディを抑え込み、その後はレースをコントロールして3勝目を挙げた。
オーストリアでは予選19位と不振に終わった。スプリントレースでは、スリックタイヤに交換したにもかかわらず、追い上げを見せて8位でポイントを獲得した。フィーチャーレースでは、セーフティカー中にタイムリーなピットストップを行い、フレッシュタイヤで多数のオーバーテイクを成功させ、最終的に5位まで順位を上げた。
地元レースとなるシルバーストンでは予選5位を獲得し、スプリントレースでは一時的に2位まで浮上した。しかし、その後スピンを喫し、さらにジャック・ドゥーハンとのバトル中にグラベルにはみ出すミスを犯し、6位に後退した。フィーチャーレースでは好スタートで3位まで浮上したが、後にクシュ・マイニとの接触により5秒のペナルティを受け、6位から8位に降格となった。

ハンガリーでは予選7位を獲得した。スプリントレースでは、終盤にプルシェールを抜き去り、3位表彰台を獲得した。しかし、フィーチャーレースではペースを欠き、13位に後退した。
スパ・フランコルシャンではシーズン3度目のポールポジションを獲得した。フィーチャーレースではピットストップでプルシェールに首位を奪われ、最終的に4位でチェッカーを受けたが、ビクター・マルタンスとの接触によりペナルティを受け、7位に降格となった。
ザントフォールトでは予選6位でスタートしたが、オープニングでフアン・マヌエル・コレアに追突されスピン。順位を取り戻したものの、マルタンスとの衝突によりサスペンションを破損し、レースを早々に終えることになった。これにより、タイトル獲得の可能性は消滅した。
モンツァでは予選でフロントローを確保した。スプリントレースでは、10番手圏外に落ちたものの、順位を上げ6位でフィニッシュした。フィーチャーレースでは、スタートでポールシッターのプルシェールをパスし、その後レースをコントロールして4勝目を挙げた。これにより、スタンディングでマルタンスにわずか1ポイント差の5位となった。

アブダビでのシーズン最終戦では、予選17位と不振に終わった。スプリントでは10位でフィニッシュしたが、フィーチャーレースでは20周目にエンジン故障により早期リタイアとなった。にもかかわらず、ベアマンは4勝、5つの表彰台、2つのポールポジション、2つのファステストラップを記録し、130ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップで総合6位でシーズンを終えた。また、プレマのチームチャンピオンシップ2位獲得にも貢献した。

• 2024年**

ベアマンは2024年シーズンもプレマ・レーシングに留まり、メルセデス・ジュニア・チームのアンドレア・キミ・アントネッリとペアを組むことになった。プレマはシーズン序盤、新規定への適応に苦戦し、ベアマンもバーレーンでの開幕戦では予選18位に沈み、ポイントを獲得できなかった。
しかし、ジッダでの次戦ではポールポジションを獲得した。だが、カルロス・サインツJr.の代役として2024年サウジアラビアグランプリに参戦するため、イベントを棄権した。
メルボルンに復帰したベアマンは、予選で技術的な問題が発生し16位にとどまった。スプリントレースでは8位で初ポイントを獲得する予定だったが、ジョシュア・デュルクセンをコース外に追いやったとしてペナルティを受け、14位に降格した。フィーチャーレースでは、セーフティカーによる二重ピットストップにもかかわらず9位でフィニッシュし、シーズン初のポイントを獲得した。
イモラでは予選2位を獲得し、スプリントレースではオープニングラップでの多重クラッシュを利用して順位を上げ、5位でフィニッシュした。フィーチャーレースではオープニングラップでリードを奪ったものの、義務付けられたピットストップ中にエンストし、19位でチェッカーを受けた。

モナコでは予選15位に終わった。フィーチャーレースでは早期のピットストップという大胆な戦略により4位でフィニッシュし、その時点でのシーズン最高成績を記録した。
しかし、バルセロナでの週末は厳しく、スプリントではトラックリミット違反のペナルティで21位に終わり、フィーチャーレースも14位に終わった。「ザ・レース」のヴァレンティン・ホロウンジイは彼の週末を「チームが『強いアンダーステア』と表現したバランスの苦戦が、ロングランでタイヤが完全に削られる結果につながり、まさに低調だった」と評した。
オーストリアでようやく好転し、スプリントレースでは2番手からペペ・マルティを抑え込み、シーズン初勝利を挙げた。ベアマンは自身の勝利について、チャンピオンシップ争いに加わっていないことが「つらい」と認めた。しかし、フィーチャーレースでは21周目にエンジン問題でリタイアとなり、一転して厳しい結果となった。
シルバーストンでは予選5位を獲得。スプリントレースではオープニングラップでガブリエル・ボルトレートとの接触でフロントウィングを損傷し、15周目に再びエンジン問題でリタイアした。フィーチャーレースでは好スタートで一時的に2位に浮上したが、最終的に7位に後退した。

ハンガリーでは予選が振るわず、再びポイントを獲得できなかった。
スパ・フランコルシャンでも苦戦が続き、フィーチャーレースではゼイン・マロニーとマルティとの衝突によりオープニングラップでクラッシュし、次戦での5グリッド降格ペナルティを受けた。
モンツァでは8番グリッドからスプリントレースを制し、シーズン2勝目を挙げた。フィーチャーレースではスタートで2位に浮上し、チームメイトのアントネッリとデュエルを繰り広げ、最終的に7位でフィニッシュし、シーズン初のダブルポイントフィニッシュを達成した。ベアマンは、ケビン・マグヌッセンの出場停止処分に伴い、2024年アゼルバイジャングランプリでハースの代役を務めるため、次のバクーでのラウンドを欠場した。

カタールではリバースポールポジションからスタートした。スプリントレースでは序盤にアイザック・ハジャーに抜かれたものの、最終的にハジャーを抜き返してシーズン3勝目を挙げた。フィーチャーレースは計画通りにはいかず、早い段階のセーフティカーがオルタナティブ戦略のベアマンの希望を打ち砕き、最終的に12位となった。
アブダビでのシーズン最終戦では予選15位だった。両レースで好調な追い上げを見せ、スプリントで4位、フィーチャーで5位でフィニッシュした。シーズンを前にタイトル候補と目されていたにもかかわらず、ベアマンはドライバーズランキングで75ポイントを獲得し、不本意な12位でシーズンを終えた。ベアマンは今シーズンについて、「定期的に優勝争いに加われなかったのはつらかったが、キャリアの中でこのようなシーズンもあるだろうし、素晴らしい学習経験になった」と語った。このシーズンでは3勝と1回のファステストラップを記録した。

5.1. フェラーリ・ドライバー・アカデミーと初期テスト

2021年10月、ベアマンはフェラーリ・ドライバー・アカデミーのスカウティング・ワールド・ファイナルの最終選考に残った。翌月、カートチャンピオンのラファエル・カマラとともにアカデミーに加入することが確認された。

2023年10月、ベアマンはフィオラノで行われたフェラーリのプライベートセッションで初めてF1マシンをテストした。彼は2023年メキシコシティグランプリでハースF1チームからフリープラクティスデビューを果たし、15位で、ハースのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグにわずか0.3秒差だった。ハースは彼のパフォーマンスに「非常に感銘を受けた」と述べた。彼は2023年アブダビグランプリで2度目のフリープラクティスに参加した。その後、若手ドライバーテストでハース・VF-23をドライブした。

2024年1月27日、ベアマンはロバート・シュワルツマン、アントニオ・ジョビナッツィとともに2024年シーズンのフェラーリのリザーブドライバーに就任することが発表された。後にハースのリザーブドライバーとしても確認され、2024年エミリア・ロマーニャグランプリ、2024年スペイングランプリ、2024年イギリスグランプリ、2024年ハンガリーグランプリではケビン・マグヌッセンに代わってハース・VF-24をドライブし、フリー走行に出場した。彼はまた、シルバーストンでのピレリF1タイヤテストでもVF-24をドライブした。2024年メキシコシティグランプリではフェラーリ・SF-24をドライブしてフリー走行に参加したが、アレクサンダー・アルボンとの衝突により走行を早々に終えた。

5.2. リザーブドライバーとグランプリデビュー (2024)

ベアマンは2024年サウジアラビアグランプリでフォーミュラ1デビューを果たした。これは、2回目のフリープラクティス後に虫垂炎と診断されたカルロス・サインツJr.に代わっての緊急出場であり、スクーデリア・フェラーリでレースに出場した史上最年少のドライバーとなった。ベアマンは予選11位で、Q3進出をわずか0.36秒差で逃した。レースでは、終盤にランド・ノリスやルイス・ハミルトンを抑え込み、7位でフィニッシュしてキャリア初のポイントを獲得した。彼はフォーミュラ1でデビュー戦でポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。さらに、ファン投票で「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選出され、急な出場にもかかわらず、ドライバーや批評家からそのパフォーマンスが広く称賛された。チームメイトのシャルル・ルクレールも、「彼が常にフォーミュラ1のパドックで見られるようになるのは時間の問題だ」と述べた。ベアマンは2024年オーストラリアグランプリでも待機していたが、最終的にサインツはレースに出場できる状態だった。

7月には、ハースF1チームがベアマンと2025年シーズン以降の複数年契約を結んだと発表した。ベアマンは、ケビン・マグヌッセンが出場停止となったため、2024年アゼルバイジャングランプリでハースのデビューを果たした。予選ではチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを上回り、再びQ3進出をわずかに逃して11位で終えた。レースでは10位でフィニッシュし、ヒュルケンベルグを両セッションで上回り、2戦連続でポイントを獲得した。彼はF1史上初めて、デビューから2戦で2つの異なるチームでポイントを獲得したドライバーとなった。ベアマンは2024年サンパウログランプリでもマグヌッセンが体調不良で欠場したため代役を務めた。スプリントセッションの両方でヒュルケンベルグを上回り、スプリント予選で10位、スプリントレースで14位でフィニッシュした。グランプリではウェットコンディションで複数のインシデントに巻き込まれ、フランコ・コラピントとの衝突による10秒のタイムペナルティや高速スピンもあったが、予選16位、決勝12位で終えた。

5.3. ハース (2025-現在)

ベアマンの2025年のチームメイトは、元アルピーヌのドライバーであるエステバン・オコンとなる予定である。ベアマンは少なくとも2026年シーズン終了までハースと契約している。

7.1. カートキャリアサマリー

7.2. レーシングキャリアサマリー

7.3. 詳細なレース結果

• 凡例**