セバスチャン・ブエミ

2.2.1. 2009年

デビュー戦となった2009年オーストラリアGPでは、チームメイトのセバスチャン・ブルデーを予選で上回り、決勝では荒れたレース展開の中で8位に入賞。後にルイス・ハミルトンの失格により7位に繰り上げられ、幸先の良いスタートを切った。中国GPでは、予選で初のQ3進出(10位)を果たし、雨の中の決勝では8位に入賞した。シーズン中盤はトロ・ロッソのマシンのパフォーマンスが低迷し、ポイント獲得はできなかったものの、第16戦ブラジルGPで7位、最終戦アブダビGPで8位と再びポイントを獲得した。この年、ブエミはルーキーの中で最高位の16位でシーズンを終え、計6ポイントを獲得した。

2.2.2. 2010年

2009年11月9日、ブエミがトロ・ロッソで2シーズン目を迎えることが発表された。
中国GPのフリー走行1回目では、フロントサスペンションのウィッシュボーンがブレーキング中に破損するという大事故に見舞われた。車は時速300 km/h以上で走行中に両方の前輪が外れ、1つの車輪は安全柵を越えて観客席に落下したが、幸いにもブエミや観客に怪我はなかった。トロ・ロッソは新しいフロントアップライトの故障が原因であると説明した。この年、ブエミは計8ポイントを獲得し、チームメイトのハイメ・アルグエルスアリの5ポイントを上回り、ドライバーズ選手権で前年と同じ16位となった。

2.2.3. 2011年

ブエミは2009年、2010年に引き続き、2011年もスクーデリア・トロ・ロッソから参戦した。
開幕戦オーストラリアGPでは予選でQ3に進出し、決勝で10位フィニッシュ。後にザウバーの2台が技術規定違反で失格となったため、8位に繰り上がった。このシーズン中、トルコGPで9位、モナコGPで10位、カナダGPで10位、ハンガリーGPで8位、イタリアGPで10位、韓国GPで9位と、堅実にポイントを獲得したが、シーズン終盤にはマシントラブルによるリタイアが増加した。その結果、この年はチームメイトのアルグエルスアリにドライバーズ選手権順位で下回られた。2011年12月14日、ブエミとアルグエルスアリの両名がチームを解雇され、ダニエル・リカルドとジャン＝エリック・ベルニュが2012年シーズンから後任となることが発表された。

4.1.1. 2014-15年シーズン

ブエミのシーズンは順調なスタートではなかった。開幕戦北京ではリタイア、続くプトラジャヤでは予選タイムを記録できず最後尾からのスタートとなった。しかし、プトラジャヤでは19番手から3位まで追い上げる見事なリカバリーを見せた。シーズン第3戦のプンタ・デル・エステで初優勝を飾った。続くブエノスアイレスではキャリア初のポールポジションを獲得したが、レースをリード中にクラッシュによりリタイア。その後、モナコとロンドンeプリ(レース1)でポールポジションから優勝を飾り、ベルリンでは2位に入った。ブエミは最終的にネルソン・ピケJr.に1ポイント差でチャンピオンシップ2位となった。

4.1.2. 2015-16年シーズン

シーズン2では、ブエミはチャンピオンシップ序盤を支配した。開幕戦北京では、ポールポジション、ファステストラップ、優勝の全てを達成した。続くプトラジャヤでも同様の展開に見えたが、レースをリード中にメカニカルトラブルに見舞われリタイア。プンタ・デル・エステでは予選でミスをして5番手スタートとなったが、3レース連続のファステストラップを記録し、再び優勝を飾った。その後、ブエノスアイレスとメキシコシティでは2位に入った。

パリでの3位フィニッシュの後、ベルリンでシーズン3勝目を挙げ、ロンドンでの息をのむような最終戦へ臨んだ。週末の第2レースでは、チャンピオンシップを獲得するためにはライバルのルーカス・ディ・グラッシより上位でフィニッシュする必要があったが、1コーナーでディ・グラッシ自身に接触され、タイトル争いはセカンドカーでのファステストラップ獲得ボーナスポイントに持ち込まれることになった。計り知れないプレッシャーの中、ブエミはファステストラップを記録し、2015-16年フォーミュラEチャンピオンとなった。

4.1.3. 2016-17年シーズン

シーズン3はブエミにとって最高のスタートとなった。彼はチャンピオンシップの最初の3レースを連勝し、フォーミュラE史上初の3連勝を達成したドライバーとなった。ブエミはその後もモナコ、パリ、ベルリンでさらに3勝を挙げ、シーズン前半6戦中5勝という圧倒的な成績で連覇は確実視されていた。
しかし、彼のシーズンは波乱に満ちたものとなった。ニューヨークeプリイベントをWECのトヨタでのコミットメントのため欠場し、代わりにニュルブルクリンク6時間耐久レースに参加。このレースではレッドブル・レーシングのF1テスト兼リザーブドライバーであるピエール・ガスリーがブエミの代役を務めた。さらに、彼は技術規定違反により2つのレースで失格となった。これらのポイント喪失が響き、最終的にブエミはタイトルを逃し、ライバルのルーカス・ディ・グラッシが最終戦でタイトルを獲得した。ブエミは6勝を挙げたものの、残りのレースは全てノーポイント、あるいは失格となり、「優勝か失格か入賞圏外」という極端な成績でシーズンを終えた。

4.1.4. 2017-18年シーズン

ブエミはシーズン序盤に苦戦し、開幕戦香港でのダブルヘッダーでわずか1ポイントしか獲得できなかった。これには、前シーズンからのタイトルライバルであるルーカス・ディ・グラッシとの複数回の接触も含まれていた。ブエミはマラケシュでポールポジションを獲得して反撃し、レース終盤までリードしたが、フェリックス・ローゼンクヴィストに抜かれ2位となった。続く2レースで2度の表彰台を獲得し、ランキング4位につけた。しかし、次のプンタ・デル・エステではクラッシュによりリタイア。ルノー・e.damsのマシンは前シーズンほど競争力を持たず、安定してポイントは獲得したものの、次の4レースでは優勝や表彰台を獲得できなかった。シーズン最後のダブルヘッダーニューヨークでは、ブエミは両ラウンドでポールポジションを獲得し、最終ラウンドではフォーミュラE史上初のウェットコンディションでの予選となった。しかし、決勝では速いマシンに抜かれ、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。この結果、ブエミは125ポイントを獲得し、フォーミュラE参戦以来最低のランキング4位でシーズンを終えた。チームはランキング5位に終わったが、ブエミがチームの総得点133ポイントのうち125ポイントを獲得した。

4.2.1. 2018-19年シーズン

ブエミは開幕戦ディルイーヤで3番手スタートを切ったが、最終的に6位に後退した。続くマラケシュでは再び3番手スタートだったが、ジャン＝エリック・ベルニュの接触を避けるために順位を落とし、8位まで挽回するにとどまった。次のサンティアゴでは、ルーカス・ディ・グラッシが技術規定違反で失格となったことでポールポジションを継承したが、レース終盤にブレーキトラブルでリードからリタイアした。ブエミの不運は続き、次のレースでは、日産の周回数計算ミスにより、彼とチームメイトのローランドがゴール1周前に電力を使い果たし、それぞれ4位、3位を走行中にリタイアした。その後もサスペンションの故障によるリタイアや、スーパーポール走行中のクラッシュによる予選6番手からの技術規定違反による失格、ピットレーンスタートなどの苦難が続いた。特に、三亜では、最終ラップでロビン・フラインスを追い抜こうとして彼に追突し、その結果フラインスがディ・グラッシを巻き込み、ブエミは6位に浮上したが、ディ・グラッシは即座にリタイア、フラインスは14位で辛うじてゴールした。ブエミは接触の原因を作ったとして10秒のタイムペナルティを受け、最終的に8位に分類された。

ローマやパリでも問題を抱えたが、ベルリンeプリでポールポジションを獲得してからは成績が向上し、2位でフィニッシュした。ベルンとニューヨークeプリ(レース2)では3位に入った。シーズン初優勝は、ポールポジションからスタートしたニューヨークeプリ(レース1)だった。ジャガー・レーシングのアレックス・リンからの猛攻を受けたが、リンがパワー喪失でリタイアしたため、ブエミはリンのチームメイトであるミッチ・エバンスに対し、快適なマージンを保って勝利した。エバンスは13番グリッドからの驚異的な追い上げを見せた。このシーズンを通して、ブエミはエバンスやディ・グラッシを含む11人のドライバーを抜き去り、チャンピオンシップで13位から2位へと大きく順位を上げた。

4.2.2. 2019-20年シーズン

ブエミとオリバー・ローランドは2019-20年シーズンもニッサン・e.damsに残留した。ブエミはチャンピオンシップで総合4位でシーズンを終えた。

4.2.3. 2020-21年シーズン

ニッサン・e.damsは2020-21年シーズンもブエミとオリバー・ローランドを残留させた。このシーズン、ブエミは最高位5位に留まり、ポイントランキングは21位と振るわなかった。

4.2.4. 2021-22年シーズン

ブエミは2022年もニッサン・e.damsに継続参戦し、新しいチームメイトとしてマクシミリアン・ギュンターを迎えた。このシーズンもブエミは表彰台を獲得できず、最高位はニューヨークシティでの5位に留まり、ポイントランキングは15位となった。

4.3.1. 2022-23年シーズン

シーズン開幕戦のメキシコシティeプリでは6位でフィニッシュ。ディルイーヤでは、2019年ニューヨークeプリ以来となるポールポジションを獲得し、ルーキーのジェイク・ヒューズを最終段階で破った。このサウジアラビアでの2レースでは、それぞれ4位と6位でポイントを獲得した。

ハイデラバードeプリでは、混沌としたレースを3位で終えたが、オーバーパワー違反により15位に降格となった。続くケープタウンeプリのオープニングラップでは、パスカル・ウェーレインのブレーキングミスにより10コーナーで追突された。しかし、ブエミはダメージを負ったマシンでリカバリードライブを披露し、最終的に5位でフィニッシュした。このシーズン、ブエミは合計105ポイントを獲得し、ドライバーズランキングで6位となった。

4.3.2. 2023-24年シーズン

契約の一環として、ブエミは2023-24年シーズンもエンヴィジョン・レーシングに残留。チームメイトはジャガー・レーシングに移籍したニック・キャシディに代わり、ロビン・フラインスが復帰した。このシーズン、ブエミは開幕戦メキシコシティeプリで2位、最終戦ロンドンeプリで3位と2度の表彰台を獲得したが、総合11位でシーズンを終えた。

4.3.3. 2024-25年シーズン

ブエミは2024-25年シーズンもロビン・フラインスとともにエンヴィジョン・レーシングに残留することが発表されている。

7.2.1. カート

7.2.2. フォーミュラBMW ADAC

(key) (太字はポールポジション、斜字はファステストラップを示す)

7.2.3. フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC

(key) (太字はポールポジションを示す) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.4. ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0

(key) (太字はポールポジションを示す) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.5. フォーミュラ3・ユーロシリーズ

(key) (太字はポールポジションを示す) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.6. A1グランプリ

(key)

7.2.7. GP2シリーズ

(key) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.8. GP2アジアシリーズ

(key) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.9. フォーミュラ1

(key)

^† ドライバーは完走できなかったが、レース距離の90%以上を走行したため完走扱いとなった。

7.2.10. ル・マン24時間レース

7.2.11. FIA 世界耐久選手権

(key) (太字はポールポジションを示す) (斜字はファステストラップを示す)

7.2.12. IMSA スポーツカー選手権

7.2.13. フォーミュラE

(key) (太字はポールポジションを示す) (斜字はファステストラップを示す)

^† ドライバーは完走できなかったが、レース距離の90%以上を走行したため完走扱いとなった。
^* シーズン進行中。