ロベルト・モレノ

1.1. カートとジュニアフォーミュラ

1976年にブラジル125ccカート選手権で優勝した後、モレノはヨーロッパでの活動を目指し、1979年にイギリスへ渡ってフォーミュラ・フォードに挑戦した。この年、彼はMarc Smith Racingのワークスドライバーとして数レースに出場し、自身のメカニックも兼任した。ラルトのオーナー兼デザイナーであるロン・トーラナックが、モレノに作業場として古い小屋を貸し与えるなど、支援の輪が広がった。いくつかの好成績を収めた後、ヴァンディーメンのラルフ・ファーマン・シニアから1980年シーズンのワークスドライバーとしての契約を獲得した。

1980年シーズン、モレノはトウンゼンド・ソレセン・ブリティッシュフォーミュラ・フォード選手権で8勝を挙げ、チャンピオンに輝いた。ヨーロッパでも同じ車両で3勝を挙げ、EFDAトウンゼンド・ソレセン・ユーロシリーズフォーミュラ・フォード1600選手権で2位を獲得した。また、RACブリティッシュシリーズで4位、P&Oフェリーズシリーズで6位に入賞した。そして、シーズンを締めくくるフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝を果たした。モレノは2021年に開催された同フェスティバルの50周年記念イベントにも同じ車両で参加した。

彼の成功は、当時のフォーミュラ1の名門チーム、チーム・ロータスの創設者であるコーリン・チャップマンの目に留まる。1981年、チャップマンからF1テスト契約の資金援助を得て、モレノはヨーロッパに戻りフォーミュラ3に参戦。Barron Racingに所属し、2勝を挙げたものの、資金繰りは厳しかった。翌1982年には北米のCASCフォーミュラ・アトランティック選手権でより大きな成功を収め、ロングビーチで開催された1982年のアメリカグランプリのサポートレースでアル・アンサー・ジュニアを破った。また、同年にはグランプリ・ド・トロワ・リヴィエールでも勝利を挙げた。それ以前に、モレノは資金を調達してIvens Lumar Racingとともにイギリス・フォーミュラ3選手権のシーズン後半を戦い、3勝を挙げた。

1.2. オーストラリアGPとマカオGPの勝利

F1に本格参入する前の時期に、モレノはオーストラリアグランプリとマカオグランプリという2つの国際的なレースで大きな成功を収めた。

1981年、1983年、1984年には、現在のF1世界選手権の一戦となる前のオーストラリアグランプリで3度の優勝を飾った。これらの勝利は、メルボルンのカルダー・パーク・レースウェイ(1.6 km)で開催されたフォーミュラ・モンディアル規定のレースでのものであった。彼は、ネルソン・ピケ、アラン・ジョーンズ、ニキ・ラウダ、ケケ・ロズベルグといった現役または元F1世界チャンピオンや、ジャック・ラフィット、アンドレア・デ・チェザリス、フランソワ・エスノーなどのF1ドライバーを打ち破って優勝を勝ち取った。この期間で唯一優勝を逃した1982年のオーストラリアグランプリでは、将来4度の世界チャンピオンとなるアラン・プロストとリジェのF1ドライバー、ラフィットに次ぐ3位でフィニッシュした。F1参戦前のオーストラリアグランプリでは、いずれも1.6リットルのフォード4気筒エンジンを搭載したRalt RT4(フォーミュラ・パシフィックまたはフォーミュラ・モンディアル仕様)をドライブした。

1982年のマカオグランプリでは、優勝を果たし、その才能を国際的に知らしめた。

1.3. ヨーロッパF2と全日本F2

1984年、モレノは再びヨーロッパに戻り、Ralt Racingからヨーロッパ・フォーミュラ2選手権に参戦した。チームメイトのマイク・サックウェルと共に、Ralt-Hondaのマシンを駆り、ホッケンハイムとドニントン・パークで2勝を挙げ、シーズン最終戦でサックウェルに次ぐランキング2位を獲得した。このコンビは、この年が最後となったヨーロッパ・フォーミュラ2選手権を支配した。

また、同年には来日してノバ・エンジニアリングに加入し、全日本F2選手権にシーズン途中から参戦した。1984年の全日本F2では1戦のみの出場で3位に入り、年間12位を記録した。1985年には5戦に出場し、1度の表彰台を獲得して年間11位となった。

1.4. 国際F3000チャンピオン

1985年、モレノはBarron Racingから国際フォーミュラ3000選手権に参戦し、4戦に出場して年間15位となった。1986年にはBromley Motorsportから1戦のみ参戦したが、ポイントは獲得できなかった。

1987年にはRalt Racing Ltd.から国際F3000に参戦し、シルバーストンとスパで2度3位、さらにエンナ・ペルグーサで1勝を挙げ、4度のポールポジションを獲得。シーズンを総合3位で終えた。

そして1988年、モレノはBromley Motorsportから参戦し、この年の国際フォーミュラ3000選手権で輝かしい活躍を見せた。彼はスポンサーのついていないレイナード・88Dを駆り、ポー、シルバーストン、モンツァで開幕3連勝を飾るなど、計4勝を挙げて独走でシリーズチャンピオンを獲得した。シリーズ2位にはオリビエ・グルイヤールが続いた。

1988年にはフェラーリのテストドライバーも務め、翌年から全面施行される3.5リットル自然吸気エンジン規定に向けた先行開発マシン、フェラーリ・639の開発を任された。このマシンは、1990年代以降のF1で標準となるセミオートマチックトランスミッション(パドルシフト)を搭載するなど、多くの新機軸が盛り込まれており、最終的には改良版のフェラーリ・640として1989年にデビューした。モレノはプレスに一切情報を漏らさず、黙々と開発作業に取り組み、これがデザイナーのジョン・バーナードからの信頼を得るきっかけとなった。

1.5. 初期CART活動とフェラーリテストドライバー

1985年、モレノはガレス・レーシングからアメリカのCART PPG Indy Car World Seriesに参戦を開始し、5戦に出場して年間29位となった。翌1986年もガレス・レーシングから16戦に出場し、年間16位を記録した。

1984年には、友人であるネルソン・ピケの推薦により、ブラバムF1チームへの加入が寸前まで進んでいた。しかし、ブラバムのイタリアを拠点とするスポンサーであったパルマラットが、ピケのチームメイトにイタリア人ドライバーを起用するよう主張したため、この機会は実現しなかった。その結果、バーニー・エクレストンはテオ・ファビとコッラード・ファビの兄弟を起用し、テオがCARTシリーズに参戦する契約を結んでいたため、スケジュールが重なる3レースでコッラードが代役を務めるという異例の事態となった。

前述の通り、1988年にはフェラーリのテストドライバーを務めていた。

2.1. 初期参戦と公式デビュー (1982年, 1987年)

モレノは、フォーミュラ・アトランティック、フォーミュラ・モンディアル、フォーミュラ3で勝利を重ねていた1982年、カナダグランプリで手首を骨折し欠場することになったナイジェル・マンセルの代役として、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスから1982年オランダグランプリへのF1参戦を要請された。しかし、モレノはロータス91の扱いに苦戦し、予選通過を果たせなかった。この苦い経験は、彼の名声に一時的な影を落とした。

5年後の1987年、モレノは再びF1にチャンスを得る。シーズン終盤の日本グランプリで、フランスのAGSチームのパスカル・ファーブルの代役として起用された。ここでも予選最下位に沈み、予選落ちと思われたが、予選中に負傷したウィリアムズのナイジェル・マンセルの出走取り消しにより、奇跡的に決勝進出を果たし、これが彼のF1公式デビューとなった。続く最終戦のオーストラリアグランプリでは、扱いにくいAGS JH22を駆り、アデレード市街地コースのウォールに接触する車が続出する中、見事7位でフィニッシュした。その後、アイルトン・セナのロータス車がブレーキダクトの規定違反で失格となったため、モレノは6位に繰り上がり、自身とチームにとって初のF1ポイントを獲得した。しかし、このAGSでの活躍にもかかわらず、チームからの給与支払いは滞り、ホテル代やクリーニング代までも立て替える羽目になり、後に裁判沙汰に発展した。

2.2. 本格的な活動と飛躍 (1989年-1991年)

1989年、モレノはコローニから初のF1フル参戦を果たしたが、マシンの戦闘力は著しく低く、シーズン後半には予備予選組に転落し、結局予選通過は16戦中4回に終わり、完走は一度もなかった。1990年シーズンはユーロブルンに移籍。序盤戦こそ決勝進出を果たすも、中盤戦以降は予備予選落ちが続き、チームの資金不足により日本グランプリを含む終盤2戦の参戦が不可能となり、再びF1シートを失った。

しかし、運命の転機が訪れる。日本グランプリ直前の10月12日、ベネトンのレギュラードライバーであったアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落事故で右腕を切断するという悲劇に見舞われた。ベネトンは急遽、後任ドライバーの選定に入った。その日、モレノは翌シーズンのシート交渉のため、たまたまブラバムのオフィスを訪れていたが、門前払いに遭っていた。その後、ベネトンのジョン・バーナードから「お茶でもしないか？来季のマシンを見ることもできるよ」と誘われ、ベネトンのオフィスへ。二人が雑談している最中にナニーニの事故の知らせが入り、ベネトンは緊急会議を開催。当初、鈴鹿サーキットに詳しい星野一義に代役のオファーが出されたが、金銭面で合意に至らず星野が固辞したため、会議の間オフィスに足止めされていたモレノがバーナードの推薦により代役に抜擢された。

モレノはその期待に応え、1990年日本グランプリでチームメイトのネルソン・ピケに次ぐ2位に入り、ベネトンはチーム史上初となる1-2フィニッシュを達成した。レース後、検車場に降り立ったモレノは感極まってピケやバーナードと抱き合い男泣きに泣いた。3位の鈴木亜久里と共に初めてF1の表彰台に立った彼は、終始人懐っこい笑顔を見せ、国家演奏時にはピケに帽子を取るよう促されると、照れ隠しに掌で自身の頭を撫で回し、大観衆の笑いを誘った。観客からはピケや鈴木に劣らぬ拍手と歓声が送られた。決勝後の記者会見で、日本人として初のF1表彰台に上った鈴木亜久里が「僕は前の年、毎レース金曜の朝8時から9時まででレースが終わってしまってばかりで...」と語った際に、モレノは自身の予備予選落ちの経験を踏まえ「I know this feeling!(その気持ち、分かるよ！)」と合いの手を入れ、報道陣を爆笑させた。続く1990年オーストラリアグランプリでも8位予選通過、7位でフィニッシュしたモレノは、1991年シーズンにベネトンとフル契約を交わすことになった。

1991年シーズン、モレノはベネトンのレギュラードライバーとしてようやく安定した体制を手に入れた。しかし、ピレリタイヤを装着したベネトン・B191は期待されたほどの競争力はなく、彼の最高成績はモナコグランプリとベルギーグランプリでの4位入賞であった。ベルギーグランプリではファステストラップを記録する活躍を見せたものの、このレースでジョーダンから鮮烈なF1デビューを飾ったミハエル・シューマッハの陰に隠れてしまった。このレースがモレノのベネトンでの最後のレースとなり、彼は論争の的となる形でシューマッハと交代させられた。ベネトンの経営陣、特にトム・ウォーキンショーとチームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレは、チームを再建するための若手ドライバーを探しており、経験豊富なピケやモレノがそのドライバーではないと確信していた。ブリアトーレとウォーキンショーは水面下で交渉を進め、シューマッハをジョーダンから強引に引き抜き、モレノは即座に解雇された。現在でも、モレノがピケを引き立てるためにシーズン全体を通して自制的なドライビングをしていたという噂がある(ピケ自身も2012年にブラジルのテレビ番組で、1987年イモラでの予選中の事故で約80%の奥行き知覚を失った後、F1に留まったのは「金のため」だったと認めている)。

解雇されたモレノは、ベネトンから支払われた違約金を手に、1991年イタリアグランプリで空席となったジョーダンのシートを得た。ここではチームメイトのアンドレア・デ・チェザリスを上回る9位予選通過を果たすも、2周目にスピンオフしリタイア。次のポルトガルグランプリにも出場したが、そのシートも2戦限りでアレッサンドロ・ザナルディに奪われてしまう。最終戦のオーストラリアグランプリでは、度重なるチーム批判の結果フェラーリを解雇されたアラン・プロストの代役を、当時フェラーリのテストドライバーを兼務していたミナルディのジャンニ・モルビデリが務めることになったため、その代役としてモレノは1戦のみミナルディのシートを得たが、チーム残留は果たせず、この年はわずか1年で3チームから出走することになり、再び流浪のドライバー生活に戻ってしまった。

2.3. 苦難の時期とF1最終シーズン (1992年, 1995年)

1992年シーズン開幕時、モレノはレギュラーシートを得られず、ロン・デニスからマクラーレン・ホンダのテストドライバー就任要請があった。1991年から1992年のオフシーズンテストでは、当時実戦で使用されていたマクラーレン・MP4/6の改良テストをアラン・マクニッシュと共に行っていた。しかし、かつてのコローニを買収して新規参戦するアンドレア・モーダが、レギュラードライバーであったアレックス・カフィとエンリコ・ベルタッジアを1戦も走らせずに解雇し、モレノにF1実戦復帰のオファーを出したため、モレノはマクラーレンとのテスト契約を辞してアンドレア・モーダに加入した。

しかし、アンドレア・モーダは資金もテストも不足している状態であり、モレノとチームメイトのペリー・マッカーシーにとっては厳しい戦いとなった。チームはほとんどのレースに出走することさえままならず、モレノがこの競争力のないマシンを予選通過させられたのは、奇跡とまで言われたモナコグランプリの1回のみに終わった。そのアンドレア・モーダはイタリアグランプリにおいて、チームオーナーのアンドレア・サッセッティがベルギーグランプリで逮捕されたことに続き、国際自動車スポーツ連盟(FISA、現在のFIAに吸収)から参戦禁止処分を受け、F1から追放された。これにより、モレノは再びF1シートを失うことになった。

アンドレア・モーダでの悲惨な経験の後、モレノは次の2年間をイタリアとフランスのツーリングカー選手権で過ごし、1994年のインディアナポリス500への予選通過も試みた。1995年には、フォルティチームからの誘いを受け、F1に短期間ながら復帰することになった。モレノのブラジル人という出自が、このシート獲得に役立ったとされる。しかし、フォルティのマシンはやはり競争力が低く、モレノの最高位はベルギーグランプリでの14位に終わった。この年はチームメイトのペドロ・ディニスの裏方に徹し、目立つ活躍はできなかった。

パシフィックグランプリと日本グランプリでは、スポンサーを持つ野田英樹のスポット参戦が決まっており、モレノはシートを明け渡す予定だった。しかし、直前になってFIAが野田にスーパーライセンスの発給を認めなかったため、急遽木曜日の昼にモレノが呼び戻されることになった。この時香港に滞在していたモレノは、急いで飛行機を手配して岡山へ向かった。モレノは1995年オーストラリアグランプリでピットレーンのウォールに衝突しリタイア。この年を最後にF1でのシートを得ることはなかった。

3.1. CART/チャンプカー復帰

1996年、モレノは本格的にアメリカ大陸のレースに活動を移し、ペイトン・コイン・レーシングからCARTに参戦した。ミシガンで3位表彰台を獲得する活躍を見せた。しかし、1997年初頭にはペイトン・コインのコミットメント不足に不満を抱き、チームを離脱。


1997年シーズンは3つのチームを渡り歩き、その卓越した代役としての役割から「スーパーサブ」というニックネームが定着した。特にニューマン・ハース・レーシングでは、負傷したクリスチャン・フィッティパルディの代役としてデトロイトで5位という最高成績を収めた。彼はチームリーダーであったマイケル・アンドレッティを何度か予選で上回る走りを見せたものの、1998年シーズンの競争力のあるレギュラーシートは確保できず、ペンスキーのテストドライバーとしての役割を受け入れた。

1998年はさらに厳しい年となり、わずか3戦の出場にとどまり、ポイント獲得はなかった。翌1999年シーズンも2つの異なるチーム(ニューマン・ハースとパックウェスト)から参戦し、2度の4位が最高成績であった。この年、モレノは7戦を欠場したにもかかわらず、年間総合ランキングで14位に入る健闘を見せた。

2000年、モレノは久々にパトリック・レーシングからCARTへのレギュラー参戦を果たした。シーズン序盤はシリーズをリードする活躍を見せたものの、その後不調に陥り、最終的にはジル・ド・フェランにタイトルを奪われ、総合3位でシーズンを終えた。この年、モレノはクリーブランドでキャリア初のチャンプカー優勝を飾った。この勝利はモータースポーツ界では珍しいほどの感動的な光景を生み出し、モレノは公然と涙を流した。これは彼にとって、12年前のF3000での勝利以来となるレース優勝であった。この初優勝のインタビューで、「『月に行きたい』と言って相手にされなくても、努力を重ね、とうとう月に到達する。それが人生だと思う」と語った彼の言葉は、現在でもレース関係者の間で名言として語り継がれている。

翌2001年には、パトリック・レーシングでバンクーバーでも優勝を果たしたが、前年ほどの安定感はなく、ランキングは13位に後退した。

2003年、モレノはハーディス・コンペティションから参戦し、マイアミで2位表彰台を獲得した。このシーズンを最後に、彼はモータースポーツからの引退を発表した。

しかし、彼のキャリアはまだ続いていた。2006年4月、ブラジルストックカーでの1戦のみの出場後、モレノはジャカレパグアで開催されたホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで、ビジョン・レーシングの負傷したエド・カーペンターの代役として急遽参戦した。このスポット参戦にもかかわらず、予選11位、決勝10位という結果を残した。同年8月には、新開発のパノス製チャンプカーの初のテストドライバーを務めた。元シリーズチャンピオンのポール・トレーシーは、「モレノはミスを犯したりコースアウトしたりしないドライバーだ。走行距離を稼ぎ、かなり速いペースで走る必要があり、彼はその役割に最適な人物だ」と評価した。

パノスDP01で数千マイルにわたるテスト走行を重ねた後、モレノは負傷したアレックス・フィッジの代役として、パシフィック・コースト・モータースポーツからヒューストン・グランプリに参戦する機会を得た。2008年には、チャンプカー・ワールド・シリーズがインディカー・シリーズとの統合により消滅する最後のシーズンを迎える中、ロングビーチ・グランプリにミナルディチームUSAから参戦した。

3.2. インディカーと耐久レース

1999年、モレノはIRLインディカー・シリーズに初参戦し、フェニックス国際レースウェイで6位に入賞した。そして、13年ぶりにインディアナポリス500に復帰し、Truscelli Team Racingから20位でフィニッシュした。2007年のインディ500では、負傷したステファン・グレゴワールの代役としてチャスティン・モータースポーツから出場したが、レース序盤にクラッシュし最下位に終わった。

モレノはオープンホイールレース以外にも耐久レースに参戦しており、1984年のル・マン24時間レース、2005年と2007年のデイトナ24時間レース、1987年のスパ・フランコルシャン24時間レースに出場している。2005年にはロレックス・スポーツカーシリーズにも6戦出場し、年間39位となった。2006年にはエド・カーペンターのコーチを務めつつ、自身もインディカーシリーズに1戦出場した。2007年にはGT3ブラジル選手権にも参戦した。2012年にはユーロカップ・メガーヌトロフィーに、2014年にはコパ・カシューラ・デ・プネウス・デ・マルカス・エ・ピロットスに参戦し、2022年にはヒストリック・モナコ・グランプリにも出場している。

5.1. 「スーパーサブ」としての評価と粘り強さ

モレノはキャリアを通じて、負傷したドライバーの代役として急遽チームに加入することが度々あり、その役割から「スーパーサブ」の異名で知られた。彼は特にF1において多くの弱小チームを渡り歩き、安定したシートや競争力のあるマシンに恵まれない時期が長かった。しかし、そうした挫折や逆境の中でも、決して諦めることなく粘り強く挑戦を続け、与えられた機会を最大限に活かそうとする彼の精神は、多くのファンや関係者から高く評価された。彼のキャリアは、運やスポンサーに恵まれなくても、実力と情熱があれば道が開けることを示す好例として語り継がれている。

5.2. 主な出来事と人物像

• 1987年、シーズン終盤にAGSに加入しF1に参戦したが、チームからの給料は支払われず、ホテル代やクリーニング代すらもモレノ自身が全て立て替え払いした。後にAGSとは裁判沙汰に発展した。
• 身長168 cm、体重58 kgと華奢な体型で、年齢の割には頭髪が薄い。1990年日本グランプリでネルソン・ピケとベネトンでの1-2フィニッシュを達成した際の二人の抱擁シーンでは、その容姿から「どちらが年上かわからない」とスポーツ誌に茶化されたこともある。
• 1990年、アレッサンドロ・ナニーニの代役としてベネトンに乗ることが決まった当日、その日の午前中、モレノは翌年のシート探しを兼ねてブラバムのオフィスに行こうとするも、素っ気なく断られた。その後、ベネトンのジョン・バーナードに電話をすると「お茶でもしないか？来季のマシンを見ることもできるよ」と誘われ、ベネトンのオフィスを訪れた。そして二人が雑談しているときに、ナニーニのヘリコプター事故の知らせが入った。ベネトンでは緊急会議を開き、まず最初に鈴鹿をよく知る星野一義に代役オファーが出されたが、金銭条件が折り合わず星野が固辞したため、会議の間オフィスに足止めされていたモレノがバーナードの推薦により代役となった。
• 1990年の日本グランプリでピケと1-2フィニッシュを達成したことで、一気に日本のF1ファンにその名が知れ渡った。ベネトンチームがレース直前、ナニーニのヘリコプター事故で注目を集めたこと、モレノ自身が優勝した元チャンピオンのピケの無名時代からの舎弟関係だったこと、そして表彰台に、自身と同じく前年の予備予選で苦しんだ「戦友」の鈴木亜久里が3位で一緒に上がったことなどが、その要因となっている。
• 1995年の日本グランプリの予選中にヘアピンカーブでマシンが止まった際、「ロベルトー！」「モレノー！」と観客から数多くの声援が飛んだ。モレノもそれに応じ、観客スタンドへにこやかに手を振り、好漢ぶりを示した。
• 1999年には、ロビー・ゴードンと共に5月29日のCART第6戦マディソンと、翌日開催のIRL第4戦インディ500にかけ持ち出走するというタフな一面を見せた。両レースを完走すれば2日間で約1280 kmのレース距離を消化することになったが、モレノは約970 km、ゴードンは約820 kmを走破した。
• 2000年、CART第9戦クリーブランドにおいて初優勝した際のインタビューで、「『月に行きたい』と言って相手にされなくても、努力を重ね、とうとう月に到達する。それが人生だと思う」と語った。この言葉は現在でもレース関係者が発した名言の代表格とされている。
• 2017年に鈴鹿サーキットで開催された「Suzuka Sound of Engine 2017」にゲストとして登場。トークショーに出演し片山右京との共演や、往年のF1マシンによるデモ走行も行なった。鈴鹿を訪れたのは1995年のフォルティF1時代以来22年ぶりだった。

7.1. キャリア概要

7.2. イギリス・フォーミュラ3選手権

• : ヨーロッパF3との合同レース

7.3. 全日本F2選手権

7.4. ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権

7.5. 国際F3000選手権

7.6. F1

(races in italics indicate fastest lap)

7.7. CART/チャンプカー・ワールド・シリーズ

7.8. IRLインディカー・シリーズ

: ¹ 同日開催。
: ² ノンポイントレース。

7.9. インディアナポリス500

7.10. フランス・スーパーツーリング選手権

7.11. ル・マン24時間レース

7.12. デイトナ24時間レース

7.13. スパ・フランコルシャン24時間レース