アンドレア・キミ・アントネッリ

1.1. Birth and family

アンドレア・キミ・アントネッリは、2006年8月25日にイタリアのエミリア＝ロマーニャ州ボローニャで生まれた。彼の父マルコ・アントネッリはスポーツカーレーシングドライバーであり、サンマリノを拠点とするレーシングチーム「AKMモータースポーツ」のオーナーでもある。このチームは2022年からイタリアF4選手権に参戦している。以前は「アントネッリ・モータースポーツ」を運営しており、ブランパンGTシリーズ、ポルシェ・スーパーカップ、インターナショナルGTオープンなどに参戦し、2018年のイタリアGT選手権で優勝している。

1.2. Education and early influences

アントネッリはカザレッキオ・ディ・レーノにあるITCSガエターノ・サルヴェミニ校に通い、国際関係とマーケティングを学んだ。また、レース週末を通じて英語を習得した。彼の父は当初、アントネッリにサッカーをさせることを望んでいたが、彼がモータースポーツにより大きな情熱を示したため、カートの世界へと送り出した。

アントネッリは、自身のアイドルであるアイルトン・セナからインスピレーションを受け、フォーミュラ1でのパーソナルドライバーナンバーとして「12」を選択している。彼は2022年と2023年のジュニアフォーミュラでのタイトル獲得シーズン中もこのナンバーを使用していた。フォーミュラ1デビューの6週間前には運転免許試験に合格している。

1.3. Personal aspects

彼のミドルネームである「キミ」は、2007年のフォーミュラ1世界チャンピオンであるキミ・ライコネンにちなんで名付けられたものではない。アントネッリ自身は、彼の父が「アンドレア」の後に外国風の名前を息子に付けたいと考えていたところ、エンリコ・ベルタッジアが「キミ」を提案したためであると述べている。彼のレーシングヘルメットは、イタリアの国旗の色にインスパイアされ、サヴォイアブルーを基調とし、緑、白、赤のディテールが施されている。

2.1. Early career and debut (2014-2017)

アントネッリは7歳でカートを始め、この分野のいくつかのカテゴリーでチャンピオンシップを獲得した。2014年にイタリア自動車クラブのサマーキャンプに参加した後、ジャンカルロ・ミナルディの甥であるジョヴァンニ・ミナルディによってスカウトされ、「ミナルディ・マネージメント」と契約した。2015年には60ccクラスの「トロフェオ・イージーカート・イタリア」で初タイトルを獲得し、同年には22番グリッドから「イージーカート・インターナショナル・グランドファイナル」でも優勝した。9歳で「WSKファイナルカップ」の60ミニクラスで31位に入った。2016年にはいくつかの主要な大会に参戦し、イタリアンカップとトロフェオ・デッレ・インダストリエでトップ3フィニッシュを達成した。2017年には「WSKスーパーマスターシリーズ」で3位に入り、同年にはバッティパーリアで開催された「イタリアン・カーティング・チャンピオンシップ」の第3ラウンドで優勝した。

2.2. International success and Mercedes Junior Program (2018-2019)

2018年にメルセデス・ジュニア・チームと契約し(正式発表は2019年4月)、同年にはミニクラスで「WSKチャンピオンズカップ」、「サウスガルダ・ウィンターカップ」、「ROKカップ・インターナショナル・ファイナル」で優勝し、イタリアン・チャンピオンシップでは準優勝を果たした。2019年には15歳未満の国際カートカテゴリーであるOK-ジュニアに昇格し、ロズベルグ・レーシング・アカデミーと共に「サウスガルダ・ウィンターカップ」、「WSKスーパーマスターシリーズ」、「WSKユーロシリーズ」、「WSKオープンカップ」、「WSKファイナルカップ」の全てで優勝した。同年、彼は初のCIK-FIAカーティング・ヨーロピアン・チャンピオンシップとCIK-FIAカート世界選手権に参戦し、前者の大会ではマーカス・アマンに次ぐ準優勝、後者の大会では5位に入った。

2.3. Senior categories (2020-2021)

2020年には13歳でシニアのダイレクトドライブOKクラスに昇格した。サウスガルダ・ウィンターカップで3位、WSKスーパーマスターシリーズでニキータ・ベドリンに次ぐ準優勝を果たした他、14歳でシニアクラスデビュー戦となるヨーロピアン・チャンピオンシップで優勝し、WSKユーロシリーズでも優勝した。これらは全てカート・リパブリックでの成果である。ポルトガル・ポルティマオのアルガルヴェ・インターナショナル・サーキットで行われた世界選手権の決勝では、ウェットコンディションの中、停止していたマヤ・ヴェウグのカートと衝突し、左脛骨と中足骨を骨折する怪我を負い、リタイアした。2020年の活躍に対し、CIK-FIAから「FIAカーティング・ルーキー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。

2021年シーズンには、プレミアのKZギアボックスクラスに移行した。2013年以来マックス・フェルスタッペンが保持していたKZ世界チャンピオンの最年少記録更新を目指したが、予選練習でトップに立ったものの、決勝では15位に終わった。OKクラスではヨーロピアン・チャンピオンシップのタイトルを死守し、8戦中5勝を挙げてシーズンを圧倒した。WSKチャンピオンズカップとWSKスーパーマスターシリーズではラファエル・カマラに次ぐ準優勝を果たした。ジュニアフォーミュラへの昇格に際し、『Vroomkart』誌は彼のカートキャリアが「すでにチャンピオンの古典的なアンソロジーを予言している」と評した。

3.1. Formula 4 (2021-2022)

3.1.1. Italian F4 Championship

2021年、15歳になったばかりのアントネッリは、プレマ・レーシングのドライバーとしてレッドブル・リンクで開催されたイタリアF4選手権にデビューした。最初のレースでルーキーとして最高位を記録し、4ポイントを獲得した。続くムジェロ・サーキットでもポイントを獲得し、最終戦のモンツァ・サーキットでは、チャンピオンのオリバー・ベアマンと激しいバトルを繰り広げ、レース1で2位、レース2と3でも表彰台を獲得した。シーズン途中からの参戦にもかかわらず、総合10位でシーズンを終え、ルーキーズ選手権では4勝を挙げ4位となった。

2022年シーズンもプレマに残留し、イタリアF4選手権にフル参戦した。開幕戦のイモラ・サーキットでは、ポールポジションからスタートしながらもギアボックスのトラブルでリタイア。レース2では縁石に接触してフロントウィングを損傷し、レース3ではチームメイトのジェームズ・ウォートンとの接触によりペナルティを受け、4位から10位に降格した。しかし、続くミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでの2勝を皮切りに、スパ・フランコルシャンとACI・ヴァレルンガ・サーキットで6連勝を飾り、ラファエル・カマラを抑えてランキング首位に浮上した。さらにレッドブル・リンクとモンツァでの勝利でリードを広げ、ムジェロでのレース1優勝でタイトルを確定させた。残りの2レースも制し、当時の最多記録となるシーズン13勝を挙げ、圧倒的な強さでチャンピオンを獲得した。

3.1.4. FIA Motorsport Games

イタリアF4とADAC F4でのタイトル獲得後、アントネッリはポール・リカール・サーキットで開催されたFIAモータースポーツゲームスのF4カップにイタリア代表として出場した。予選終盤の衝突で左手首を骨折しながらも、ポールポジションを獲得し、予選レースと本戦の両方で優勝したことで、金メダルを獲得し、イタリアの総合メダル獲得数での勝利に貢献した。彼はこの勝利後、「多くの痛み」を感じ、「まともに運転できなかった」と述べ、続行するために鎮痛剤を服用しなければならなかったと付け加えた。この勝利により、シャシーメーカーのダラーラから2023年のキャンペーンを支援するための1.00 万 EURの助成金を受け取った。アントネッリはF4キャリアを26勝、24回のポールポジション、57回の出走で37回の表彰台という記録で終え、このカテゴリーの歴史上2番目に成功したドライバーとなった。

3.2. Formula 3 Regional (2023)

3.2.1. Formula Regional Middle East Championship

2023年の主要キャンペーンに先立ち、アントネッリはムンバイ・ファルコンズからF3レベルの初代フォーミュラ・リージョナル・ミドル・イースト選手権に参戦した。開幕2ラウンドで3度の2位フィニッシュを飾り、序盤から選手権をリードした。クウェートとドバイでの第3ラウンドと第4ラウンドでは、初のフォーミュラ・リージョナルでの3勝を挙げ、リードを固めた。最終ラウンドのヤス・マリーナ・サーキットに入る時点で、彼はタイトル争いのライバルであるPHMレーシングのテイラー・バーナードに37ポイント差をつけていたが、レース1ではバーナードとの接触によりペナルティを受けた。最終的に1レースを残してタイトルを確定させ、最終レースではシーズン7度目の表彰台を獲得した。

3.3. FIA Formula 2 (2024)

アントネッリは国際的なFIA フォーミュラ3選手権を飛び級し、2024年にプレマ・レーシングからFIA フォーミュラ2選手権へ直接昇格した。チームメイトはフェラーリ・ドライバー・アカデミーのオリバー・ベアマンである。シーズン開幕前、アントネッリは2025年のフォーミュラ1参戦の噂が飛び交う中、結果に対する「いかなる期待も設定したくない」と述べていた。プレマはダラーラF2 2024のグラウンド・エフェクトを利用した新レギュレーションへの適応に苦戦し、アントネッリは開幕戦のサヒールで1ポイントを獲得したのみだった(スプリントレース14位、フィーチャーレース10位で、いずれもベアマンを上回った)。続くジッダでは2度の6位フィニッシュを記録した。メルボルンでは予選2位を獲得したが、リバースグリッドのスプリントレースでは順位を上げる途中でグラベルにスピンアウトし、フィーチャーレースではデニス・ハウガーと首位争いを繰り広げ、最終的に4位でフィニッシュした。イモラ・サーキットのフィーチャーレースとモナコのスプリントレースでも4位に入り、モナコの週末はフィーチャーレースで7位に終わった。カタロニア・サーキットとレッドブル・リンクではポイント圏外に終わり、シーズン中盤時点ではランキング9位に位置していた。トト・ヴォルフは彼の成績に動揺しておらず、「チャンピオンは冷水に投げ込まれる必要がある」とコメントした。

シルバーストンでは予選10位となり、雨に影響されたスプリントレースでポールポジションを獲得した。3度のセーフティカーと赤旗中断を経て、F2参戦8ラウンド目にして初の勝利と表彰台を獲得した。フィーチャーレースではクシュ・マイニとの1周目の接触によりリタイアした。ブダペストではオプションタイヤへのギャンブルが裏目に出て、スプリントレースの大半をリードしながらもタイヤ性能の低下により予定外のピットストップを余儀なくされた。翌日、予選7番手からスタートしたフィーチャーレースで初の優勝を飾り、ランキングを6位に浮上させた。彼はこのフィーチャーレースでの勝利を「大きな安堵」と表現した。

スパ・フランコルシャンでの短縮されたスプリントレースでは、フランコ・コラピントに対するオー・ルージュでの見事なオーバーテイクを披露し6位でフィニッシュした。フィーチャーレースではピットストップが遅れ9位に終わった。その後、プレマが冷却剤としてドライアイスを使用したことに対し、モンツァのスプリントレースに適用される10グリッド降格ペナルティを受けた。モンツァ・サーキットのスプリントレースでは多重クラッシュに巻き込まれた。フィーチャーレースではチームメイトのベアマンとの激しいバトルを経て4位に入った。バクーでは、初のポールポジションをわずか0.017秒差で逃したが、スプリントレースで7位、フィーチャーレースではゼイン・マロニーとの接触があったものの3位で表彰台を獲得した。ルサイルでは、スプリントレースでのマイニとの衝突、フィーチャーレースでのリチャード・フェルシュールとのピットレーンでの危険なリリースによる衝突により、両レースでリタイアした。最終戦のヤス・マリーナ・サーキットは体調不良のため欠場した。シーズンを2勝、3回の表彰台、4回のファステストラップ、113ポイントを獲得し、総合6位で終えた。

4.1. Joining Mercedes Junior Team and tests

2019年4月、メルセデスはアントネッリがメルセデス・ジュニア・チームに加入したことを発表した。2024年4月17日、アントネッリはレッドブル・リンクでメルセデスW12を運転し、チームでの初のテストを行った。その後、イモラ・サーキット、シルバーストン・サーキット、スパ・フランコルシャンでメルセデスW13によるプライベートテストをさらに実施した。17歳でFIAスーパーライセンスを取得できる新規則が施行された後、2024年シーズン中盤にウィリアムズでローガン・サージェントの後任を務めるという噂が流れたが、メルセデスはこれを否定し、代わりにミック・シューマッハを推薦した。

4.2. Formula One weekend debut

アントネッリは2024年のイタリアグランプリでジョージ・ラッセルのメルセデスW15をドライブし、フリープラクティスデビューを果たした。セッション開始10分後、モンツァ・サーキットの「クルヴァ・アルボレート」コーナーでスピンし、タイヤバリアに時速52Gで衝突した。トト・ヴォルフはこのクラッシュ後もアントネッリを擁護し、『モータースポーツ』誌のマーク・ヒューズは彼のフリープラクティスデビューをタツィオ・ヌヴォラーリと比較した。彼は2024年のメキシコシティグランプリでもフリープラクティスセッションに参加し、デブリを踏んでフロアに損傷を負い、セッションを早期に終えたものの12位でフィニッシュした。彼は2度目のメルセデスFP1出走では「はるかに落ち着いていた」と述べた。シーズン後のヤス・マリーナ・サーキットでのテストではラッセルと共に参加し、62周を走行して総合5番目のタイムを記録した。

4.3. Official Mercedes contract (2025 season)

アントネッリは2025年シーズンにメルセデスと契約し、ルイス・ハミルトンの後任としてジョージ・ラッセルのチームメイトとなることが決定した。契約期間は1年間である。彼は2025年のオーストラリアグランプリでF1デビューを果たす予定であり、2021年のアントニオ・ジョヴィナッツィ以来となるイタリア人F1ドライバーとなる。また、18歳203日でのデビューは、F1史上3番目に若いドライバーとなる。

5.1. Sportscar racing

2023年5月、アントネッリはスポーツカーレースにデビューし、父のチーム「AKMモータースポーツ」からイタリアGT選手権のGT3選手権開幕戦にメルセデスAMG GT3 Evoで参戦した。彼はポールポジションからレース1で優勝し、レース2では最終コーナーで最終的なチャンピオンであるイェンス・クリングマンをオーバーテイクして3位を獲得した。

5.2. Super Formula (Test participation)

アントネッリは当初、2024年12月に鈴鹿サーキットで行われるスーパーフォーミュラのポストシーズンテストに、プレマのチームメイトであるオリバー・ベアマンと共にダラーラSF23をドライブして参加する予定だった。しかし、体調不良のためテストへの参加を取りやめた。

8.1. Racing career summary

8.2. Complete Italian F4 Championship results

• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

8.3. Complete Formula 4 UAE Championship results

8.4. Complete ADAC Formula 4 Championship results

8.5. Complete FIA Motorsport Games results

8.6. Complete Formula Regional Middle East Championship results

8.7. Complete Formula Regional European Championship results

8.8. Complete FIA Formula 2 Championship results

8.9. Complete Formula One participations