エステバン・オコン

2.1. 幼少期と家族

オコンがカート競技をしていた頃、彼の両親はカートキャリアの資金を捻出するため、父親のガレージを含む実家を売却することを決意した。家を売却した後、一家はオコンがモーターホームとしても使用したキャラバンで生活し、レース会場を転々とした。オコン自身、レースキャリアを諦めてマクドナルドで働く寸前まで追い詰められたことを認めている。

2022年現在、オコンはスイスのジュネーヴに住んでいる。母国語であるフランス語のほか、英語、スペイン語、イタリア語も話す。2023年には、以前から交際していたエレナ・ベリ(2018年~2023年)と別れ、モデルでソーシャルメディアインフルエンサー、元ミス・コート・ダジュールのフラヴィ・バーラと交際を始めた。

3.1. カート

オコンは2006年にカート競技に参戦を開始し、フランス・ミニム選手権で8位に入った。彼は2007年に同選手権で優勝し、2008年にはアントワーヌ・ユベールやピエール・ガスリーを抑えてカデットクラスで優勝するなど、その成功を継続した。その後3年間はKF3カテゴリーでレースを行い、スペインカート選手権やイタリアオープンマスターズに参戦した。2010年にはフランスKF3タイトルを獲得し、2011年のWSKユーロシリーズではマックス・フェルスタッペンに次ぐ総合2位でシーズンを終えた。14歳の時、オコンはルノーF1チームの関連会社であるグラビティ・スポーツマネジメントと契約を結んだ。

3.2. フォーミュラ・ルノー

2012年、オコンはシングルシーターカーにデビューし、コイラネン・モータースポーツからユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0に参戦した。彼は4回のポイント獲得レースを含む14位でシーズンを終え、地元フランスのポール・リカール・サーキットでのラウンドで表彰台に上がった。また、コイラネンからフォーミュラ・ルノー2.0 アルプス・シリーズに部分的に参戦し、7位でシーズンを終え、レッドブル・リンクで2度の表彰台を獲得した。

2013年には、ARTジュニアチームに移籍し、引き続きユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0に参戦した。彼は1回のポールポジションと2回のレース勝利(ポール・リカールでの勝利を含む)を記録し、ピエール・ガスリーとオリバー・ローランドに次ぐ総合3位でシーズンを終えた。また、フォーミュラ・ルノー2.0 NEC(ノーザン・ヨーロッパ・カップ)での部分的参戦では、ホッケンハイムリンクでのレース勝利と、さらに2度の表彰台を獲得した。

3.3. FIA フォーミュラ3 ヨーロッパ選手権

オコンは2013年のマカオグランプリでプレマ・パワーチームからフォーミュラ3マシンにデビューした。彼はメインレースのスタートでエンジンストールを起こしたが、10位でフィニッシュした。彼はプレマとの協力を継続し、2014年のFIA フォーミュラ3 ヨーロッパ選手権に参戦した。彼はシルバーストン・サーキットでの開幕戦で首位に立ち、シーズンを通して選手権のリードを維持した。彼は3レースを残してFIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンに輝き、トム・ブロムクビストとマックス・フェルスタッペンを抑えた。彼は33レース中21回表彰台に上がり、9勝を挙げ、15回のポールポジションを獲得した。オコンは2014年のマカオグランプリに2度目の出場を果たした。彼はメインレースで4位で予選を通過したが、1周目の多重衝突でリタイアした。

3.4. GP3シリーズ

オコンは2015年にARTグランプリからGP3シリーズに参戦した。彼は1勝しか挙げなかったにもかかわらず(他の2勝はペナルティにより剥奪された)、ルカ・ジオットを8ポイント差で抑えてチャンピオンシップを獲得した。オコンは18レースで3回のポールポジションと14回の表彰台フィニッシュ(9回連続の2位を含む)を記録した。

3.5. ドイツツーリングカー選手権 (DTM)

オコンは2016年のドイツツーリングカー選手権の最初の10レースでメルセデス・ベンツのためにドライブし、ルノーF1チームのリザーブドライバーとしての役割も兼任した。彼はザントフォールト・サーキットでの最初のレースで9位に入り2ポイントを獲得したが、その後フォーミュラ1のレースシートに昇格したため、フェリックス・ローゼンクヴィストに交代した。

4.1. 初期F1経験 (2014-2016)

オコンが初めてフォーミュラ1マシンを体験したのは2014年10月22日で、ロータスF1チームの2日間のテストの一環としてリカルド・トルモ・サーキットでロータス E20をドライブした。1週間後、彼はFIAフォーミュラ3ヨーロッパタイトル獲得の褒賞として、フィオラノ・サーキットでフェラーリ F10のテストを完了した。11月には、2014年アブダビグランプリの最初のフリープラクティスセッションでロータスからグランプリウィークエンドデビューを果たした。

2015年5月、パスカル・ウェーレインが病気のため欠場を余儀なくされた後、フォース・インディアからバルセロナ・カタロニア・サーキットでのポストレーステストでドライブするよう招集された。彼がGP3タイトルを獲得する前に、オコンがメルセデス・ジュニア・チームに加入することが発表された。2016年2月には、オコンが2016年シーズンにルノー・スポールF1チームのリザーブドライバーを務めることも発表された。彼はこのチームのために4つのグランプリで金曜プラクティスセッションに参加した。

4.2. マノー (2016)

4.2.1. 2016年シーズン

2016年8月10日、マノー・レーシングは、スポンサーが契約上の義務を果たせなかったため、リオ・ハリアントを放出した。オコンは、残りの2016年シーズン、パスカル・ウェーレインのチームメイトとして、彼の後任に指名された。オコンは2016年ベルギーグランプリでフォーミュラ1デビューを果たし、16位でフィニッシュした。彼は雨の影響を受けた2016年ブラジルグランプリで12位という最高の成績を収めたが、最終ラップでポイント圏外に落ちた。この結果、オコンはドライバーズチャンピオンシップでハリアントを上回る23位となった。

4.3. フォース・インディア / レーシング・ポイント (2017-2018)

4.3.1. 2017年シーズン

2016年11月10日、フォース・インディアは、メルセデスとの複数年契約の一環として、2017年シーズンにオコンをセルジオ・ペレスを新たなチームメイトとして起用することを発表した。オコンはフォース・インディアでの最初のレースである2017年オーストラリアグランプリで初のフォーミュラ1ポイントを獲得し、2017年スペイングランプリでの5位を含む次の4レースでポイントを獲得した。

2017年モナコグランプリでの12位フィニッシュの後、オコンは12回連続でポイントを獲得したが、しばしばチームメイトのペレスとのインシデントに巻き込まれた。2017年カナダグランプリでは、ペレスはダニエル・リカルドの3位を奪取するためにオコンを先行させるようチームからの要請を無視した。2人は2017年アゼルバイジャングランプリで衝突し、ペレスはリタイアを余儀なくされ、オコンはパンクチャーを負った。彼らは2017年ベルギーグランプリでも再び接触し、オコンはオー・ルージュ複合コーナーに向かうウォールに押しつけられた。オコンは後にペレスに「激怒している」と述べ、「自分たちの命を危険にさらした」と語った。フォース・インディアのチームオーナー、ビジェイ・マリアは、繰り返されるインシデントは「非常に懸念される」ものであり、それ以降はチームオーダーを強制すると述べた。

オコンは2017年イタリアグランプリを3位でスタートし、キャリア最高のグリッドポジションを獲得した。彼はレースを6位で終えた。彼は2017年メキシコグランプリのほとんどを3位で過ごし、最終的に5位でフィニッシュした。彼の27回連続のレース完走記録は2017年ブラジルグランプリで終わり、ロマン・グロージャンと1周目に衝突した。彼はフォーミュラ1での最初のフルシーズンをドライバーズチャンピオンシップで8位で終え、ペレスの100ポイントに対して87ポイントを獲得した。

4.3.2. 2018年シーズン

オコンは2018年もフォース・インディアでペレスの隣でレースを続けた。オコンのシーズン最初のポイントは、2018年バーレーングランプリでの10位フィニッシュで獲得された。2018年アゼルバイジャングランプリでは、彼はキミ・ライコネンとの1周目の衝突に巻き込まれ、彼のレースは終了し、チームメイトのペレスは表彰台を獲得した。オコンは次のレースである2018年スペイングランプリでオイル漏れによりリタイアした。彼はサマーブレイク前にさらに5回ポイントを獲得したが、2018年フランスグランプリではピエール・ガスリーとの1周目の衝突によりリタイアした。

サマーブレイク中にフォース・インディアが財政破綻し、ウィリアムズのドライバーであるランス・ストロールの父親であるカナダ人実業家ローレンス・ストロールがその資産を買収した後、新たなオーナーはオコンとペレスが残りのシーズンもチームに残ることを確認した。後に、オコンが2019年にルノーに加入するための「非公式な合意」があったことが明らかになったが、チームがダニエル・リカルドを予期せず契約したため、オコンの将来は不透明になった。

レーシング・ポイント・フォース・インディアとしての最初のレースである2018年ベルギーグランプリでは、オコンはキャリア最高の3位のグリッドポジションを獲得し、6位でフィニッシュした。オコンとペレスは2018年シンガポールグランプリの1周目に衝突し、オコンはウォールに衝突してリタイアした。チームはこの衝突を「許容できない」と表現し、ドライバーが互いにレースすることを禁止した。ペレスは後に事故での自身の役割について謝罪した。オコンは2018年アメリカグランプリで8位から失格となった。これは彼のマシンが燃料流量制限を超過していたためである。2018年ブラジルグランプリでは、彼はレースリーダーのマックス・フェルスタッペンと、自身がラップ遅れを取り戻そうとして衝突し、両車に損傷を与えた。両ドライバーはレースを続けることができ、オコンはこのインシデントで10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。彼らはレース直後に口論し(フェルスタッペンは2位でフィニッシュ)、互いに数回押し合った。両ドライバーはFIAに召喚され、フェルスタッペンはオコンに意図的な身体的接触をしたとして、「FIAの裁量で」2日間の公共奉仕活動を行うよう命じられた。

オコンはシーズンをドライバーズチャンピオンシップで12位で終え、ペレスの62ポイントに対して49ポイントを獲得した。

4.4. メルセデス リザーブドライバー (2019)

2019年シーズン、オコンはレーシング・ポイントでランス・ストロールに交代した。オコンがルノーに移籍するとの原則的な合意があったが、これは後に破談となった。オコンは2019年にメルセデスにリザーブドライバーとして加入し、メルセデス AMG F1 W10 EQ Power+をドライブした。オコンはこの年にグランプリウィークエンドに参加することはなかった。彼は2020年シーズンに向けてメルセデスと話し合いをしていたと主張し、チームでバルテリ・ボッタスの後任になることに「非常に近づいていた」と述べた。メルセデスは最終的にボッタスとの契約継続を決定した。

4.5. ルノー (2020)

4.5.1. 2020年: 初の表彰台

オコンは2020年にルノーに加入し、2年契約を結び、フルタイムドライバーとしてフォーミュラ1に復帰した。彼はニコ・ヒュルケンベルグに代わり、ダニエル・リカルドのチームメイトとなった。オコンは2020年オーストリアグランプリでルノーデビューし、14位で予選を通過し、8位でフィニッシュした。2020年シュタイアーマルクグランプリでは7位を走行中に冷却系の問題でリタイアした。70周年記念グランプリでは、予選でジョージ・ラッセルを妨害したためグリッドペナルティを受け、14位でスタートしたが、レースでは8位に順位を上げた。2017年以来の最高のレース結果は2020年ベルギーグランプリで、彼は6位で予選を通過し、チームメイトのリカルドに次ぐ5位でフィニッシュした。

2020年トスカーナグランプリのセーフティカー期間中にオコンのブレーキが発火した。直後に発生した赤旗期間中にチームは損傷を修復できず、オコンは再スタートに参加できなかった。彼は2020年アイフェルグランプリと2020年エミリア・ロマーニャグランプリでもさらにメカニカルなリタイアを経験した。彼は2020年トルコグランプリで7位で予選を通過し、最初のコーナーで3位に入ったが、リカルドとバルテリ・ボッタスとの個別の衝突により、ポイント圏外の11位でフィニッシュした。

オコンは2020年サキールグランプリを11位でスタートした。彼は87周中54周目までに5位に浮上し、オープニングラップの衝突やドライバーの2回目のピットストップに助けられた。その後、バーチャルセーフティカー(VSC)期間が始まり、3位のカルロス・サインツJr.と4位のリカルドはピットインしてこれを利用しようとした。しかし、彼らがピットレーンにいる間にVSC期間が終了し、彼らのアドバンテージは無効となり、オコンは3位に浮上した。彼はすぐにセルジオ・ペレスに追い抜かれたが、首位のメルセデス車のピットストップの問題により、オコンは2位でフィニッシュし、2010年以来のルノーの最高のレース結果となる初のフォーミュラ1表彰台を獲得した。彼はシーズンをドライバーズチャンピオンシップで12位で終え、リカルドの119ポイントに対して62ポイントを獲得した。

4.6. アルピーヌ (2021-2024)

4.6.1. 2021年シーズン: 初優勝

ルノーは2021年シーズンに向けてアルピーヌF1チームとしてブランド名を変更した。チームはダニエル・リカルドがマクラーレンに移籍した後、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと契約し、オコンのチームメイトとした。アルピーヌとしてのチームの最初のレースである2021年バーレーングランプリで、オコンはアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルに追突された。オコンはレースを13位で終え、ベッテルは後にこの事故について謝罪した。オコンは2021年エミリア・ロマーニャグランプリで10位のアロンソを上回る9位でフィニッシュし、アルピーヌの名の下でチーム初のポイントを獲得した。彼のシーズン初のリタイアは2021年アゼルバイジャングランプリでのターボチャージャーの故障によるものだった。彼は2021年フランスグランプリでタイヤの摩耗に苦しみ14位でフィニッシュし、2021年シュタイアーマルクグランプリと2021年オーストリアグランプリの両方で17位で予選を通過し、後者ではアントニオ・ジョビナッツィとの1周目の衝突によりリタイアした。フランスグランプリに先立ち、オコンが2024年末までのアルピーヌとの契約延長に署名したことが発表された。

オコンは2021年ハンガリーグランプリを8位でスタートした。前方の複数の衝突により、彼は最初のコーナーで2位に昇格し、レースリーダーのルイス・ハミルトンが他のドライバーよりも1周遅れてドライウェザータイヤにピットインしたことで1位になった。オコンは残りのレースでリードを維持し、セバスチャン・ベッテルを抑えて自身とアルピーヌの初のフォーミュラ1勝利を飾った。この勝利に続き、次の3レースでもポイントを獲得した。2021年トルコグランプリは湿ったコンディションで行われ、オコンは中間ウェザータイヤ1セットでレース距離を完走し、10位でフィニッシュした。これは、1997年以来、ドライバーがピットストップなしでフルレース距離を完走した最初のケースだった。

2021年アメリカグランプリでアントニオ・ジョビナッツィとの衝突によりオコンのフロントウィングが破損し、最終的にリタイアとなった。2021年カタールグランプリでの5位フィニッシュに続き、2021年サウジアラビアグランプリでは表彰台に迫った。オコンは最初の再スタートで一時的にレースをリードし、レースのほとんどを3位で走行したが、チェッカーフラッグの直前にバルテリ・ボッタスに追い抜かれ、わずか0.102秒差でフィニッシュした。オコンはシーズンをドライバーズチャンピオンシップで11位で終え、アロンソの81ポイントに対して74ポイントを獲得した。

4.6.2. 2022年シーズン

アルピーヌは2022年シーズンもオコンとアロンソを維持した。オコンは開幕戦の2022年バーレーングランプリでミック・シューマッハとの衝突によりペナルティを受けたにもかかわらず7位でフィニッシュした。彼は2022年サウジアラビアグランプリで5位で予選を通過し、6位でフィニッシュしたが、アロンソとの激しいバトルが続き、チームからポジションを維持するよう命令された。2022年マイアミグランプリの練習走行でのクラッシュにより、彼は予選を欠場し、グリッドの最後尾からスタートすることを余儀なくされた。彼はレースで回復し9位でフィニッシュし、アロンソがペナルティを受けたことで8位に昇格した。2022年スペイングランプリでは、オコンは12位で予選を通過し、アロンソを上回る7位でフィニッシュし、追い上げてくるランド・ノリスを抑えた。オコンは2022年モナコグランプリで9位でフィニッシュしたが、ルイス・ハミルトンとの衝突によりペナルティを受け、12位に降格した。

2022年イギリスグランプリでは、バッテリーの問題により15位で予選を通過し、アルピーヌ A522に大幅なアップグレードパッケージが導入されたにもかかわらず、燃料ポンプの問題によりレースをリタイアした。その後の5回のポイント獲得レースには、2022年オーストリアグランプリでの5位が含まれる。オコンは2022年ベルギーグランプリで5位で予選を通過したが、エンジン部品のペナルティにより16位に降格した。彼はレースで回復し、7位でポイントを獲得した。彼は2022年シンガポールグランプリで予選でブレーキの問題を経験し、17位でスタートし、その後エンジン故障によりレースをリタイアした。オコンのシーズン最高の成績は2022年日本グランプリで、ルイス・ハミルトンを抑え4位でフィニッシュした。オコンは2022年アメリカグランプリで最初の予選セッションで脱落し、18位でスタートした。彼は新たなパワーユニットの要素を装着し、ピットレーンからスタートした後、11位でフィニッシュした。彼は2022年サンパウログランプリのスプリントでチームメイトのアロンソと個別の衝突に巻き込まれ、彼の車へのダメージにより17位に降格した。彼はレースで回復しポイントを獲得した。

オコンはシーズンをドライバーズチャンピオンシップで8位で終え、2017年に達成した自己最高の成績に並んだ。彼はアロンソの81ポイントに対して92ポイントを獲得し、シーズンを通してアロンソよりも多くのポイントを獲得した。これは2015年のジェンソン・バトン以来、アロンソのチームメイトが選手権でアロンソを上回った初めてのケースだった。

4.6.3. 2023年シーズン

2023年シーズン、オコンはアストンマーティンに移籍したアロンソに代わり、元カートライバルのピエール・ガスリーを新たなチームメイトとして迎えた。シーズン開始前に、肺ウイルスで「非常に病気」になり、トレーニングに影響が出た。

開幕戦の2023年バーレーングランプリでは、グリッドポジションの誤り、ペナルティの誤った消化、ピットレーンでの速度超過によりペナルティを受けた。最終的にメカニカルな問題でレースをリタイアした。彼は2023年サウジアラビアグランプリで6位でスタートし、8位でフィニッシュし、シーズン初のポイントを獲得した。2023年オーストラリアグランプリの最終再スタートで10位を走行中、彼はチームメイトのガスリーと激しい衝突に巻き込まれた。ガスリーは事故での自身の役割について謝罪した。オコンは2023年アゼルバイジャングランプリの予選でクラッシュした。アルピーヌはその後、パルクフェルメ条件で彼の車に変更を加えたため、彼はスプリントレースとメインレースをピットレーンからスタートすることを余儀なくされた。レース中、オコンは最終ラップまでハードタイヤで走行した。写真家たちは、オコンがまだピットインしていないことに気づかずにピットレーンに入り始め、彼の車にひかれそうになるのを間一髪で回避した。

彼は2023年モナコグランプリでシャルル・ルクレールがペナルティを受けた後、3位でスタートした。オコンはレース前半でカルロス・サインツJr.を抑えたが、ピットストップ中にジョージ・ラッセルにポジションを奪われた。ラッセルのミスとペナルティにより、オコンは3位に戻り、キャリア3度目の表彰台を獲得し、「ドライバー・オブ・ザ・デー」賞を受賞した。2023年スペイングランプリ、2023年カナダグランプリ、および雨の影響を受けた2023年オーストリアグランプリのスプリントレースではポイントを獲得し、フェラーリのシャルル・ルクレールとマクラーレンのランド・ノリスを抑えた。メインレースでは、オコンは危険なピットボックスリリースによりペナルティを受け、ポイント圏外でフィニッシュした。レース後、彼はトラックリミット違反でさらに4つのペナルティを受け、合計30秒のペナルティとなった。これにより、彼はフォーミュラ1の歴史上、1回のレースで最も多くのドライビングペナルティを受けたという記録を打ち立てた。その後、2023年イギリスグランプリでの油圧漏れによる連続リタイアと、2023年ハンガリーグランプリでの1周目のクラッシュが続いた。彼は2023年ベルギーグランプリで14番手から8位に順位を上げ、ポイントを獲得した。

オコンは2023年イタリアグランプリでステアリングの問題により「安全上の理由」でリタイアした。その後、2023年シンガポールグランプリで6位を走行中にギアボックスの問題でリタイアし、6レース中4回目のリタイアとなった。彼は2023年カタールグランプリで暑い気候によりヘルメット内で嘔吐したにもかかわらず7位でフィニッシュした。彼のシーズン7回目のリタイアは、オスカー・ピアストリとの衝突による2023年アメリカグランプリで発生した。オコンは初開催の2023年ラスベガスグランプリを16位でスタートし、衝突を避けながら1周目に8位に浮上し、レース終了までに4位にまで順位を上げた。彼はワールドドライバーズチャンピオンシップで12位でシーズンを終え、チームメイトのガスリーより1つ下の順位、4ポイント差だった。

4.6.4. 2024年シーズン: 早期離脱

オコンは2024年もアルピーヌでガスリーの隣でレースを続けた。プレシーズンテスト中、彼はチームが「後手に回っている」と述べた。アルピーヌのドライバーは、開幕戦の2024年バーレーングランプリで19位と20位で予選を通過し、ガスリーはこれを「驚きではない」と述べた。アルピーヌは、オコンが3番目のレースである2024年オーストラリアグランプリでQ2に進出するまで、グランプリの2回目の予選セッションに到達しなかったが、オコンは16位でフィニッシュした。

オコンは2024年マイアミグランプリでチーム初の2024年ポイントを獲得し、グリッドの13位から10位に順位を上げた。彼は2024年モナコグランプリで11位で予選を通過したが、トラック上でガスリーと衝突した後リタイアし、これについて彼は謝罪し、責任を認めた。1週間後、アルピーヌはオコンがシーズン終了後にチームを離れることを発表した。2024年カナダグランプリでは、アルピーヌはオコンに9位をガスリーに譲るようチームオーダーを発したが、ガスリーはダニエル・リカルドを追い抜くことができず、アルピーヌはガスリーにポジションをオコンに戻すよう求めなかったため、オコンは不満を抱いた。オコンは2024年スペイングランプリと2024年ベルギーグランプリでポイントを獲得した。

オコンはその後6レース連続でポイントを獲得できなかったが、雨の影響を受けた2024年サンパウログランプリでアルピーヌはダブル表彰台(今年の初の表彰台)を獲得し、オコンが2位、ガスリーが3位でフィニッシュした。オコンは一時的にレースをリードしたが、最終的な勝者であるマックス・フェルスタッペンに追い抜かれた。

オコンはシーズン最終戦の2024年アブダビグランプリでジャック・ドゥーハンに交代した。フォーミュラ1のウェブサイトは、アルピーヌがアブダビのシーズン後テストでハースにリリースするのと引き換えに、オコンに1レース早くチームを離れるよう要求したと報じた。インスタグラムのメッセージで、オコンはチームに感謝し、「これは私が望んだ終わり方ではない」と綴った。

4.7. ハース (2025年-現在)

2024年ベルギーグランプリに先立ち、ハースはオコンが2025年シーズン以降、複数年契約でチームに加入することを発表した。彼はイギリス人ルーキーのオリバー・ベアマンのチームメイトとなる。

7.1. カートキャリア概要

7.2. レーシングキャリア概要

7.3. シリーズ別完全リザルト

7.4. マカオグランプリ

7.5. ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.6. フォーミュラ・ルノー2.0 アルプスシリーズ

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.7. フォーミュラ・ルノー2.0 NEC

(レース結果は太字がポールポジション、''斜字''がファステストラップを示す)

7.8. FIA フォーミュラ3 ヨーロッパ選手権

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.9. フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.10. GP3シリーズ

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.11. ドイツツーリングカー選手権

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

7.12. フォーミュラ1

(レース結果は太字がポールポジション、斜字がファステストラップを示す)

• 決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。
• ^‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。