1. 幼少期とモータースポーツへの転身
セバスチャン・ローブの幼少期、教育、そしてモータースポーツの世界への転身の経緯について概説する。
1.1. 幼少期と経歴
ローブは1974年2月26日にフランスのバ=ラン県のアグノーで、ギィとイングリッド・ローブ夫妻の一人息子として生まれた。イングリッドは2005年に、ギィは2012年に死去した。彼はオーベルホーフェン=シュル=モデールで育った。
ローブは元々体操選手として活動しており、アルザス地方で4度の優勝、フランスのグラン・エスト地方で1度の優勝、そしてフランス選手権で5位の成績を収めた。しかし、彼の年齢がオリンピックのピークと合致しなかったため、体操選手としてのキャリアを断念したと後に語っている。現在でも、ラリーでチャンピオンシップを決定した後など、節目ごとにバック宙を披露することがある。
1992年に高校を中退したが、1994年に電気工学の職業訓練を目指して学業を再開した。1994年9月12日からは、学業と並行してアグノー空港近くのソカレック社で電気技師として働き始めた。彼はそこで最年長の徒弟であり、当時からその大胆かつ無謀な運転スタイルで知られていた。当時の上司はスピードに魅了されており、フェラーリ テスタロッサ 512 TRを所有していたため、彼の運転への理解があったという。
1.2. 初期ラリーキャリア
1995年、21歳になったローブは仕事を辞め、学業も中断し、モータースポーツの世界に本格的に転身した。彼は1998年からフランスのシトロエン・サクソ・トロフィーシリーズに参戦し、1999年にはタイトルを獲得した。
シトロエン・スポーツのチーム代表であるギ・フレクランは、ローブがジュニア世界ラリー選手権に参戦するにあたり、彼のメンターを務めた。ローブは2001年に同シリーズ初のチャンピオンとなり、6イベント中5イベントで優勝した。彼が唯一優勝しなかったイベントはラリー・サンレモで、この時はWRC選手権のドライバーとして選出され、シトロエン・クサラWRCを駆ってフィリップ・ブガルスキやヘスス・プラスと共に出場した。WRCカーでのわずか3戦目のラリーで、彼はプジョーのターマックスペシャリストであり最終的な優勝者であるジル・パニッツィを驚くほど追い詰め、最終的に2位を獲得した。
2. 世界ラリー選手権 (WRC) キャリア
セバスチャン・ローブがWRCで築き上げた輝かしいキャリアを、時代ごとに追って詳細に記述する。
2.1. シトロエン時代 (2002-2012)
ローブは、WRCカーのシトロエン・クサラWRCを駆って9戦に参戦した2002年にWRCドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。チームは翌年の本格参戦に備え、7ラウンドにのみ参加した。彼は開幕戦のラリー・モンテカルロで暫定的に優勝したが、2日目の違法なタイヤ交換により2分間のペナルティを受け、後に控訴を取り下げたため、スバルのトミ・マキネンが記録的な4年連続モンテカルロ優勝を飾った。ローブはその後、ドイツ・ラリーでWRC初優勝を飾り、プジョーのリチャード・バーンズを僅差で破った。
2003年にはWRC初のフルシーズンを迎え、モンテカルロ、ドイツ、サンレモの3イベントで優勝した。しかし、ウェールズ・ラリーGBでペター・ソルベルグに敗れ、わずか1ポイント差でチャンピオンシップを逃した。これはチームがコンストラクターズチャンピオンシップを優先するため、ローブにソルベルグを無理に追いかけないよう指示したためであった。このシーズンを通じて、ローブはチームメイトであるカルロス・サインツ・シニアやコリン・マクレーといった著名なドライバーを打ち負かし、その評価を高めた。

2004年シーズン、ローブはミハエル・シューマッハがフォーミュラ1を支配したのと同様にWRCを席巻した。彼は6勝と6回の準優勝を飾り、2位のソルベルグに36ポイント差をつけてドライバーズタイトルを確実に獲得した。彼の6勝は、1992年に6イベントで優勝した同胞のディディエ・オリオールが持つシーズン最多勝記録に並んだ。彼はまた、シトロエンの2年連続となるマニュファクチャラーズタイトル獲得にも貢献した。当初ターマック(舗装路面)のスペシャリストとして知られていたが、2004年には他の路面でも優勝できることを証明した。雪上ラリーのスウェディッシュ・ラリーでは、史上初の非北欧出身優勝者となった。グラベル(未舗装路面)ではキプロス・ラリー、ラリー・オブ・トルコ、ラリー・オーストラリアで、ターマックではモンテカルロとドイツで成功を収め、そのオールラウンダーぶりを示した。
2005年、ローブは第9戦アルゼンチン・ラリーで優勝し、1985年のティモ・サロネンの4連勝記録を破り、初の6連勝を達成した。また、シーズン開幕戦のモンテカルロをすでに制していたため、シーズン最多勝記録も更新し、自身(およびディディエ・オリオール)の記録である6勝を上回る7勝を挙げた。彼はウェールズ・ラリーGBでタイトルを獲得する可能性があったが、ステージ15での事故によるマルッコ・マーティンのコ・ドライバー、マイケル・パークの死を受けて最終2ステージがキャンセルされることが発表されたため、ローブは意図的に2分のペナルティを受けて3位に順位を落とし、そのような状況でのタイトル獲得を避けた。彼は次のラリージャパンでプジョーのマルクス・グロンホルムに次ぐ2位でフィニッシュし、タイトルを確定させた。ローブは最終的に勝利数を10に伸ばし、56ポイント差でタイトルを獲得し、1980年のワルター・ロールとハンヌ・ミッコラの54ポイント差という25年ぶりの記録を更新した。彼はこのシーズン中にもいくつかの記録を樹立した。フランスで開催されたツール・ド・コルスでは、全12ステージでトップタイムをマークし、WRC史上初めてすべてのステージを制覇したドライバーとなった。ローブの12回連続の表彰台獲得と13回連続のポイント獲得も、このシリーズにおける新たな記録であった。
2005年末にシトロエンの親会社であるPSA・プジョーシトロエンがWRCから撤退したが、シトロエンは2007年にシトロエン・C4 WRCで復帰する計画であり、2006年を通じてこの車の開発を進めた。ローブは復帰時のチームの主力ドライバーとしての役割が保証されていたため、この開発に密接に関与した。その間、彼はシトロエンがスポンサーするクロノス・レーシングが「クロノス・トタル・シトロエン・ワールドラリーチーム」として参戦する、プライベーターとしての「空白の年」を過ごすことになった。
2006年のラリー・モンテカルロの初日、ローブはコースオフしてしまい、リタイアした競技者が再出場できるスーパーラリー規定を適用せざるを得なくなった。彼は2位まで追い上げたものの、シトロエン・クサラWRCを駆ってこのモンテカルロでマルクス・グロンホルムに初めて敗れた。この結果は翌月のスウェディッシュ・ラリーでも再現され、再びグロンホルムに次ぐ結果となり、2人は序盤のポイントランキングで1位、2位を独走した。しかし、ローブが2位に甘んじる状況は長くは続かず、続くラリー・メキシコで優勝を飾ると、そのシーズン5連勝の最初の勝利となり、彼は一度も失うことのないチャンピオンシップリードを築いた。8月にはドイツで5連勝を飾り、カルロス・サインツの持つ通算26勝の記録に並んだ。その後の日本での勝利により、通算27勝という世界記録を樹立し、自身の記録を更新し続けた。キプロス・ラリーでの勝利は、彼に3年連続となる世界ラリー選手権タイトルの獲得を目前に迫らせた。しかし、その直後、ローブはスイスの自宅近くでマウンテンバイクに乗車中に転倒し、右上腕骨を骨折した。これにより、彼はシーズン終盤の4つのラリー(トルコ、オーストラリア、ニュージーランド、ウェールズ)を欠場することになった。それでも、ローブはトルコを前に非常に大きなポイントリードを築いていたため、グロンホルムがオーストラリアで3位以内に入れなかったことで、ローブの2006年チャンピオンシップ獲得が1ポイント差で確定した。彼は自宅でインターネットのビデオリンクを通じてラリー本部からのニュースを受け取り、時差のため、いつものシャンパンではなく早朝のコーヒーで済ませ、その経験を「奇妙だ」と語った。2022年のWRCバックストーリーポッドキャストで、ローブは負傷のため残りのシーズンをコリン・マクレーのコ・ドライバーとして出走することも考えたと明かした。コ・ドライバーもポイントを獲得するため、ローブはドライバーとしてポイントを獲得し、タイトルを勝ち取ろうとした可能性がある。しかし、グロンホルムのクラッシュによりローブがタイトルを獲得したため、この計画は実現しなかった。

2007年、ローブは新型のシトロエン・C4 WRCを駆るシトロエンの公式ドライバーとして復帰した。彼は新型C4の初戦となるラリー・モンテカルロで優勝し、続くスウェディッシュ・ラリーでグロンホルムに次ぐ堅実な2位フィニッシュを飾り、16ラウンド中2ラウンドを終えてフィンランドのライバルに2ポイント差をつけた。初のラリー・ノルウェーでは、SS12でコースオフして8分を失い、グロンホルムとトップのミッコ・ヒルボネンを追いかける立場から後退した。次のステージでも再びミスを犯し、9分を失った。彼は最終的にラリーを14位で終え、チャンピオンシップランキングで3位に転落した。このラリーでは18ステージ中8ステージで優勝した。ローブは次のラリー・メキシコで優勝し、グロンホルムに55.8秒差をつけた。この成功に続き、ラリー・ポルトガルとラリー・アルゼンチンでシーズン3度目と4度目の勝利を挙げた。彼は第7戦イタリア・ラリーでも再びリードを奪った。しかし、前年とは異なる最終レグの新しいステージで、ローブは再びミスを犯し、車を溝に落としてサスペンションを破損させ、勝利を逃した。彼はグロンホルムにリードを譲り、グロンホルムが優勝したことで、チャンピオンシップランキングでローブに7ポイント差をつけた。続くアクロポリス・ラリーでもグロンホルムに敗れ、夏のブレイクを前に9ポイント差に広げられた。ローブは休養中、同年11月に開催されるラリー・アイルランド世界選手権ラウンドの準備も兼ねて、6月15日から17日にかけてシェル・ドネゴール・インターナショナル・ラリーに出場した。彼は圧勝を収めたが、粘り強いプライベートスバルドライバーであるマーク・ヒギンズのペースに序盤は苦しめられ、初日終了時には45秒差をつけられていた。最終的にはライバルがパンクに見舞われたことで勝負がついた。
ラリー・フィンランドで優勝するという目標は、今回も達成されず、ローブは速い地元のグロンホルムとヒルボネンに次ぐ3位に終わった。ドイツ・ラリーは、例年とは少し異なった。ローブが初優勝を飾った場所であり、その後も一度も負けたことのないこのラリーで、彼はフィンランド人ではなく、かつてのチームメイトでチャンピオンシップに復帰したプライベーターのフランソワ・デュバルの挑戦を予期せず受けた。彼は最終的に勝利を収め、チャンピオンシップのポイント差を縮めた。

ラリー・ニュージーランドのグラベルステージでの非常に接近した戦いは、WRC史上2番目に僅差の勝利で終わった。ローブは主要なライバルにわずか0.3秒差でフィニッシュした。次の2ラウンドで、フランス人ドライバーはポイントを挽回した。彼のチームメイトであるダニ・ソルドが2位に入り、グロンホルムから2ポイントを獲得したラリー・スペインと、ラリー・フランスという2つのターマックイベントを制覇した。
日本でのラリーは、再びドラマチックなイベントとなった。グロンホルムの序盤のミスでチャンピオンシップのリードを奪うチャンスがローブにあったが、2日目のステージでコ・ドライバーのミスによりC4がコースオフし、そのチャンスを逃した。両ドライバーは最終的にリタイアし、ポイントを獲得できなかった。ラリー・アイルランドでもほとんど同じことが起こった。マルクス・グロンホルムは序盤のステージで、速いペースを維持しようとして滑りやすい右コーナーでオーバークックし、ラリーをリタイアせざるを得なかった。ローブはライバルのミスを最大限に利用し、大きなミスを犯すことなく、序盤にサスペンション関連の問題でペースを維持するのに苦労したものの、10ポイントを獲得し、シーズン終了まで残り1ラウンドのところでフィンランド人ドライバーを抜き去った。ウェールズ・ラリーGBでは勝利を目指すのではなく、主にリードを確保することに焦点を当て、イベントを3位で終えた。2007年12月2日、ローブは4度目の世界ラリーチャンピオンとなった。

ローブは2008年シーズンをラリー・モンテカルロで記録的な5度目の優勝でスタートさせた。同年の2戦目、スウェディッシュ・ラリーでは初日にクラッシュし、リタイアした。マニュファクチャラーズポイント獲得のためにラリーに再参加したが、チームは後にエンジン損傷のため彼をリタイアさせることを決定した。ラリー・メキシコとラリー・アルゼンチンで優勝した後、ヨルダン・ラリーのロードセクションでコンラッド・ローテンバッハと衝突し、ラリーで10位に終わった。その後、2つのイベントで優勝し、続くラリー・オブ・トルコではフォードのファクトリーチームであるミッコ・ヒルボネンとヤリ=マティ・ラトバラに僅差の3位でフィニッシュした。
ローブはその後、ヒルボネンを抑えてラリー・フィンランドで notable な勝利を収めた。これはイベント58年の歴史で、カルロス・サインツ(1990年)、ディディエ・オリオール(1992年)、マルッコ・マーティン(2003年)に次いで、非北欧ドライバーがこのラリーを制した4度目の出来事であった。これによりローブの5連勝が始まった。ドイツ、ラリー・ニュージーランド、スペインでは、彼のチームメイトであるダニ・ソルドが3連続で準優勝を飾り、シトロエンはダブル優勝を果たした。

シーズン最終戦の日本を前に、ローブはヒルボネンに14ポイント差をつけており、世界ドライバーズタイトル獲得には3位フィニッシュが必要であった。フォードのヒルボネンとラトバラに次ぐ成績でフィニッシュし、ユハ・カンクネン、トミ・マキネン、そして彼自身の持つ4度のタイトル記録を破り、ラリー史上初の5度の世界チャンピオンとなった。世界ラリー選手権を制した後、ローブはラトバラを抑えて初のウェールズ・ラリーGB優勝を飾り、これはまた、2006年と2007年の優勝者であるフォードから、チームが2005年以来初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのに貢献した。

ローブは2009年をラリー・アイルランドで2度目の優勝でスタートさせた。その後、彼はラリー・ノルウェーで初の優勝を飾り、ミッコ・ヒルボネンとの激しいバトルは最終ステージまで続いた。3日間すべてでロードの先頭を走っていたにもかかわらず、ローブはリードを維持し、最終的にヒルボネンに9.8秒差をつけて優勝した。ローブはキプロス・ラリーでヒルボネンを破って優勝し、キャリア通算50勝目を飾り、ラリー・ポルトガルでも優勝した。アルゼンチンでの彼の優勝は、この国での5連勝であり、シーズン開幕からの5連勝でもあった。
ラリー・イタリア・サルディニアでは、コースオフしてパンクに見舞われ、3位から4位に転落した。彼はペター・ソルベルグを抜いて最終的な表彰台の座を獲得したが、コ・ドライバーのダニエル・エレナがタイヤ交換のために車を停止する前にシートベルトを外したという安全規定違反のため、時間ペナルティを受けて4位に終わった。アクロポリス・ラリーでは、ローブは3位からクラッシュしてリタイアした。ラリー・ポーランドのWRC復帰戦では、ローブは再びクラッシュしたが、「スーパーラリー」ルールによりイベントを続行した。シトロエン・ジュニアチームのドライバーへのチームオーダーと、フォードのヤリ=マティ・ラトバラの終盤のミスにより、ローブは7位に終わったが、チャンピオンシップリードをヒルボネンに1ポイント差で奪われた。
ラリー・カタルーニャで優勝したことで、ローブはシーズン最終戦を前にヒルボネンとのタイトルレースの差を縮め、再び1ポイント差で追うことになった。フランス人ドライバーは、最終戦のウェールズ・ラリーGBで優勝し、チャンピオンシップを確保した。この勝利は、SS8とSS9での驚異的なパフォーマンスによって部分的に確保されたもので、わずか2ステージでローブはラリーでのリードをヒルボネンに対する2.4秒から25秒に広げた。
2010年のWRCシーズンは、雪上ラリーのスウェディッシュ・ラリーで始まり、ローブはフォードのミッコ・ヒルボネンに次ぐ2位でフィニッシュした。その後、ラリー・メキシコ、ヨルダン・ラリー、ラリー・オブ・トルコという3つのグラベルイベントを制し、明確なチャンピオンシップリードを築いた。ラリー・ニュージーランドでは、トップ5が26秒以内にひしめき合う激しい戦いの中で、ローブは3位でフィニッシュした。ラリー・ポルトガルでは、シトロエン・ジュニアチームの同胞であるセバスチャン・オジェに惜敗し、オジェがWRC初優勝を飾った。続くラリー・ブルガリアでは、シリーズの新規イベントでありシーズン初のターマックラリーであったが、ローブが優勝し、シトロエンはWRC史上17年ぶりの1-2-3-4フィニッシュを達成した。
ラリー・フィンランドでは、フォードのヤリ=マティ・ラトバラとオジェに次ぐ最終表彰台の座をシトロエンプライベーターのペター・ソルベルグと争った。その後、彼はドイツ・ラリーで8度目の優勝を飾り、WRCイベントで8度優勝した史上初のドライバーとなった。日本で5位に終わった後、ローブは母国イベントであるラリー・ド・フランスで記録を更新する7年連続の世界ラリー選手権タイトルを獲得した。ラリー・ド・フランス・アルザスがWRCのフランスラウンドとしてツール・ド・コルスに代わって開催されたため、ローブは故郷のアグノーで最終ステージが行われ、タイトルを獲得した。このシーズン中、彼は1イベント(日本で5位)を除き、すべてのイベントで表彰台に上がり、最終的には2位のヤリ=マティ・ラトバラに記録的な105ポイント差をつけてシーズンを終えた。

2011年シーズンには、新世代のWRCカーが登場した。シトロエン・DS3 WRCを駆るローブは、スウェディッシュ・ラリーで6位に終わり、シーズンを開始した。彼はその後、ラリー・メキシコで5度目の優勝を果たしたが、これはチームメイトのセバスチャン・オジェが僅差のリードからクラッシュした後のことであった。ラリー・ポルトガルでは、オジェに次ぐ2位でフィニッシュし、初のパワーステージ優勝を飾り、最終ステージからさらに3ポイントを獲得した。アラブの春の最中に開催されたヨルダン・ラリーでは、初日全体が中止された。ローブは、世界ラリー選手権史上最も僅差のフィニッシュの末、3位に入った。その後、彼はラリー・イタリア・サルディニアでフォードのミッコ・ヒルボネンを破って優勝した。
ラリー・アルゼンチンでは、激しい三つ巴の戦いを制して優勝し、最終ステージでオジェからリードを奪い、ヒルボネンに2.4秒差をつけてフィニッシュした。次のイベントであるギリシャのアクロポリス・ラリーでは、オジェに次ぐ2位に甘んじなければならなかった。高速のラリー・フィンランドでは、ヤリ=マティ・ラトバラを破り、イベント60年の歴史で非北欧人ドライバーとして2度目の優勝を飾った。8月、ローブはシトロエンと2年間の契約延長に署名した。ドイツ・ラリーでは、ローブは初日を終えてオジェに対して僅差のリードを保っており、シトロエンは状況を固定する決定を下した。しかし、その後パンクに見舞われ、順位を落としてチームメイトの後塵を拝した。これにより、ドイツでの彼の連勝記録は途絶え、2006年のモンテカルロ以来、ターマックイベントで初めて敗北を喫した。チーム内の緊張が高まり、『オートスポーツ』のデビッド・エヴァンスは「二人のセバスチャン間の戦争だ」と書いた。

ラリー・オーストラリアを前に、ローブはチャンピオンシップでオジェに25ポイント差をつけてリードしていた。ラリー初日、両セバスチャンはクラッシュした。ローブはその後、シトロエンがオジェにペースを落とすよう指示したため、10位に浮上して1ポイントを獲得した。母国イベントであるラリー・ド・フランスでは、ローブはスタートからリードを奪ったが、すぐにDS3 WRCの珍しいエンジン故障に見舞われ、リタイアせざるを得なかった。オジェがミニのダニ・ソルドを破って優勝したため、ローブはヒルボネンとチャンピオンシップで同点となり、オジェはわずか3ポイント差に迫っていた。ラリー・カタルーニャでは、ローブはシーズン5勝目を挙げ、マルック・アレンの持つ世界選手権最多ステージ優勝記録(801)を破った。彼は8ポイント差でヒルボネンをリードし、シーズン最終戦のウェールズ・ラリーGBに臨んだ。ローブは3ステージ目でラトバラからラリーリードを奪ったが、6ステージ目でヒルボネンに0.4秒差でリードを奪われた。しかし、ヒルボネンはすぐにコースを広く使いすぎてスピンし、ラジエーターを破損させ、それがエンジンに深刻な問題を引き起こした。ヒルボネンが再スタートできなかったため、ローブは8年連続の世界チャンピオンシップを獲得した。このタイトル獲得により、彼は主要なモータースポーツ選手権での優勝回数で7度のチャンピオンであるミハエル・シューマッハを抜き、バレンティーノ・ロッシの9度の世界選手権タイトルにあと1つと迫った。ラトバラに次ぐ2位を走行中、ローブは狭い道で逆走してきた観客の車とのロードセクションでの衝突によりラリーをリタイアした。

ローブは2012年シーズンをラリー・モンテカルロでミニのダニ・ソルドを破り、記録的な6度目の優勝でスタートさせた。彼はまた、パワーステージで最速タイムを記録し、最大ポイントを獲得した。スウェディッシュ・ラリーでは、ステージ7で雪壁に衝突した後、首位争いから脱落せざるを得なかった。彼は6位でフィニッシュし、再びパワーステージを制覇して3ポイントを追加した。ローブはラリー・メキシコでシーズン2勝目を挙げ、新たなチームメイトであるミッコ・ヒルボネンを抑えて優勝した。
ラリー・ポルトガルでは、初日のナイトステージでペースノートの誤解により3位からクラッシュしリタイアした。ラリー・アルゼンチンはシトロエンが支配し、ローブはキャリア通算70勝目を挙げた。ギリシャのアクロポリス・ラリーでは、フォードのヤリ=マティ・ラトバラとペター・ソルベルグがいくつかの問題に遭遇して争いから脱落したため、容易に優勝した。
彼はラリー・ニュージーランドとラリー・フィンランドでWRC連勝を続け、フィンランドではヒルボネンを抑えて3度目の優勝を果たした。これにより、シトロエンデュオにとって4度目の連勝となった。ドイツ・ラリーでラトバラを破って優勝した後、ウェールズ・ラリーGBでは、ソルベルグとの激しい2位争いの末、ラトバラに次ぐ2位でフィニッシュした。
9月下旬、ローブはフルタイムでのラリー引退を発表し、来シーズンは選ばれたイベントにのみ出場すると述べた。彼はまた、世界ツーリングカー選手権のような新たな挑戦に興味があると付け加えた。母国イベントであるラリー・ド・フランスでは、最初の2日間でラトバラとタイトルを争うヒルボネンに差をつけた。その後、濡れた路面の日曜日もラトバラを抑え、世界ラリー選手権で記録的な9度目のドライバーズタイトルを獲得し、シトロエンの8度目のマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。ドイツの雑誌『アウト・ビルド』は、ローブがシューマッハを2度世界選手権で上回り、バレンティーノ・ロッシと並んだことに触れ、彼を「史上最高のラリードライバーであり、モータースポーツにおける輝かしい存在」と評した。元世界チャンピオンのアリ・バタネンは、ローブの記録は破られることはないだろうとの見解を示した。
2.2. 部分参戦とポスト・シトロエン時代 (2013, 2015, 2018-2020)
ローブは2013年シーズンにモンテカルロ、スウェーデン、アルゼンチン、ドイツ、フランスの5つのラリーに出場した。彼はモンテカルロで優勝し、部分的なWRCシーズンをスタートさせ、スウェーデンではセバスチャン・オジェに次ぐ最下位でフィニッシュしたが、アルゼンチンでは再び優勝した。母国フランスでのラリーを前に、それがWRCでの最後の出場となる可能性が示唆された。2013年10月1日、ローブがシトロエンで世界ツーリングカー選手権に参戦を続けることが確認された。しかし、ローブは3日目の最初のステージでクラッシュし、リタイアした。このラリーは最終的にセバスチャン・オジェが優勝した。
2014年の欠場後、2015年にはラリー・モンテカルロでWRCに復帰したが、クラッシュ後8位に終わった。2016年と2017年にはいずれのラウンドにも出場しなかった。
彼は2018年に3ラウンドに出場し、シトロエンでの最後のラリーとなるラリー・カタルーニャで優勝した。
彼は2019年シーズンにヒュンダイ・ワールドラリーチームとパートタイム契約を結んだ。ラリー・チリで1回の表彰台を獲得し、6ラウンドに出場した。2019年シーズンを非選手権ラリーであるラリー・デュ・ヴァールで、パートナーのローレン・ゴデーをコ・ドライバーに優勝して締めくくった。
2020年にはヒュンダイに引き続き在籍し、ラリー・モンテカルロで6位、ラリー・オブ・トルコで表彰台を獲得したが、これがそのシーズンに彼がエントリーした唯一の2ラウンドであった。2020年10月1日、彼はヒュンダイ・ワールドラリーチームを離れることを発表した。彼は2021年にはWRCに参戦しなかった。
2021年11月29日、ローブの長年のコ・ドライバーであったダニエル・エレナが引退を発表した。
その後、ローブはMスポーツのフォード・プーマ ラリー1車を数回テストし、その後、新しいコ・ドライバーであるイザベル・ガルミッシュとともに、2022年WRCシーズンに英国チームからパートタイムで参戦することを発表した。
2.3. Mスポーツ・フォードと近年の活躍 (2022-現在)
2022年のラリー・モンテカルロでは、Mスポーツ・フォード・ワールドラリーチームからイザベル・ガルミッシュとともに参戦した。彼はダカール・ラリーから復帰したばかりで、2018年以来WRCカーのハンドルを握る時間がほとんどなかったにもかかわらず、元ライバルのセバスチャン・オジェ(コ・ドライバーバンジャマン・ヴェイヤ)とラリーを通して激しいバトルを繰り広げた。オジェが最終から2番目のステージでパンクに見舞われるまで、その戦いは続いた。最終ステージではローブが9.5秒リードしており、オジェはフライングスタートのため10秒のペナルティを受けた。ローブはオジェに10.5秒差をつけてキャリア80勝目を挙げ、これはシトロエン以外のメーカーでの初勝利であり、ダニエル・エレナ以外のコ・ドライバーとの初勝利でもあった。彼はまた、WRCラリーでリードし優勝した最年長ドライバーとなった。ガルミッシュは1997年のファブリツィア・ポンズ以来、WRCイベントで優勝した初の女性コ・ドライバーとなった。この勝利は、前週にダカール・ラリーで2位を獲得したわずか1週間後のことであり、ローブの驚異的な適応力と能力を示した。
ラリー・ポルトガルでは、ローブとガルミッシュはSS3でラリーリーダーのエルフィン・エバンス(コ・ドライバースコット・マーティン)に10.1秒差をつけていたが、次のステージで優勝し、その差を10.6秒縮め、エバンスに0.5秒差で総合リードを奪った。しかし、SS5の最初のコーナーでローブはワイドに滑り、バリアに衝突して右リアサスペンションを完全に破壊し、リタイアした。土曜日には、ローブは別の機械的な問題に見舞われ、リタイアを余儀なくされた。
次に彼らが参加したのはサファリ・ラリーであった。ローブが2022年以前にこのラリーに参加したのは2002年が最後であった。ローブとガルミッシュは良いペースを見せ、金曜日にはステージで優勝することもできたが、ローブのエンジンが小さな火災を起こし、その後始動しなかった。彼らはその日はリタイアした。優勝争いから脱落していたにもかかわらず、日曜日にはさらに2つのステージで優勝し、最終的に8位まで回復した。
ローブとガルミッシュはその後、アクロポリス・ラリーに参加し、Mスポーツのチームメイトであるピエール=ルイ・ルーベ(コ・ドライバーヴァンサン・ランデ)とともにリード争いを繰り広げた。両クルーはステージ優勝を交換し合ったが、金曜日終了時にはローブがリードしていた。しかし、翌日、ローブは再び問題に見舞われ、リタイアせざるを得なかった。
2023年には、ローブはパートナーでありコ・ドライバーでもあるローレン・ゴデーとともにアゾレス・ラリーで初出場で優勝し、シュコダ・ファビアR5を駆った。
3. その他の主要なレース活動
セバスチャン・ローブが世界ラリー選手権以外で参戦し、顕著な成果を収めた主要なモータースポーツ分野での活動を詳述する。
3.1. ダカール・ラリーとラリーレイド

ローブは2016年のダカール・ラリーでプジョー・2008 DKRを駆りデビューした。彼はラリーを7分48秒リードしていたが、SS6でチームメイトのステファン・ペテランセルに8分以上リードを奪われ、首位を失った。ペテランセルが優勝した。ローブは4つのステージで優勝し、9位でフィニッシュし、首位から2時間22分以上遅れた。
2017年のシルクウェイラリーでは、ステージ9で指を負傷したため、途中棄権を余儀なくされた。それまで総合順位をリードしていた。ローブはまた、2017年のダカール・ラリーでキャリア最高の2位フィニッシュを達成し、5つのステージで優勝し、リーダーのステファン・ペテランセルにわずか5分差であった。

ローブは2018年のダカール・ラリーの5日目にリタイアし、コ・ドライバーのダニエル・エレナが尾骨を負傷したため、それ以上続行できなかった。リタイアする前に、彼はSS4で1つのステージしか優勝していなかった。
プジョーは世界ラリークロス選手権と世界ラリーレイド選手権から撤退したため、2019年のダカール・ラリーではローブとエレナはプライベートのレッドブルが支援する2017年のプジョー・3008 DKRで参戦した。彼らは4つのステージで優勝し、優勝者のナッサー・アル=アティヤから1時間54分遅れの3位でフィニッシュした。
ローブは2020年のダカール・ラリーには出場しなかった。その年の12月に、彼は2021年にプロドライブが運営するバーレーン・レイド・エクストリームチームで復帰すると発表した。
2021年のダカール・ラリーでは、ローブはプロドライブが運営するバーレーン・レイド・エクストリームチームでデビューした。SS4でのスピード違反で5分間のペナルティを受け、彼は激怒した。彼は2度のパンクと5時間立ち往生した後、SS8でリタイアした。彼はまた、コ・ドライバーのダニエル・エレナとのナビゲーションの問題も多数経験した。エレナとローブは後に2021年にコンビを解消したと発表した。
2022年、ローブは初の世界ラリーレイド選手権(W2RC)に、新しいコ・ドライバーであるベルギー人のファビアン・ルルカンとともに参戦した。再びBRXハンターを駆った。彼らはダカール・ラリーで年初を飾り、多くの機械的な問題やパンクにもかかわらず、トヨタ・ガズー・レーシングのナッサー・アル=アティヤとマチュー・ボーメルに27分48秒差の2位でフィニッシュした。
アブダビ・デザートチャレンジでは、初日にドライブシャフトの故障、最終日である5日目に2回のパンクに見舞われた後、総合6位でフィニッシュした。初日にはトランスミッションが破損したが、完走への強い意志により貴重なポイントを獲得した。最終ステージでは2回のパンクに見舞われ、最後の200kmを慎重に走行した。それでも28ポイントを獲得し、合計112ポイントとなり、アル・アティヤとボーメルを1ポイント差で抑え、W2RCランキングをリードした。
ラリー・デュ・マロックでは、ローブとルルカンは上位タイムを争ったが、ステージ4で修理不能な機械的な問題に遭遇し、総合順位で後退した。彼らはW2RCポイント獲得のためにラリーを続行した。彼らは2つのステージで優勝してラリーを終えた。
ローブはアンダルシア・ラリーでラリーレイド競技で初の勝利を収めたが、総合選手権ではアル・アティヤに20ポイント差の149ポイントで2位に終わり、アル・アティヤがタイトルを獲得した。
ローブは2023年に世界ラリーレイド選手権の2シーズン目に参加し、改良されたBRXハンターを駆った。
彼は再びトヨタ・ガズー・レーシングのナッサー・アル=アティヤとマチュー・ボーメルに次ぐ2位で年をスタートさせ、最終的に#200の車に1時間20分49秒差をつけられた。彼はステージ8から13まで6ステージ連続優勝を含む計7ステージで優勝し、ダカール・ラリーの記録を更新した。彼はステージ2でBRXハンターが複数のパンクに見舞われ、チームメイトのオルランド・テラノバからスペアホイールを受け取ったにもかかわらず、大幅なタイムロスを喫した。また、ステージ3ではトランスロッドが破損し、ステージ5では軽微なクラッシュに見舞われるなど、機械的な問題でもタイムを失ったが、そこから回復し続行することができた。アブダビ・デザートチャレンジの序盤でのオーバーヒート問題が彼の足かせとなり、メキシコでのソノラ・ラリーでのクラッシュにより、彼は事実上タイトル争いから脱落した。
2024年、ローブはW2RCのエントリーはしなかったもののダカール・ラリーに出場。なかなか運に恵まれず、最初のステージベストが4日目と出遅れてしまった。全体的に浮き沈みが激しく、最終的には48時間ステージを含む5つのステージでベストタイムを記録したにもかかわらず(優勝したカルロス・サインツは一度もベストを出しておらず、2位のモラエスも一度のみ)、総合3位に甘んじ、今年も悲願のダカール制覇には届かなかった(3年連続の表彰台)。
2024年4月上旬にはレッドブル・オフロード・ジュニアチームからT3クラスでW2RCポルトガルに電撃参戦。4日目に初のステージ優勝を飾ったものの、パンクやトラブルにより後退した順位を取り戻すことはできなかった。クラス11位で完走。
10月中旬、ローブは半年ぶりにW2RCに姿を現した。ダチアからラリー・デュ・マロックに参戦。初日から12位と出遅れたが、2日目にはすぐさま挽回し3番手タイムを記録、総合5位に浮上した。3日目にはステージ優勝を記録し、総合3位に浮上。しかし4日目は6番手タイムとなり4番手に順位を落とした。しかし最終日には再びステージ優勝を記録し、総合2位に浮上してラリーを終えた。このイベントはダチアにとってデビュー戦であり、ローブのチームメイトであるナッサー・アル=アティヤが優勝したため、ダチアはこのデビュー戦を1-2フィニッシュで終えた。
3.2. サーキットレース
WRCでの地位が高まるにつれて、ローブはロードレースイベントやテストに参加し始めた。
3.2.1. ル・マン24時間とスポーツカーレース
ローブは2005年のル・マン24時間レースにペスカロロ・スポーツチームのNo.17車を駆って初出場した。伝えられるところによると、ローブはこのレースの準備の多くを、プライベートジェット機内でPlayStation 2のビデオゲーム『グランツーリスモ4』を使ってコースの練習走行を繰り返すことで行っていた。レースでは車にトラブルが続発したが、ローブはクローズドコースでの初レースにもかかわらず速い走りを見せた。ローブは2006年のル・マン24時間レースで、2台のアウディR10ディーゼル車に挟まれる形で、ペスカロロ・ジャッドを駆って総合2位でフィニッシュした。
WRCのスケジュールに余裕があるため、彼はフランスGT選手権(FFSA GT)でフェラーリ 550 プロドライブやポルシェ911 GT3-RSRを、またポルシェ・カレラカップ・フランスでトップ10フィニッシュを飾るなど、様々なレースに参戦している。2012年、ローブは自身のモータースポーツチームであるセバスチャン・ローブ・レーシングを設立し、FFSA GTやヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦している。ローブは自身のチームでポー・グランプリのフランスカレラカップに出場し、優勝した。
3.2.2. フォーミュラ1テスト
ローブは数回フォーミュラ1のテストに参加した。2007年12月、彼はルノーF1のテストにポール・リカール・サーキットで初参加し、ヘイキ・コバライネンがローブのWRCカーをテストする交換が行われた。
2008年シーズンにシトロエンのワークスチームの主要スポンサーとなったレッドブルは、ローブがWRCで優勝した褒賞として、2008年仕様のレッドブル・RB4でフォーミュラ1テストに参加させた。彼はまずシルバーストン・サーキットで車をドライブし、その後バルセロナでのF1公式冬季テストに参加した。ローブは17人のドライバー中8番目の速さであった。
ローブは2009年にフォーミュラ1への転向を目標とし続けた。同胞のセバスチャン・ブルデーがスクーデリア・トロ・ロッソで危機に瀕しているという報道を受け、ローブはフランスの新聞『レキップ』に対し、レッドブルが支援するチームでブルデーに代わることに興味があると語った。彼はWRCシーズン終了後の11月に開催された2009年アブダビグランプリでF1デビューを果たすことを目指し、2010年からのフルタイム転向を視野に入れていた。しかし、彼はFIAスーパーライセンスが発給されず、下位カテゴリーでのサーキットレース経験が不十分であるとみなされたため、近い将来F1でレースをすることは不可能となり、この計画は頓挫した。彼は2010年の参戦に向けてUS F1とも連絡を取っていた。
ローブはまた、2009年シーズン後のGP2シリーズ公式テストセッションにも参加し、デイビッド・プライス・レーシングチームでドライブしたが、25人中最下位に終わった。
3.2.3. FIA GTシリーズとポルシェ・スーパーカップ

ローブは2013年のFIA GTシリーズに、2台のマクラーレンMP4-12Cで参戦した自身のセバスチャン・ローブ・レーシングから出場した。ローブはポルトガル人ドライバーのアルバロ・パレンテとペアを組み、もう一台のセバスチャン・ローブ・レーシングの車はフランス人のマイク・パリジーとオーストリア人のアンドレアス・ズーバーがドライブした。ローブとパレンテはシーズン中に合計3回の予選レース優勝と1回の選手権レース優勝を飾り、最終的に総合4位でシーズンを終えた。いくつかの信頼性問題やレース中のインシデントにより、彼らはさらなる勝利を逃した。
ローブはまた、2013年のポルシェ・スーパーカップの2レースにも参加した。これらはバルセロナとモナコで開催され、いずれも2013年フォーミュラ1世界選手権のサポートカテゴリーレースとして開催された。ローブはスペインで11位、モナコで16位でフィニッシュした。
3.2.4. 世界ツーリングカー選手権 (WTCC)

2013年6月、シトロエンが2014年にFIA世界ツーリングカー選手権に参戦し、ローブが新たな2014年規定に合わせて製造されたワークスカーの1台をドライブすることが確認された。彼は4度のWTCCチャンピオン、10度の氷上レースチャンピオンであり、同胞のフランス人であるイヴァン・ミュラー、ホセ・マリア・ロペス、馬青驊とパートナーを組んだ。
サーキットレースでの初のフルシーズンとなった2014年、ローブは2勝と6回の表彰台を獲得し、驚きのチャンピオンとなったロペスと2位のミュラーに次ぐ3位でシーズンを終えた。翌2015年シーズンには、4勝と12回の表彰台を獲得し、両シーズンで総合3位に終わったが、前年よりも61ポイント多く獲得した。翌シーズン、ダカール・ラリーへの参戦のためプジョー・スポールに移籍したローブは、2016年WTCCシーズンにシトロエンに残留しなかった。彼はWTCCタイトルを目指していたため、この決定に驚きを表明した。
3.2.5. ドイツツーリングカー選手権 (DTM)
ローブは、ニック・キャシディがフォーミュラEでレースに出場しなければならなかったため、アルファタウリAFコルセのフェリペ・フラガとともに、DTMシリーズの2022年開幕戦であるアルガルヴェ国際サーキットに一度限り出場すると発表した。ローブはレース1で16位、レース2で18位に終わった。
3.3. ラリークロス
セバスチャン・ローブのラリークロス競技における活動と、そこで達成した成果について述べる。
3.3.1. FIA 世界ラリークロス選手権

2016年2月29日、ローブはスウェーデンのワークスチームであるチーム・プジョー・ハンセンに加わり、スウェーデン人チームメイトのティミー・ハンセンとともに2016年FIA世界ラリークロス選手権の全12ラウンドに参加することが正式に発表された。10月2日、ローブは世界選手権のラトビア・ラウンドで初優勝を飾った。4回の表彰台と6回のトップ5フィニッシュを記録し、スーパーカークラスのドライバーズランキングで5位に終わった。
翌2017年シーズンには、6回の表彰台を獲得したが、優勝はなく、総合4位に終わった。彼の最後のシーズンとなった2018年FIA世界ラリークロス選手権では、ベルギー・ラウンドで最後の優勝を飾った。合計7回の表彰台を獲得し、前シーズンよりも15ポイント多く獲得して再び総合4位に終わった。
2023年にはスペシャル・ワン・レーシングと復帰したが、2023年の世界RX英国大会を前に、彼の車が炎上し、彼とチームメイトのゲルラン・シシェリの車、そしてチームのトラックが破壊され、彼ら全員が残りのシーズンを欠場することになった。
3.3.2. エクストリームE
2020年、ローブはスペイン人ドライバーのクリスティーナ・グティエレスとともに、ルイス・ハミルトンのチームX44とエクストリームE選手権に出場する契約を結んだ。彼らはシーズンをロズベルグXレーシングのヨハン・クリストファーソンとモリー・テイラーに次ぐ2位で終えた。両チームはポイントで並んでいたが、X44が1勝に対しRXRが3勝していたため、RXRが上位となった。
2022年のラリー・モンテカルロの数日後、チームX44が2022年のエクストリームE選手権シーズン2に向けてローブとグティエレスのラインアップを維持することが発表された。彼らはコッパーX-プリックスで優勝し、再びタイトル争いに加わった。
エナジーX-プリックスでは、グティエレスがクラッシュし、シャーシを交換せざるを得なくなり、その結果ペナルティを受けた。それでも、X44はクレイジーレースで優勝し、決勝への出場権を獲得した。ライバルのロズベルグXレーシングは決勝に進出できなかった。X44はコンチネンタル・トラクション・チャレンジで5つの重要なポイントを獲得し、レースでは4位を走行したが、前方の車がスイッチゾーンでのスピード違反ペナルティを受けたため3位に昇格した。これにより、彼らはRXRに2ポイント差でタイトルを獲得した。ローブとグティエレスは、1勝、4回の表彰台、1回のポールポジション、総合86ポイントでシーズンを終えた。
2023年のエクストリームE選手権では、アプト・クプラXEから、ナッサー・アル=アティヤの代役として参戦した。
4. その他の注目すべき業績
セバスチャン・ローブがモータースポーツ界で成し遂げた、その他特筆すべき業績について紹介する。
4.1. パイクスピーク国際ヒルクライム

2013年4月、ローブはモン・ヴァントゥーでプジョー・208T16パイクスピークをテストした。市販車208の形状とデザインを緩くベースにしたT16は、プジョー・908のリアウィングを使用し、3.2リッターツインターボV6エンジンを搭載し、875馬力を発生する軽量な875 kgの車両で、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでの競技を目指して開発された。ローブは8分13秒878というタイムでイベントを制覇し、従来の記録を1分半も更新した。
ローブの記録は、2018年にフォルクスワーゲン I.D. Rを駆るロマン・デュマによって、約15秒更新された。
4.2. レース・オブ・チャンピオンズ
各カテゴリの一流ドライバーが対戦するレース・オブ・チャンピオンズ(RoC)において、ローブは4度の優勝を飾っている。
- 2003年**: マルクス・グロンホルムを破って「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」のタイトルを獲得した。
- 2004年**: ジャン・アレジと共にフランス代表としてネイションズ・カップで優勝した。個人決勝ではヘイキ・コバライネンに敗れた。また、スペシャル「ワールドチャンピオンズ・チャレンジ」ではミハエル・シューマッハにも敗れた。
- 2005年**: 前年に若手のヘイキ・コバライネンに敗れた後、決勝でトム・クリステンセンを破り、2度目のタイトルを獲得した。
- 2008年**: 個人戦で優勝し、ディディエ・オリオールに次いで3度以上の優勝を飾った史上2人目のドライバーとなった。
- 2010年**: アラン・プロストと共にチーム・フランスで出場。個人戦では7度目の決勝に進出したが、まさかの優勝者フィリペ・アルブケルケに敗れた。
- 2022年**: 雪と氷に覆われたスウェーデンで開催されたレース・オブ・チャンピオンズで、決勝で4度のフォーミュラ1世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを3対1で破り優勝した。これにより、彼は同胞のフランス人世界ラリー選手権チャンピオンであるディディエ・オリオールの持つ4度の優勝記録に並んだ。
4.3. Xゲームズ
2012年7月、ローブはロサンゼルスで開催されたXゲームズのラリークロス競技でデビューし、かつてのライバルであるマルクス・グロンホルムと対戦した。グロンホルムは練習中の事故で病院に運ばれ、ローブはケン・ブロックに大差をつけてラリークロス部門で金メダルを獲得した。ブロックはフィニッシュラインまで半分近くパンクに悩まされた。
5. セバスチャン・ローブ・レーシング
セバスチャン・ローブが設立した自身のレーシングチーム、セバスチャン・ローブ・レーシング(SLR)の概要と活動内容を説明する。

2011年末、ローブはル・マン24時間レースへの再参戦を視野に入れ、プライベートチームのセバスチャン・ローブ・レーシング(SLR)を設立した。
以降、このチームは時としてローブを擁して、時としてローブとは独立して、様々なカテゴリーのラリー、ラリーレイド、ヒルクライム、ラリークロス、アンドロス・トロフィー、ツーリングカー、GT、ELMS(ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ)など、多様なモータースポーツイベントに参戦している。
6. ドライビングスタイルと人物像
セバスチャン・ローブの独特なドライビングスタイルと、その人物像について分析する。
ローブはモータースポーツのトップカテゴリーにおいて、9年連続チャンピオンという異例の長期政権を築き上げ、その圧倒的な強さから「ラリー界のミハエル・シューマッハ」とも呼ばれる。同世代のライバルであるペター・ソルベルグと比較すると、彼のドライビングスタイルは派手さがなく、正確なグリップ走行が特徴で、「カメラマン泣かせ」と言われるほどであった。
ローブの登場以来、WRCでは後輪を滑らせるドリフト走法が主流であったが、タイヤのグリップ力を無駄なく使い切るドライビングスタイルでなければ勝てなくなったと言われるようになった。ただし、最初からマシンを曲げておいて後から姿勢を調整できるドリフトに比べ、ターンインの速度やコーナーの曲率を見誤るとリカバリーが効きづらいというリスクと隣り合わせであり、結果を出すためには高度で精密なドライビング技術が要求される走り方でもある。
彼は攻めどころと慎重さの判断にも優れ、極めてミスが少ない。また、どのようなコンディションも苦手としないオールラウンダーであり、元々はターマック(舗装路面)系のドライバーであったが、WRCでその才能を開花させた。特に、雪のスウェディッシュ・ラリーを史上初めて北欧系ドライバー以外で制したことは特筆される。ル・マン24時間レースでの総合2位など、ラリーとは性質が異なるサーキットレースでもその才能を発揮している。
物静かで冷静な性格から「アイスクール・セブ」の異名を持つ。一方で、プライベートではインタビューの日でもぎりぎりまで寝ていたことがあるなど、極めて自然体な人物としても知られている。
7. 私生活
セバスチャン・ローブの私生活、家族関係、そして彼が受けた栄誉や社会的評価について詳述する。
7.1. 家族と人間関係
ローブはバ=ラン県のアグノーで生まれ、オーベルホーフェン=シュル=モデールで育った。2005年にセブリーヌ・メニーと結婚した。セブリーヌはほとんどのラリーでローブ・イベントのホスピタリティエリアを運営しており、非選手権レースではしばしばダニエル・エレナのコ・ドライバーを務めることもあった。夫妻には娘が1人いる。2019年にはローブとメニーは離婚したと報じられている。
現在、ローブのパートナーはローレン・ゴデーであり、時折彼のコ・ドライバーを務めることもある。彼らは2019年のラリー・デュ・ヴァールで優勝している。ゴデーは多くのイベントでローブに同行している姿が見られる。ローブはゴデーと娘とともにスイスのローザンヌ近郊に住んでいる。
7.2. 栄誉と社会的評価
ローブは、5度の世界チャンピオンなどフランスに対する功績から、2009年5月27日にフランス大統領ニコラ・サルコジからレジオンドヌール勲章を授与された。彼は、モナコに拠点を置く国際組織ピース・アンド・スポーツが設立した、スポーツを通じて世界の平和に貢献することを目的とする54人のエリートアスリートからなる「チャンピオンズ・フォー・ピース」クラブのメンバーである。
8. 遺産と影響
セバスチャン・ローブがモータースポーツ界に残した比類なき遺産と、後世への多大な影響について考察する。
セバスチャン・ローブは、そのWRCにおける9年連続の世界チャンピオンという前人未踏の記録により、モータースポーツの歴史にその名を深く刻んだ。彼は単なるラリードライバーの枠を超え、「史上最高のレースカードライバー」や「生きるレジェンド」、「史上最強のマルチドライバー」と称される存在である。
彼のドライビングスタイルは、WRCにおける従来のドリフト走法から、タイヤのグリップ力を最大限に活用する精密な走行へと潮流を変え、その後のラリーシーンに大きな影響を与えた。また、WRCでの卓越した実績に加え、ダカール・ラリー、ル・マン24時間レース、世界ツーリングカー選手権、FIA 世界ラリークロス選手権、エクストリームEなど、多岐にわたるモータースポーツ分野で勝利や上位入賞を重ね、国際自動車連盟(FIA)管轄の世界選手権4カテゴリーで勝利を記録した唯一のドライバーとなった。このオールラウンダーとしての能力は、彼の比類なき才能とモータースポーツへの情熱の証であり、後世のドライバーに大きな影響を与え続けている。彼の残した記録的な遺産と、モータースポーツ界におけるその多大な影響は、彼を「生きる伝説」として確固たる地位を確立させている。
9. メディアとその他の活動
セバスチャン・ローブのメディア出演や、モータースポーツ以外の活動についてまとめる。
彼はビデオゲーム『グランツーリスモ5』のオフロードセクションに技術的な助言を提供し、2016年にはマイルストーン社が彼の名を冠したラリーゲーム『セバスチャン・ローブ ラリー EVO』を発売した。2016年には、フランスのゲーム番組『フォール・ボヤール』に有名人挑戦者として出演した。
2007年の秋には、シトロエンが彼の名を冠した特別仕様車「C4 by LOEB」を限定生産した。
2018年には「セバスチャン・ローブ VS La fibre de SFR」と題したジムカーナの動画が公開され、シトロエン・DS3 WRC 2015を駆るローブの走りが披露された。
2009年頃からは、F1や他のサーキットレースのトレーニングのためか、国内のレーシングカート大会にも何度か出場し、表彰台や優勝を経験している。また、二輪の競技ではフランス国内のトライアルや、Moto2クラスのマシンのテスト走行も経験しており、元ジュニア体操選手としての身体能力を二輪のモータースポーツファンに披露した。
2024年にはオリンピックの聖火リレーで聖火ランナーを務めた。
10. 詳細なレース記録
セバスチャン・ローブのキャリア全体にわたる詳細なレース成績を記録として掲載する。
10.1. WRCサマリー
シーズン | チーム | 出走回数 | 勝利数 | 表彰台 | ステージ勝利数 | DNF | ポイント | 最終結果 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | プライベート | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
2000 | プライベート | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC |
2001 | プライベート | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 14位 |
オートモビールズ・シトロエン | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 | 6 | ||
2002 | オートモビールズ・シトロエン | 8 | 1 | 2 | 19 | 2 | 18 | 14位 |
ピエドラフィタ・スポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
2003 | シトロエン・トタル | 14 | 3 | 7 | 38 | 3 | 71 | 2位 |
2004 | シトロエン・トタル | 16 | 6 | 12 | 70 | 2 | 118 | 1位 |
2005 | シトロエン・トタル | 16 | 10 | 13 | 131 | 2 | 127 | 1位 |
2006 | クロノス・シトロエン・ワールドラリーチーム | 12 | 8 | 12 | 87 | 0 | 112 | 1位 |
2007 | シトロエン・トタルWRT | 16 | 8 | 13 | 102 | 2 | 116 | 1位 |
2008 | シトロエン・トタルWRT | 15 | 11 | 13 | 118 | 1 | 122 | 1位 |
2009 | シトロエン・トタルWRT | 12 | 7 | 9 | 88 | 1 | 93 | 1位 |
2010 | シトロエン・トタルWRT | 13 | 8 | 12 | 96 | 0 | 276 | 1位 |
2011 | シトロエン・トタルWRT | 13 | 5 | 9 | 65 | 2 | 222 | 1位 |
2012 | シトロエン・トタルWRT | 13 | 9 | 10 | 72 | 2 | 270 | 1位 |
2013 | シトロエン・トタル・アブダビWRT | 4 | 2 | 3 | 21 | 1 | 68 | 8位 |
2015 | シトロエン・トタル・アブダビWRT | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 6 | 18位 |
2018 | シトロエン・トタル・アブダビWRT | 3 | 1 | 1 | 9 | 0 | 43 | 13位 |
2019 | ヒュンダイ・シェル・モービスWRT | 6 | 0 | 1 | 9 | 1 | 51 | 11位 |
2020 | ヒュンダイ・シェル・モービスWRT | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 24 | 10位 |
2022 | Mスポーツ・フォードWRT | 4 | 1 | 1 | 14 | 2 | 35 | 11位 |
10.2. ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Pescarolo Sportペスカローロ・スポールフランス語 | Soheil Ayariソエイル・アヤリフランス語 Éric Hélaryエリック・エラリーフランス語 | ペスカロロ C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 288 | DNF | DNF |
2006 | Pescarolo Sportペスカローロ・スポールフランス語 | Éric Hélaryエリック・エラリーフランス語 Franck Montagnyフランク・モンタニーフランス語 | ペスカロロ C60 ハイブリッド-ジャッド | LMP1 | 376 | 2位 | 2位 |
10.3. FIA GTシリーズ
年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | セバスチャン・ローブ・レーシング | マクラーレンMP4-12C GT3 | Pro | NOG QR 1 | NOG CR 12 | ZOL QR 17 | ZOL CR 13 | ZAN QR Ret | ZAN CR 14 | SVK QR 1 | SVK CR Ret | NAV QR 1 | NAV CR 1 | BAK QR 14 | BAK CR 2 | 4位 | 82 |
10.4. ポルシェ・スーパーカップ
年 | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | ポルシェAG | ESP 11 | MON 16 | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | UAE | UAE | NC† | 0 | ||
2015 | セバスチャン・ローブ・レーシング | ESP | MON | AUT | GBR | HUN | BEL 13 | BEL Ret | ITA | ITA | USA | USA | NC† | 0 |
† - ローブはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がなかった。
10.5. 世界ツーリングカー選手権
年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | シトロエン・トタルWTCC | シトロエン・Cエリゼ WTCC | MAR 1 2 | MAR 2 1 | FRA 1 2 | FRA 2 6 | HUN 1 7 | HUN 2 9 | SVK 1 1 | SVK 2 C | AUT 1 4 | AUT 2 7 | RUS 1 3 | RUS 2 5 | BEL 1 3 | BEL 2 5 | ARG 1 4 | ARG 2 6 | BEI 1 5 | BEI 2 3 | CHN 1 4 | CHN 2 12 | JPN 1 3 | JPN 2 7 | MAC 1 6 | MAC 2 6 | 3位 | 295 |
2015 | シトロエン・トタルWTCC | シトロエン・Cエリゼ WTCC | ARG 1 3 | ARG 2 1 | MAR 1 3 | MAR 2 2 | HUN 1 6 | HUN 2 5 | GER 1 2 | GER 2 5 | RUS 1 9 | RUS 2 7 | SVK 1 3 | SVK 2 1 | FRA 1 1 | FRA 2 Ret | POR 1 2 | POR 2 15† | JPN 1 6 | JPN 2 4 | CHN 1 3 | CHN 2 4 | THA 1 2 | THA 2 1 | QAT 1 4 | QAT 2 4 | 3位 | 356 |
† ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の90%以上を完了したため分類された。
10.6. ドイツツーリングカー選手権
年 | エントラント | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2022 | アルファタウリAFコルセ | フェラーリ 488 GT3 Evo 2020 | ALG 1 16 | ALG 2 18 | LAU 1 | LAU 2 | IMO 1 | IMO 2 | NOR 1 | NOR 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | SPA 1 | SPA 2 | RBR 1 | RBR 2 | HOC 1 | HOC 2 | 32位 | 0 |
10.7. グローバル・ラリークロス選手権
年 | エントラント | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | GRC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | ハンセン・モータースポーツ | シトロエン・DS3 | CHA | TEX | LA 1 | NH | LVS | LVC | 17位 | 21 |
10.8. FIA ヨーロッパ・ラリークロス選手権
年 | エントラント | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | エルヴェ・レモニエ | シトロエン・DS3 | GBR | POR | HUN | FIN | NOR | SWE | FRA 9 | AUT | GER | 27位 | 11 |
10.9. FIA 世界ラリークロス選手権
年 | エントラント | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WRX | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | チーム・プジョー・ハンセン | プジョー 208 WRX | POR 5 | HOC 10 | BEL 2 | GBR 10 | NOR 5 | SWE 2 | CAN 9 | FRA 3 | BAR 8 | LAT 1 | GER 8 | ARG 8 | 5位 | 209 |
2017 | チーム・プジョー・ハンセン | プジョー 208 WRX | BAR 14 | POR 2 | HOC 5 | BEL 7 | GBR 4 | NOR 3 | SWE 3 | CAN 3 | FRA 2 | LAT 3 | GER 11 | RSA 10 | 4位 | 214 |
2018 | チーム・プジョー・トタル | プジョー 208 WRX | BAR 2 | POR 2 | BEL 1 | GBR 3 | NOR 8 | SWE 9 | CAN 3 | FRA 6 | LAT 3 | USA 4 | GER 8 | RSA 3 | 4位 | 229 |
2023 | スペシャル・ワン・レーシング | ランチア デルタ Evo-E RX | POR 6 | NOR 5 | SWE 8 | GBR C | BLX | GER | RSA | RSA | CHN | CHN | 9位 | 29 |
10.10. ダカール・ラリー
年 | クラス | 車両 | 順位 | ステージ勝利数 |
---|---|---|---|---|
2016 | 四輪部門 | プジョー | 9位 | 4 |
2017 | 2位 | 5 | ||
2018 | DNF | 1 | ||
2019 | 3位 | 4 | ||
2021 | バーレーン・レイド・エクストリーム | DNF | 0 | |
2022 | 2位 | 2 | ||
2023 | 2位 | 7 | ||
2024 | 3位 | 5 | ||
2025 | ダチア | DNF | 0 | |
10.11. エクストリームE
年 | チーム | 使用車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | チームX44 | スパーク ODYSSEY 21 | DES Q 1 | DES R 3 | OCE Q< 1 | OCE R 4 | ARC Q 1 | ARC R 4 | ISL Q 1 | ISL R 5 | JUR Q 1 | JUR R 1 | 2位 | 121 |
2022 | DES 3 | ISL1 6 | ISL2 2 | COP 1 | ENE 3 | 1位 | 86 | |||||||
2023 | アプト・クプラ・XE | DES 1 | DES 2 | HYD 1 | HYD 2 | ISL1 1 4 | ISL1 2 6 | ISL2 1 2 | ISL2 2 3 | COP 1 | COP 2 | 10位 | 55 |
10.12. 世界ラリーレイド選手権
年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2022 | バーレーン・レイド・エクストリーム | BRXハンター | T1 | DAK 2 | ABU 8 | MOR 22 | AND 1 | 2位 | 164 | |
2023 | バーレーン・レイド・エクストリーム | BRXハンター | T1 | DAK 2 | ABU 21 | SON Ret | DES | MOR 18 | 4位 | 112 |