ファン・パブロ・モントーヤ

1.1. 幼少期と家族の背景

ファン・パブロ・モントーヤは1975年9月20日の朝、コロンビアのボゴタにある病院で、中流階級の家庭に生まれた。父パブロはモータースポーツとアマチュアのゴーカートを趣味とする建築家であり、母リビア・ロルダン・デ・モントーヤも彼のキャリアを支えた。彼は家庭の長男で、2人の弟と1人の妹がいる。祖父サンティアゴは不動産業に従事し、叔父ディエゴはスポーツカーレースのドライバーであった。家族はボゴタの北郊外にあるサン・ホセ・デ・ババリア地区に住んでいた。

モントーヤは私立のバイリンガルキャンペストレジムナシオ学校に通い、後に成績が低迷したためコロンビアのサン・タルシシオ学校に転校した。彼はボーイスカウトにも所属していた。学生時代は週に4日を学業に、残りの3日をレース活動に費やしていた。父は息子のキャリアを支援するため、妻の知らぬ間に家を抵当に入れたり、資金を再編成したり、F3000までスポンサーシップを獲得するなど、献身的な努力を続けた。モントーヤ自身も父の配達員として働きながら資金を稼ぎ、父からレーシング技術と機械工学を学んだ。彼はロベルト・ゲレーロやアイルトン・セナといったドライバーから大きな影響を受けている。

1.2. カートおよびジュニアフォーミュラレース

モントーヤは5歳の時に父が与えたゴーカートでレーシングキャリアを開始し、ボゴタ郊外のカート場「カートドロモ・カヒカ」で父から運転を学び、トレーニングを積んだ。コロンビアカート連盟の財政問題のため、彼は自らが企画したカート選手権に参加した。

彼は幼少期から数々のタイトルを獲得した。

• 1984年：コロンビア児童全国カート選手権 優勝
• 1985年：コロンビア全国カート選手権 2位
• 1986年：地方および全国タイトル 獲得
• 1987年 - 1989年：カート・コメットカテゴリーの地方および全国部門で多数の選手権を制覇
• 1990年・1991年：世界カートジュニア選手権 参戦

全国選手権では4度の優勝と3度の2位を獲得した。

1992年にはカーレースに転向し、同年9月にはソノマ・レースウェイで3日間のスキップ・バーバー・レーシング・スクールに参加し、インストラクターのヴィック・エルフォードの指導を受けた。その後、コロンビアに戻り1600ccのフォーミュラ・ルノー選手権「コパ・フォーミュラ・ルノー」にヴァン・ディーメン製車両で参戦。当初は経験不足とアグレッシブなドライビングスタイルから参戦を拒否されたが、あるドライバーの撤退により出場が叶った。この8レースの選手権では4勝、5度のポールを獲得し、総合2位となった。

1993年にはスズキ・スイフトを駆り、8ラウンド制のナショナル・トーナメント・スイフトGTI選手権で7勝と7度のポールを獲得し、総合優勝を果たした。また、10レース制のラーダ・サマーラカップでは5勝、3度のポールで総合2位。1994年にはカート・スダアム125選手権でクラス優勝を果たした。

父はコロンビアのサーキットや上級選手権の不足から、息子のキャリアを発展させるためにはコロンビア国外に出るべきだと判断した。1994年には自然吸気エンジン車が特徴の米国バーバー・サーブ・プロシリーズに参戦し、2勝、2度のポール、11回のトップ10フィニッシュを記録し、総合3位(114ポイント)となった。また、メキシコでは大阪チームに所属し、地元のスポーツカープロトタイプ部門で総合3位、日産エンジン搭載のシングルシーターフォーミュラNサポートカテゴリーで3勝、4度のポールを獲得した。

1995年に高校を卒業した後も、大学には進学せずにレース活動を続けた。父はジャッキー・スチュワートとポール・スチュワートにモントーヤを紹介し、彼らはイングランドのシルバーストン・サーキットでモントーヤのテストを行った。ジャッキー・スチュワートの勧めで、モントーヤはイギリスF3ではなくポール・スチュワート・レーシング(PWR)のフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権チームに加入した。当初は苦戦したが、ジャッキー・スチュワートからエネルギーの使い方やスムーズなドライビングを学ぶことで改善した。このシーズンでは14レース中3勝(すべてポールからの優勝)、5度の表彰台を獲得し、ドライバーズ選手権で3位(125ポイント)となった。1995年10月にはドニントン・パークでの国際F3カップで9位となり、コ・ドライバーのホルヘ・コルテスとディエゴ・グスマンとともにスパイスのNo. 45 グループCカーでボゴタ6時間レースに優勝した。

1996年には、南米からのスポンサーを獲得し、クリスティアーノ・ダ・マッタの資金問題とPWRの3台体制計画の破綻により、フォルテック・モータースポーツのダラーラF396三菱車でイギリスF3選手権にステップアップした。非力なマシンに不満を感じ、ミスを犯しながらも、2勝、5度の表彰台、1度のポールポジションを獲得し、16レースのシーズンをドライバーズ選手権で5位(137ポイント)で終えた。同年、ザントフォールト・サーキットで開催されたマスターズF3では4位に入賞した。また、国際ツーリングカー選手権のシルバーストンでのダブルヘッダーラウンドではジャン・マグヌッセンの代役としてメルセデスAMGのメルセデス・ベンツCクラスを駆ったが、両レースでリタイアに終わった。マカオグランプリではリタイアしたが、ホルヘ・アランゴとコルテスとともに2度目のボゴタ6時間レース優勝を果たした。

1997年、彼はF1への登竜門である国際F3000選手権への参戦を希望し、資金問題でスーパーノヴァのデヴィッド・シアーズとの契約ができなかったため、チームオーナーのヘルムート・マルコが率いるRSMマルコからのオファーを受け入れた。マルコはモントーヤに、パフォーマンス向上と重い車両への対応のために健康的な食事と運動を促したが、彼はためらい、精神的な弱さから時折遅れをとった。彼はパウ、A1リンク、ヘレス・サーキットの3レースでローラT96/50ザイテック車を駆り優勝し、2度のポールポジションを獲得した。しかし、自身のミスにより2度の勝利を逃し、シーズン最終戦から2戦目であるムジェロ・サーキットでの3位フィニッシュで、リカルド・ゾンタが優勝したため、数学的にタイトル争いから脱落した。彼はドライバーズ選手権で2位(37.5ポイント)となり、シリーズの最高位ルーキーとなった。F3000以外では、コルテスとグスマンとともに3度目のボゴタ6時間レース優勝を果たした。

1997年11月、ウィリアムズチームのオーナーであるフランク・ウィリアムズは、彼のF1テストドライバーを決めるためのソエイル・アイアリ、ニコラス・ミナシアン、マックス・ウィルソンとのシュートアウト(選考会)に彼を招待した。彼はその役割を獲得し、1998年には8046700 m ^{(5000 mile)}もの距離を走行し、ドライバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジャック・ヴィルヌーヴのテレメトリー研究を行った。

1998年には、マルコとの性格の衝突があったため、マルコのマネージャーになるという申し出を断り、シアーズがモントーヤをスーパーノヴァでレースさせるための費用を支払ったことで、彼はスーパーノヴァ・レーシングに加入し、1998年の国際F3000選手権に参戦した。ウェスト・コンペティション・チームのドライバーであるニック・ハイドフェルドとのシーズンを通してのライバル関係の中で、彼は4勝(カタロニア・サーキット、シルバーストン、パウ、ペルグーサ・サーキット)、9度の表彰台、7度のポールポジションを獲得した。最終戦のニュルブルクリンクで3位に入賞し、選手権を制覇した。彼は12レースのシーズンを65ポイントで終え、チャンピオンとなった。

2.1. CARTおよび初のインディアナポリス500優勝 (1999-2000)

モントーヤは1999年にCARTデビューを果たした。ウィリアムズが2度のCARTチャンピオンであるアレックス・ザナルディをモントーヤの代わりにF1ドライバーとして契約したため、モントーヤはウィリアムズの承認を得てチップ・ガナッシ・レーシング(CGR)と3年契約を結んだ。ジョーダン、スチュワート、ミナルディ、ザウバーの各チームでドライブすることはできなかったが、フランク・ウィリアムズはCGRのオーナーであるチップ・ガナッシとチームマネージャーのモー・ナンが彼と契約することを許可した。

彼はNo. 4のレイナード99I-ホンダ車をドライブし、ガナッシ、ナン、チームメイトのジミー・バッサーからオーバルトラックレースについてアドバイスを受けた。モントーヤはシーズン第3戦のロングビーチグランプリでCART初優勝を飾った。その後、ナザレス・スピードウェイでのボッシュ・スパークプラググランプリではポールポジションからレースの最多170周をリードし優勝、グレッグ・ムーアから選手権リードを奪った。リオ200では93周をリードし、ルーキーとして史上初の3連勝を達成した。モントーヤはその後、クリーブランドグランプリでポールポジションから優勝したが、次の4レースでの信頼性問題と事故により、ダリオ・フランキッティに選手権リードを奪われた。彼はその後、ミッドオハイオ、シカゴ、バンクーバーで3連勝し、再び選手権リードを奪ったが、次の3レースでさらに2度の事故とフランキッティの好調なパフォーマンスにより、最終戦のカリフォルニア・スピードウェイでのマールボロ500を9ポイント差で迎えることになった。モントーヤは4位、フランキッティは10位でフィニッシュし、両者とも212ポイントでシーズンを終えたが、モントーヤが7勝を挙げたのに対しフランキッティは3勝であったため、勝利数の差でシリーズチャンピオンを獲得した。モントーヤはCART史上最年少のチャンピオンとなり、ナイジェル・マンセルに次ぐ史上2人目のルーキーチャンピオンであり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。

2000年シーズンは、ローラB2K/00トヨタ車に乗り換えたが、信頼性の問題が頻発した。最初の4レースでは苦戦したが、改善して4戦連続ポールポジションを獲得し、雨で遅れたミルウォーキー225でトヨタに初のCART優勝をもたらした。彼はミシガン500では最終ラップでマイケル・アンドレッティを0.040秒差でかわして優勝した。続く5レースではメカニカルな問題に悩まされ、シカゴでポールポジションを獲得したにもかかわらずパフォーマンスが低下した。シーズン3度目(そして最後)の優勝はゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでのモトローラ300で、ポールポジションからの優勝であった。残りの3レースでは、ヒューストンで2位、サーファーズ・パラダイスでポールポジションを獲得したが、総合9位(126ポイント)でシーズンを終えた。

同年5月、彼はCGRのNo. 9 Gフォース・GF05オールズモビル・オーロラを駆ってインディ・レーシング・リーグ(IRL)の一部であるインディアナポリス500に参戦した。2位からスタートし、200周中167周をリードして、1966年のグラハム・ヒル以来となるルーキー優勝を果たした。

2.2. フォーミュラ1 (2001-2006)

モントーヤのF1でのキャリアは、ウィリアムズ時代とマクラーレン時代に分けられる。

2.2.1. ウィリアムズ時代 (2001-2004)

モントーヤはCGRを離れ、ガナッシの承認を得て、2000年中頃にウィリアムズと2年契約を結び、ジェンソン・バトンの後任として2001年シーズンにFW23BMW車でF1デビューを果たした。シニアのウィリアムズ関係者を納得させるため、またレースへの準備を整えるため、体重を減らし始めた。まだレース経験のないトラックについては、シミュレーションビデオゲームをプレイして慣れていった。

モントーヤの車はパワフルで優勝を狙えるポテンシャルを持っていたが、信頼性に欠け、頻繁に事故に巻き込まれた。しかし、カナダGPでジャック・ヴィルヌーヴとの身体的な衝突があり、フランク・ウィリアムズがモントーヤと話をしてからは、事故の頻度が減り、パフォーマンスが向上した。彼のミシュランタイヤは、タイヤ感度が高いために激しいアンダーステアに見舞われたが、これは後に改善された。彼はチームメイトのラルフ・シューマッハ(彼とは冷え切った関係であった)よりも速いラップタイムを記録し始め、車が自身の好みに合わせて改良されるにつれて、車のセットアップと予選のパフォーマンスを向上させていった。

シーズン第3戦のブラジルGPでは、フェラーリのミハエル・シューマッハを抜いてリードしたが、周回遅れにしたばかりのアロウズのヨス・フェルスタッペンとの後方からの衝突によりリタイアを余儀なくされた。2レース後のスペインGPでは2位に入賞し、初の表彰台とポイントを獲得した。さらに4戦後のヨーロッパGPでも同様の成績を収め、2レース後のイギリスGPでは4位に入賞してポイントを加えた。ドイツGPでは初のポールポジションを獲得し、リードしたが、ピットストップでの燃料補給トラブルとエンジン故障によりリタイアした。2度目のキャリアポールはベルギーGPであったが、またしてもエンジン問題によりスタートでエンストした。イタリアGPではポールポジションからスタートし、53周中29周をリードして初優勝を果たし、コロンビア人F1ドライバーとして初の勝利を記録した。シーズン最終戦の日本GPでは2位に入賞し、世界ドライバーズ選手権(WDC)で6位(31ポイント)となった。

モントーヤは2002年シーズンもウィリアムズに残留した。彼のFW24-BMW車は予選では速かったが、ミシュランタイヤの摩耗がブリヂストンのコンパウンドよりも速かったため、レースでは遅かった。最初の6レースでポイントを獲得し、オーストラリア、マレーシア、スペイン、オーストリアでは表彰台を獲得した。ブラジルではポールポジションを獲得したが、最初のラップでミハエル・シューマッハと衝突した。その後5戦連続でポールポジションを獲得したが、最初の3戦はリタイアし、残りの2戦ではポイントを獲得し、イギリスGPでは表彰台を獲得した。最後の6ラウンドでは、ドイツとベルギーでさらに2度の表彰台を獲得し、イタリアGPではポールポジションを獲得した。(彼のイタリアGPでのポールラップは時速260 km/h ^{(161.449 mph)}と測定され、平均予選ラップで最速であった。この記録は現在、2020年イタリアGPで時速264.362 km/hの予選速度を記録したルイス・ハミルトンによって保持されている。)彼はWDCで3位(50ポイント)となった。

2002年中頃、モントーヤは2004年シーズン末までウィリアムズに留まる2年間の契約延長に署名した。彼のFW25-BMW車は2003年シーズン中に改良され、その結果としてのメカニカルおよび空力的な変更により、特にチームが使用していたミシュランタイヤの恩恵を受け、暑い条件下でのレースではF1最速の車となった。シーズン開幕戦のオーストラリアGPではリードしたが、終盤のスピンによりマクラーレンのデビッド・クルサードに勝利を譲り、2位に転落した。続く5レースでさらに7ポイントを獲得し、サンマリノで7位、スペインで4位となった。エンジニアのフランク・ダーニーによるシーズン中盤の改善により、FW25車は競争力を持つようになり、モントーヤはモナコGPで優勝した。モントーヤは続く7レースで表彰台を獲得し、その中にはドイツGPでの2003年シーズン2度目となる最終勝利が含まれており、ポールポジションから1分以上差をつけて優勝した結果、WDCで2位に浮上した。しかし、FIAがタイヤ幅の測定方法の変更を発表した後、ミシュランにタイヤの再設計を要求したことで、彼のパフォーマンスは低下した。アメリカGPでは、フェラーリのルーベンス・バリチェロとの3周目の衝突によるドライブスルーペナルティを受け、6位に終わったことで、数学的にタイトル争いから脱落した。彼はF1での最も強力なシーズンをWDC3位(82ポイント)で終え、タイトルまで11ポイント差であった。

モントーヤのFW26-BMW 2004年車は遅く、ウィリアムズがシングルキールからツインキールのシャシー設計に切り替えたことや、「セイウチの鼻」と呼ばれるフロントウィング設計がハンガリーGP前に従来の設計に変更されたこともあり、コーナーに自信を持って進入するのに十分なダウンフォースがなかった。最初の7ラウンドのうち2戦を除いてすべてのレースでポイントを獲得し、マレーシアで2位、サンマリノで3位となった。カナダGPでは、ウィリアムズの車が規定外のサイズのブレーキダクトを持っていたため5位から失格となり、続くアメリカGPでは、スタートグリッドでの車の変更が許容時間を過ぎていたため失格となった。その後、彼は最後の9レース中8レースでポイントを獲得し、シーズン最終戦のブラジルGPで優勝した。モントーヤはWDCで5位(58ポイント)となった。

2.2.2. マクラーレン時代 (2005-2006)

フランスGPでのピットストップ戦術がチームメイトのラルフ・シューマッハの優勝を許したと信じ、無線でエンジニアを罵倒するなど、ウィリアムズとの関係は悪化した。モントーヤは2003年8月にマクラーレンと契約し、2005年シーズンからクルサードの後任を務めることを発表した。フランク・ウィリアムズは、既存のウィリアムズとの契約が満了する1年前にモントーヤをすぐに放出するというマクラーレンのチーム代表ロン・デニスの申し出を拒否した。彼はまた、ウィリアムズがラルフ・シューマッハを残す可能性があることに不満を抱いており、それが自身が世界チャンピオンになるのを妨げると信じていた。オフシーズン中、デニスの激励を受けて新しいトレーニングプログラムと低炭水化物ダイエットに切り替え、体重を減らしフィットネスレベルを高めることでパフォーマンス向上を図った。

キミ・ライコネンがチームメイトであり、彼とは良好な個人的関係を築いていた。モントーヤのMP4-20は、シーズン序盤の予選でタイヤに熱を素早く入れるのに苦労し、その有効性を制限した。しかし、その後のサスペンションの調整などの車体改造により、彼はタイヤを労りながら余分なスピードを引き出すことができるようになった。最初の2レースでポイントを獲得した後、左の肩甲骨のヘアライン骨折のため、バーレーンGPとサンマリノGPを欠場した。この怪我はマクラーレンのプレスリリースではトレーナーとのテニス中に負ったとされたが、パドックではオートバイ乗車中に負ったという噂が流れた。モントーヤは復帰しても完全に回復しておらず、次の6レース中3レースでポイントを獲得した後、カナダGPではピットレーン出口の赤信号を通過したため失格となった。しかし、彼はイギリスGPで優勝し、ドイツGPとトルコGPで表彰台を獲得した。イタリアGPではポールポジションから優勝し、続くベルギーGPでも2戦連続のポールを獲得したが、ブラジルGPで2005年シーズン3度目(そして最後)の優勝を飾った。日本GPでは事故を避けるためにバリアに衝突し、中国GPでは4位走行中に盛り上がった排水溝の蓋に衝突し、両レースとも最初のラップでリタイアしたため、マクラーレンが世界コンストラクターズ選手権を獲得するのに貢献できなかった。モントーヤはWDCで4位(60ポイント)となった。

モントーヤは2006年シーズンもマクラーレンに残留したが、デニスとマーティン・ウィットマーシュとの関係が悪化していたため、マクラーレンは2005年12月に2007年シーズンの残留オプションを行使しなかった。彼はMP4-21車のドライビングに苦労した。これは、アンダーステア、タイヤの温度上昇問題、そしてV10からV8エンジン規制への切り替えによるパワー損失が原因であった。彼はライコネンにペースで劣り、最初の9レース中5レースでポイントを獲得し、サンマリノで3位、モナコで2位となった。アメリカGPの最初のラップでは8台が絡む事故に巻き込まれ、ライコネンの車の後部に衝突し、その後バトンが駆るホンダに突っ込んだ。彼はこのレースを最後にF1を去り、シーズン残りのレースではペドロ・デ・ラ・ロサが後任を務めた。彼はWDCで8位(26ポイント)となった。

2.3. NASCAR (2006-2014, 2024)

モントーヤはマクラーレンでのレースを望まず、アメリカを拠点とするレースを好んでいた。彼はF1の政治や、車とチームが勝利に焦点を当てる体制を嫌っていた。2006年6月、彼はCGRのフェリックス・サバテスとNASCARへの移籍について話し合った。父とも話し合い、父は彼にシリーズの切り替えを説得した。同年7月9日、彼は2007年初めからCGRのNo. 42 ダッジ・チャージャーでケーシー・ミアーズの後任となる複数年契約を結んだ。ガナッシは若いドライバーと契約することを望んでいなかった。彼はロン・デニスにこのニュースを伝え、チームに事前に知らせなかったため、すぐにマクラーレンから外された。ダイムラー・クライスラーの介入と、ガナッシからの500.00 万 USDの補償金と噂された金額により、モントーヤは4週間早くマクラーレンとの契約を解除された。彼はトロ・ロッソとF1に戻るという誘いを断り、チーム代表のフランツ・トストにNASCARに集中していると伝えた。彼は翌シーズンに備えて集中的なトレーニング計画を開始し、他のNASCARドライバー、特にマーク・マーティンから、ドライバーにスペースを与える方法についてアドバイスを受けた。

モントーヤは、NASCAR初のフルタイムシーズンへの準備として、ARCAレマックス・シリーズの開発選手権であるタラデガ・スーパースピードウェイでのフード・ワールド250でストックカーレースデビューを果たし、2位からスタートして3位でフィニッシュした。続くアイオワ・スピードウェイでのプレーリー・メドウズ250に参戦したが、スティーブ・ウォレスとの衝突により3位からスタートして24位に終わった。彼はメンフィス・モータースポーツ・パークでのブッシュ・シリーズのサムズ・タウン250でNASCARデビューを果たし、CGRのNo. 42 ダッジを駆って2006年ブッシュ・シリーズの最終3レースに出場した。モントーヤは2006年ブッシュ・シリーズで最高のスタートとフィニッシュをメンフィスで記録し、9位からスタートして11位でフィニッシュした。彼はCGRのNo. 30 ダッジを駆って、シーズン最終戦のホームステッド＝マイアミ・スピードウェイでのフォード400でネクステル・カップ・シリーズデビューを果たした。ガナッシは彼の出場資格を確保するため、ミアーズのNo. 42車に乗せなかった。モントーヤはホームステッドで29位からスタートしたが、ライアン・ニューマンが彼の車を後方から衝突させた後、彼の車は炎上し、バリアに激突した。

絶え間ないテストにより、彼は2007年のNASCAR初のフルタイムシーズンに備え、クルーチーフのドニー・ウィンゴと関係を築いた。モントーヤは、1周遅れになった際に後続のドライバーをブロックすることで、接近するドライバーを苛立たせた。彼はヘンドリック・モータースポーツとジョー・ギブス・レーシングの両チームにリソース面で劣っており、多数の車に囲まれるとバランスを崩す「カー・オブ・トゥモロー」のダッジ・アベンジャーモデルのハンドリングに苦労した。ウィンゴはシーズン序盤、アンダーステアのある車でモントーヤをトラックに送り込んだ後、車のセットアップを変更して、リアエンドがコーナーで外側に振れるようにすることでスピードを上げた。

彼はシーズン開幕戦のデイトナ500で36位からスタートし、終盤のラップで多重クラッシュを回避しながら19位でフィニッシュした。3度の不調なレースの後、モントーヤは同年3月のアトランタ・モーター・スピードウェイでのコバルト・ツール500で初のキャリアトップ5フィニッシュを獲得した。彼はトニー・スチュワートと衝突した後、テキサス・モーター・スピードウェイでのサムスン500で7位でフィニッシュした。モントーヤはインフィニオン・レースウェイでのトヨタ/セーブ・マート350で32位からスタートし、ジェイミー・マクマレーを抜いて最後の7ラップをリードし、初のカップ・シリーズ優勝を果たした。彼は1974年のアール・ロス以来となるシリーズ初の外国生まれの優勝者となり、またカップ・シリーズで優勝した初のヒスパニック系ドライバーでもあった。4レース後のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのブリックヤード400では2位でスタートし2位でフィニッシュした。シーズン残りのレースでは、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイとマーティンスビル・スピードウェイで2度のトップ10フィニッシュを記録し、最終的な選手権順位で20位(3,487ポイント)となった。彼はデニー・ハムリンを24ポイント差で破り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。

モントーヤは2007年ブッシュ・シリーズの17レースでCGRのダッジNo. 42を駆り、カップ・シリーズでも参戦するトラックでの経験を積んだ。エルマノス・ロドリゲス・サーキットでのテルセル-モトローラ・メキシコ200では、レース最多の43周をリードした後、残り8ラップでCGRのチームメイトであるスコット・プルーエットと衝突し、初のNASCAR優勝を果たし、2001年のロン・フェローズ以来となる外国生まれのNASCAR優勝者となった。モントーヤはさらにアトランタとタラデガで2度のトップ10フィニッシュを記録し、シーズン最高のスタートはワトキンズ・グレン・インターナショナルでの2位であったが、クラッシュにより33位に終わった。彼は名称変更されたネイションワイド・シリーズで、2008年ネイションワイド・シリーズ終盤の2ラウンドでCGRをドライブしたが、両レースともトップ10圏外でフィニッシュした。

彼は2008年スプリント・カップ・シリーズもCGRのNo. 42車でドライブした。デイトナ500では、レース終盤に2位まで順位を上げたにもかかわらず32位に終わった。CGRのパフォーマンス低下により、トップ10フィニッシュや予選でのトップ10入りがなく、ガナッシから批判を受けた。ドニー・ウィンゴがチームメイトのリード・ソレンソンのチームに移された後、ジミー・エリッヂがモントーヤのクルーチーフとなり、その後ブライアン・パティに交代した。このことでモントーヤは苛立ち、CGRのコミットメントについて公然と疑問を呈し、2008年5月にガナッシとの直接会談を求めた結果、彼の感情は和らいだ。彼らはモントーヤをより競争力のあるものにするために定期的に協力することを約束した。彼のシーズン最高の成績は、タラデガでのアーロンズ499での2位フィニッシュであった。チームメイトのフランキッティのチームがスポンサー問題で閉鎖されたこともあり、モントーヤのパフォーマンスは低迷を続けたが、彼は両方のロードコースレース(ソノマでのトヨタ/セーブ・マート350で6位、ワトキンズ・グレンでのセンチュリオン・ボート・アット・ザ・グレンで4位)でトップ10入りを果たした。カンザス・スピードウェイでのキャンピング・ワールドRV400ではポールポジションを獲得したが、後部ショックアブソーバーのガス圧が過剰であったため、ラップタイムは無効とされた。モントーヤは最終的な選手権順位で25位(3,329ポイント)となった。

大不況のため、CGRは2009年シーズン前にデイル・アーンハート・インク(DEI)と合併してアーンハート・ガナッシ・レーシング(EGR)を形成し、モントーヤはDEIが運営するシボレー・インパラをドライブし始めた。彼は他のNASCARチームからの誘いを断り、家族が米国で快適に過ごしていることから、トストからトロ・ロッソでF1に戻るという契約も断った。シーズン中、モントーヤは優勝こそなかったが、最初の26レースで10回のトップ10フィニッシュと予選でのパフォーマンスを向上させ、より競争力が高く、安定していた。彼は、より保守的にレースをし、パティがアグレッシブなレースセットアップやオンライントラックでのリスクを、長期的な思考と賢明なドライビングに置き換えるよう説得したことで、ほとんどの種類のトラック(オーバルトラックを含む)でより良いドライビングができた。これは、彼の車のパワーが増したこと、経験と忍耐力が培われたこと、そしてパティの落ち着いた態度によるものであった。2009年中頃には、彼は「カー・オブ・トゥモロー」に十分慣れており、速くなるためには遅く運転するようにドライビングスタイルを調整した。タラデガでのアーロンズ499ではカップ・シリーズキャリア初のポールポジションを獲得した後、ポコノ・レースウェイでのスノコ・レッドクロス・ペンシルベニア500で2位フィニッシュを果たした。リッチモンド・レースウェイでの2回目のレース後にはポイントで10位となり、スプリントカップ・チェイスの出場資格を得た。(パティは、モントーヤが毎週平均14位でフィニッシュすることでスプリントカップ・チェイスに出場できると計算していた。)ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのシルバニア300でのポールポジションと6回のトップ10フィニッシュにより、彼はスタンディングで3位まで順位を上げたが、一連の事故によりタイトル争いから脱落した。彼は総合8位(6,252ポイント)となった。

モントーヤは2010年シーズンもEGRでレースを続けたが、新しい車のスポイラーが彼の速度を落とした。彼は予選でより良い成績を収め、シーズン最初の21レースで平均順位を上げ、8回のトップ10フィニッシュと2回のポールポジションを獲得し、より速いペースでより頻繁にレースをリードした。しかし、一連の事故、一貫性の欠如、そして不十分なチーム戦略により、スプリントカップ・チェイス出場を逃した。ニューハンプシャーでのレノックス・インダストリアル・ツールズ301とインディアナポリスでのブリックヤード400でポールポジションを獲得したが、両レースでクラッシュした。ワトキンズ・グレンでのヘルヴァ・グッド！サワー・クリーム・ディップス・アット・ザ・グレンでは3位からスタートし、レースの90周中74周をリードして、キャリア2度目(そして最後)のカップ・シリーズ優勝を果たした。シーズン残りのレースでは、さらに5回のトップ10フィニッシュと、タラデガでのAMPエナジー・ジュース500でのポールポジションを獲得した。彼は最終順位で17位(4,118ポイント)となった。

モントーヤは2011年シーズンもEGRでスプリントカップ・シリーズにフルタイムで5シーズン目を迎えたが、NASCARがノーズの変更を義務付けたことにより彼のパフォーマンスは低下した。デイトナ500では13位からスタートし、5周をリードした後6位でフィニッシュした。2レース後のラスベガス・モーター・スピードウェイでのコバルト・ツール400では3位でフィニッシュし、シーズン最高の成績を収めた。モントーヤはオートクラブ・スピードウェイでのオートクラブ400でポールポジションを獲得し、リッチモンドでのクラウン・ロイヤル・プレゼンツ・ザ・マシュー・アンド・ダニエル・ハンセン400では初のショートオーバルトラックのポールを獲得した。シーズン前半のモントーヤの不安定な成績により、彼は年間を通じてポイント順位を落としていった。同年7月のブリックヤード400前に、ガナッシはモントーヤの実質的な関与なしに、パティをジム・ポールマンに交代させた。彼は36レースのシーズンを、8回のトップ10フィニッシュと優勝なしで、総合21位(932ポイント)で終えた。

彼は2011年初頭にEGRと長期契約更新について交渉し、特にガナッシとともにチームに留まることを希望していた。彼は2012年シーズンもEGRに残留し、ガナッシがチームを再編したことにより、クリス・ヘロイが彼の新しいクルーチーフに任命された。シーズン開幕戦のデイトナ500では、彼のトレーリングアームが折れて、ジェット燃料を輸送中のジェットドライヤーの後部に横から衝突し、炎上する事故を起こした。シーズン中、彼はブリストル・モーター・スピードウェイとミシガンでの8位フィニッシュという2回のトップ10フィニッシュしか記録できなかった。モントーヤはポコノ・レースウェイでのペンシルベニア400とワトキンズ・グレンでのフィンガー・レイクス355の両方でポールポジションを獲得し、シーズン最高のスタートを切った。彼はドライバーズ順位で22位(合計810ポイント)となった。

モントーヤは2013年シーズンもEGRに残留し、ジェネレーション6のシボレーSSをドライブし、エンジンメーカーをリチャード・チルドレス・レーシングからヘンドリック・モータースポーツに切り替えた。シーズン最初の7レース中5レースで機械的な問題やクラッシュに見舞われた。リッチモンドでのトヨタ・オーナーズ400では6位からスタートし、67周をリードした後4位でフィニッシュしたが、レース終盤のコーションの影響を受けた。4レース後、彼はドーバーでのフェデックス400でシーズン最高の2位フィニッシュを記録した。19周をリードしたが、残り3周でスチュワートに抜かれた。ソノマでのトヨタ/セーブ・マート350では2位でフィニッシュする予定だったが、最終ラップで燃料切れとなり34位に終わった。シーズン残りのレースでは、さらに5回のトップ10フィニッシュを記録し、ブリストルでは最高の3位を記録した。モントーヤは、最後のフルタイムでのスプリントカップ・シリーズのシーズンを、ポイント順位で21位(891ポイント)で終えた。

2014年のNASCARスプリント・カップ・シリーズの途中、彼はチーム・ペンスキーの3台目のNo. 12 フォード・フュージョンを駆って2レース(ミシガンでのクイッケン・ローンズ400とインディアナポリスでのブリックヤード400)に出場した。両レースともトップ10圏外でフィニッシュした。

彼はフルタイムのレースから離れ、ポッドキャストと息子セバスチャンのレースキャリアの指導に集中していたが、2024年には10年ぶりにNASCARに復帰し、ワトキンズ・グレンでのゴー・ボーリング・アット・ザ・グレンにスポット参戦した。彼は23XIレーシングのNo. 50 トヨタ・カムリ XSEをドライブし、チーム社長のスティーブ・ラウレッタからのオファーを受け入れた。彼はこのレースで34位からスタートし、32位でフィニッシュした。

2.4. インディカー・シリーズ (2014-2022)

彼は2013年8月にEGRが2014年NASCARスプリント・カップ・シリーズの契約を更新しないことを告げられた。彼はアンドレッティ・オートスポーツとインディカー・シリーズでのドライブについて話し合い、NASCARではカート・ブッシュの代わりにファニチャー・ロウ・レーシングと話したが、両方のオファーを断った。モントーヤは同年ミシガンでティム・シンディック社長と会談した後、2014年インディカー・シリーズでペンスキーに加入した。彼は前年の夏から20 kgの減量に成功し、オープンホイールレースの要求に対応するためにトレーニングプログラムを変更した。オープンホイールレースに再び慣れる必要があったが、チーム・ペンスキーは彼の車を8レースで走らせるためのスポンサー資金を獲得した。

モントーヤはNo. 2 ダラーラDW12シボレー車をドライブした。彼はオーバルコースでは好成績を収めたが、ファイアストンの代替レッドコンパウンドタイヤでのプレシーズンテストが不足していたため、ロードコースやストリートコースでは予選が悪かった。このタイヤはメーカーやインディカーからチームに提供されていなかったが、彼はフィニッシュポジションを向上させることができた。モントーヤはシーズン最初の10レースで5回のトップ10フィニッシュを記録し、その中にはヒューストングランプリでの最初のレースでの2位も含まれていた。彼はポコノ・インディカー500でポールポジションを獲得し、残り4周でトニー・カナーンを抜いて、平均時速326 km/h ^{(202.402 mph)}でインディカー史上最速の500マイルレースで優勝し、約14年ぶりのインディカー優勝を果たした。モントーヤはシーズンをさらに3回のトップ5フィニッシュ(ミルウォーキーでの2位を含む)で終え、総合4位(586ポイント)となった。

彼は2015年インディカー・シリーズもペンスキーでドライブを続け、前シーズンよりも予選のパフォーマンスを向上させた。シーズン開幕戦のセントピーターズバーググランプリでは4位からスタートし、最後の27周をリードしてペンスキーのチームメイトであるウィル・パワーを抑え、優勝しポイントリーダーとなった。NOLAモータースポーツ・パークでのインディグランプリ・オブ・ルイジアナではポールポジションを獲得し、31周をリードしたが、ピットストップと2度のコーション期間により5位に順位を落とした。モントーヤはその後、ロングビーチグランプリとインディアナポリスグランプリで3位に入賞した。彼のシーズンハイライトは、2度目のインディ500優勝であった。(この勝利は、2000年と2015年のレース間15年という、2つの勝利の間隔が最も長いという記録を打ち立てた。)モントーヤは最終ラップでパワーとCGRのスコット・ディクソンと優勝を争い、最終的に残り3周でパワーを抜いた。その後、彼は次の6ラウンドでトップ10フィニッシュを続け、保守的にドライブしたが、アイオワでのサスペンション故障による事故により24位に転落した。しかし、他のドライバーの問題によりポイントリーダーの座を維持した。ポコノでの3位フィニッシュにより、彼はシーズン最終戦のGoProグランプリ・オブ・ソノマでチャンピオンシップを争う資格のある6人のドライバーのうちの1人となった。彼はパワーとの衝突により6位でフィニッシュし、ディクソンと同ポイント(556ポイント)でシーズンを終えたが、ディクソンが3勝を挙げたのに対しモントーヤは2勝であったため、タイブレークによりディクソンにチャンピオンシップを奪われた。

2016年インディカー・シリーズでは、彼はペンスキーでレースを行った。モントーヤの平均予選パフォーマンスは前シーズンから低下したが、予選が悪かった後もレース中に速く走ることがあった。彼はセントピーターズバーググランプリで3位からスタートし、110周中44周をリードした後、チームメイトのシモン・パジェノを抜いて優勝した。フェニックスでのデザート・ダイヤモンド・ウェストバレー・フェニックス・グランプリでは3位からスタートし、56周をリードしたが、タイヤのパンクにより早いピットストップを余儀なくされ9位に終わり、パジェノがチャンピオンシップリーダーに浮上した。彼はインディアナポリス500での早期のレース衝突により33位に転落し、ポイントで不利になる前に、さらに3回のトップ10フィニッシュを記録した。モントーヤはシーズンを5回のトップ10フィニッシュで終え、ソノマでは3位に入賞し、ドライバーズ順位で8位(433ポイント)となった。

シンディックは2016年7月に、彼のペンスキーでの将来が必ずしもインディカーでのフルタイム参戦を意味するものではないことを伝えた。モントーヤはペンスキーの5台目のエントリーで2017年インディアナポリス500への出場権を与えられたが、彼はCGRに戻ることや、エド・カーペンター・レーシング、A. J.フォイト・レーシング、またはアンドレッティ・オートスポーツにシーズンを通して加入することについても話し合った。彼は他のどのチームとも合意に達せず、優勝する最高のチャンスを与えてくれるチームだと感じたため、インディアナポリス500ではペンスキーに留まった。モントーヤは2017年インディカー・シリーズでインディカー・グランプリとインディアナポリス500の両方に出場した。彼は最初のラウンドで10位、インディアナポリス500ではピットストップ前に燃料切れになったにもかかわらず6位でフィニッシュした。

インディカーは、2018年シーズンにキットがデビューする前に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ミッドオハイオ・スポーツカーコース、アイオワ・スピードウェイ、そしてセブリング・インターナショナル・レースウェイでのストリートサーキットシミュレーションで、ダラーラ汎用空力キットのシボレー仕様のテストドライバーとしてモントーヤを選んだ。彼は2018年インディアナポリス500でシュミット・ピーターソン・モータースポーツのためにドライブすることについて話し合ったが、チームオーナーのサム・シュミットは、チームオーナーのロジャー・ペンスキーがそのような合意を拒否したと告げられた。モントーヤはこのレースを欠場し、スポーツカーキャリアに専念した。モントーヤはマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンと2019年インディアナポリス500で彼のチームでレースを行うことについて話し合ったが、ペンスキーと契約していたためそうすることはできなかった。

モントーヤは2021年インディカー・シリーズでアロー・マクラーレンSPのNo. 86 ダラーラ-シボレーの3台目の車を駆り、GMRグランプリとインディアナポリス500に出場した。彼は両レースともトップ20圏外で予選を通過し、それぞれ21位と9位でフィニッシュした。モントーヤは2022年シーズン中、No. 6 アロー・マクラーレンSP車を駆ってGMRグランプリとインディアナポリス500の両方に出場した。彼は天候の影響を受けたGMRグランプリでは事故により24位に終わり、インディアナポリス500では30位からスタートして11位でフィニッシュした。

2.5. スポーツカーレース (2007-現在)

モントーヤは2007年デイトナ24時間レース(ロレックス・スポーツカー・シリーズの一部)でプロの耐久デビューを果たし、サルバドール・デュランとプルーエットとシェアしたNo. 1 チップ・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス(CGRFS)のライリーMkXIレクサスデイトナ・プロトタイプ(DP)車で668周を走行し優勝した。翌年、彼は2008年デイトナ24時間レースで2年連続の優勝を果たした。今回はフランキッティ、プルーエット、メモ・ロハスとともに695周を走行しての優勝であった。モントーヤは2009年デイトナ24時間レースにもCGRFSから参戦し、プルーエットとロハスと組んでライリーMkXX-レクサスDP車を駆った。しかし、ブルモス・レーシングに史上最短の0.167秒差で敗れ、総合2位に終わった。彼は2010年から2012年まで、ディクソン、フランキッティ、マクマレーとともにNo. 2 ライリーMkXX-BMWでデイトナ24時間レースに参戦した。2010年はメカニカル故障により37位に終わったが、2011年と2012年はそれぞれ2位と4位となった。

モントーヤ、ディクソン、マクマレーは2012年7月、インディアナポリスでのロレックス・スポーツカー・シリーズ3時間レース、ブリックヤード・グランプリで4位に入賞した。彼、チャーリー・キンボール、プルーエット、ロハスはCGRFSのNo. 01 ライリーMkXXVI-BMW DP車を駆って2013年デイトナ24時間レースで優勝し、709周を走行した。モントーヤはポルシェから招待され、2015年11月、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのシーズン後FIA世界耐久選手権(WEC)のルーキテストで919ハイブリッドをテストした。彼は2017年セブリング12時間レース(IMSA スポーツカー選手権の一部)の1ヶ月前に、セブリングでのテストセッションでリシ・コンペティツィオーネのフェラーリ488GTEにゲストとしてテストした。2018年IMSAスポーツカー選手権でアキュラARX-05車をDPiカテゴリーで駆る準備として、モントーヤは2017年シーズンの最終戦であるプチ・ル・マンに、エリオ・カストロネベスとパジェノとともにNo. 6 オレカ07ギブソンLMP2車で参戦した。彼らの車はポールポジションからスタートし、カストロネベスがマッテオ・クレスソーニのフェラーリと衝突した後、総合3位でフィニッシュした。

彼は2017年8月に正式にペンスキーのIMSAプログラムに加入し、以前からIMSAへの関心を示していた。モントーヤはシーズンを通じてNo. 6車をデイン・キャメロンとシェアし、パジェノは3つの耐久レースに参加した。最初の2レース、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースでは機械的な問題が彼のパフォーマンスを妨げた。彼はBUBBAバーガー・スポーツカー・グランプリでポールポジションを獲得し、23周をリードした後5位でフィニッシュした。彼はさらに5回トップ10に入賞したが、プチ・ル・マンの2時間目にクラッシュし、彼の車は総合32位となった。モントーヤはプロトタイプドライバーズ選手権で5位(251ポイント)、北米耐久カップ(NAEC)でも5位であった。6月、彼はユナイテッド・オートスポーツのNo. 32 リジェ・JS P217-ギブソン車でウーゴ・ドゥ・サデレールとウィル・オーウェンとともにル・マン24時間レースにデビューした。この車はLMP2クラスで3位、総合7位でフィニッシュした。

モントーヤは2019年シーズンもペンスキーに復帰し、新しいDPiカテゴリーに参戦した。DPiカテゴリーではキャメロンと年間を通して、パジェノとは3つの耐久イベントでコンビを組んだ。彼とキャメロンが一方のドライバーに有利ではない共通のシャシーセットアップにより焦点を当てたことで、彼のパフォーマンスは向上した。モントーヤはシーズン最初の3レースで9位を下回ることはなく、ミッドオハイオでのアキュラ・スポーツカー・チャレンジで3位から88周をリードして初のIMSA優勝を果たした。デトロイトでのシボレー・スポーツカー・クラシックではポールポジションから2戦連続の優勝を飾った。その後、モントーヤは3戦連続で表彰台を獲得し、ラグナ・セカでのモントレーグランプリではレース最多の75周をリードして優勝した。シーズン最終戦のプチ・ル・マンで4位でフィニッシュしたことにより、彼とキャメロンは302ポイントでDPiドライバーズ選手権を制覇し、NAECでは6位となった。

2020年シーズン、モントーヤはペンスキーのプログラムに復帰し、キャメロンとコンビを組み、パジェノは耐久ドライバーを務めた。彼はシーズン開幕戦のデイトナ24時間レースで4位に入賞し、最後の8ラウンドでは9位を下回ることはなく、3度のポールポジションを獲得した。彼はDPiドライバーズ選手権で6位(247ポイント)、NAECでは3位となった。モントーヤはピポ・デラーニとの交渉がうまくいかなかった後、ティモシェ・ビュレとロハスとともにドラゴンスピードUSAのNo. 21 オレカ07-ギブソンで2020年ル・マン24時間レースに出場した。しかし、彼の車はミスファイアのため192周でリタイアした。

モントーヤは2021年IMSAスポーツカー選手権で、メイヤー・シャンク・レーシングとカーブ・アガジャニアンに耐久ドライバーとして加入し、A. J.アルメンディンガー、キャメロン、カストロネベス、オリヴィエ・プラとともにNo. 60 アキュラARX-05車をドライブした。また、ベン・ハンリーとヘンリック・ヘドマンとともにドラゴンスピードUSAのNo. 21 WECチームの一員となった。彼は出場した3つのIMSAレースすべてでトップ10に入賞した。2021年WECシーズンでは、すべての6レースで5位を下回ることはなく、2021年ル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、LMP2プロ/アマドライバーズ耐久トロフィーで4位(138ポイント)となった。7月にはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ(ELMS)のモンツァ4時間レースにハンリーとヘドマンとともにドラゴンスピードから招待され、総合17位でフィニッシュした。

モントーヤは2022年IMSAスポーツカー選手権で、ヘドマンと息子のセバスチャンとともにNo. 81 ドラゴンスピード - 10スター オレカLMP2車を駆って、6つのポイント獲得レースに出場した。彼はその6つのイベントでクラス8位を下回ることはなく、ミッドオハイオでのレクサス・グランプリでクラス優勝を果たした。モントーヤはLMP2ドライバーズ選手権で4位(1878ポイント)、NAECで7位となった。彼は2023年IMSAスポーツカー選手権でリック・ウェア・レーシングのNo. 51 オレカ車でエリック・ラックスとともに3レースに出場する予定であった。モントーヤは2023年にヘドマンとセバスチャンとともにELMS全シーズンにドラゴンスピードから参戦し、LMP2プロ/アマポイント順位で7位(44ポイント)となり、クラス最高の5位を2回記録した。

2.6. レース・オブ・チャンピオンズ

モントーヤはこれまでに2度、レース・オブ・チャンピオンズに出場している。以前はイベントへの招待を辞退していたが、妻の勧めにより2017年のマイアミのマーリンズ・パークで開催されたレース・オブ・チャンピオンズへの出場に同意し、決勝でトム・クリステンセンを2-0で破って優勝した。チーム・コロンビア(モントーヤとガビー・チャベス)は、ネイションズカップ準決勝でチーム・ドイツ(セバスチャン・ベッテル)に敗れた。2018年にはレース・オブ・チャンピオンズ準々決勝でクリステンセンに敗れ、カストロネベスと組んでリヤドのキング・ファハド国際スタジアムで行われたネイションズカップでは、チーム・ドイツ(ティモ・ベルンハルトとルネ・ラスト)に次ぐ2位でフィニッシュした。

4.1. 個人生活

モントーヤは2002年10月26日にコロンビアのカルタヘナで法科大学院を卒業したコニー・フレイデルと結婚した。彼らには3人の子供がおり、そのうちの一人であるセバスチャンもレーシングドライバーである。彼はラジオコントロールの航空機を製作し、飛行させることを趣味としている。モントーヤは2001年の映画『ドリヴン』にレーシングドライバーとしてカメオ出演した。

4.2. 慈善活動および公的な役割

モントーヤは2001年10月に国連の親善大使に任命され、コロンビア紛争によって避難した子供たちに食料を供給するための世界食糧計画への資金調達を支援した。国連親善大使に就任後、彼は妻とともに2003年に非営利団体「フンダシオン・フォーミュラ・ソンリサス」(英語: Formula Smiles Foundation)を設立した。この財団は、スポーツと体育を通じてコロンビアの貧困地域に住む子供たちを教育することで、ジェンダーと社会的不平等を削減することに焦点を当てている。

4.3. 商業活動およびその他の事業

モントーヤは、CSSステラーとウィリアム・モリス・エージェンシーのマネジメント会社に代表されてきた。彼はタグ・ホイヤーやマイアミグランプリのアンバサダーを務めている。2021年5月からはモータースポーツ・ドットコムでプレゼンターとしてニュース番組で洞察や意見を提供し、長編ドキュメンタリーのクリエイティブチームの一員となった。2013年11月初旬、内国歳入庁は、彼が2007年と2008年の不許可控除により270.00 万 USDの追加税金と罰金を負っていると発表した。モントーヤは、報告された収入よりも80.00 万 USD多く稼いでいたと述べたが、アメリカ合衆国税務裁判所で監査に異議を申し立てた。

5.1. 影響と波及力

モントーヤはモータースポーツ、特にコロンビアおよびラテンアメリカ地域に大きな影響を与えた。彼の成功は、後続のドライバーにインスピレーションを与え、モータースポーツへの関心を高めた。彼の業績は、世界三大レースのうち2つを制覇するなど、スポーツの歴史に深い意味を残している。トカンシパにあるカート場「カートドロモ・ファン・パブロ・モントーヤ」は彼にちなんで名付けられている。

5.2. 批判と論争

モントーヤの攻撃的なドライビングスタイルは、NASCARで数多くの事故を引き起こす原因となった。また、F1時代にはチームとの確執が度々報じられた。

• 1999年のCARTツインリンクもてぎラウンドでは、練習走行中にもかかわらずCART界の顔であるマイケル・アンドレッティに無意味な幅寄せ・追い抜きを仕掛けた結果、衝突し両者ともウォールに激突した。両者に怪我はなかったもののマシンは大破した。当然のことながらマイケルは激怒し、チームオーナーがモントーヤのガレージに怒鳴り込んで乱闘騒ぎになった。一方、モントーヤ本人は涼しい顔でニヤニヤしながらインタビューに応じていた。
• ブラジルGPでは王者ミハエル・シューマッハを追い抜きリードしたが、周回遅れのヨス・フェルスタッペンに追突されリタイアした。
• ジャック・ヴィルヌーヴとは1998年の初対面時から険悪な関係であった。カナダGPの決勝朝のドライバーミーティングで、金曜のプラクティス走行でのモントーヤのドライビング(ブレーキテスト)を巡って両者が口論となり、モントーヤが「お前はオーストラリアGPでマーシャルを殺したな！」と暴言を吐いたため、ヴィルヌーヴが掴みかかった。この発言内容はチームオーナーのフランク・ウィリアムズも問題視し「また同じ事を言ったらクビにするぞ」と厳しく叱責した。なお、原因となった金曜日のフリー走行での出来事は、モントーヤがブレーキテスト(故意に速度を落として挑発する行為)を行い、ヴィルヌーヴも敢えて避ける動作をせずに突っ込んだもので、FIAは両者に非があったとし「レース中に接触を起こしたら両者とも出場停止処分にする」と警告した。ただし、両者は2007年のNASCARでの再会を機に和解しており、2019年ドイツGPでは、パドックで談笑している様子がメディアに捉えられている。モントーヤ曰く「2007年のNASCARで久しぶりに会って話す機会があって、それからはよく話をしている」という。
• ベルギーGPの予選では、ホットラップ中にキミ・ライコネンにラインを塞がれたことに対し、チームラジオで「fuck Raikkonen, what a fuckin' idiot!」と罵倒した。
• サンマリノGPのオープニングラップでミハエル・シューマッハに押し出された際、レース後のウィニングランでシューマッハの車に近づきファックサインをした。レース後の記者会見でも、シューマッハが「外側から誰かが来ているとは知らなかったし見えていなかった」と発言したのを聞いて、「俺は確かにお前の前でブレーキを踏んだ。あれが見えないのはバカか盲目だ！」と怒鳴りつけた。
• チーム関係者の送別会で、モントーヤがメッセージカードに「fuck off!」(出て行け)と書いたという逸話もある。
• ウィリアムズでのチームメイトであるラルフ・シューマッハとの関係も険悪であった。その緊張した関係がピークに達した2005年モナコGPの練習走行中に、後ろを走るシューマッハに「ブレーキテスト」を仕掛け、それが発端となり4台が絡む接触事故を起こしたとされ、モントーヤに決勝グリッド降格処分が下された。ただし、両者ともウィリアムズを離れてからは和解した。
• 2005年にレース外で負った肩甲骨の骨折について、ウィリアムズの公式発表では「体力トレーニングのテニス練習中にボールに乗って足を滑らせたため」とされたが、実際は「オートバイで遊んでいて転倒」したという説も流れた。
• 2013年には、内国歳入庁から2007年と2008年の不正な控除により270.00 万 USDの追加税金と罰金を負っていると指摘され、税金問題が報じられた。モントーヤはこれを不服とし、アメリカ合衆国税務裁判所に異議を申し立てた。

7.1. イギリス・フォーミュラ3選手権

7.2. 国際ツーリングカー選手権

7.3. 国際F3000選手権

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、小文字は順位。

7.4. F1世界選手権

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、小文字は順位。

7.5. アメリカン・オープンホイール

7.6. NASCAR

7.7. スポーツカー