モリス・ガラン

2.1. 誕生と家族

モリス・フランソワ・ガランは、1871年3月3日にイタリア北西部のフランス語圏であるヴァッレ・ダオスタ州のアルヴィエで、モーリス＝クレマン・ガランとマリア・テレサ・オゼッロの息子として生まれた。彼の故郷である「シェ・レ・ガラン (Chez-les-Garin_{Chez-les-Garin}^{フランス語})」では、7家族のうち5家族が「ガラン」という姓を持つほど、この名前は一般的だった。

家族は4人の娘と5人の息子に恵まれ、モリスはその中で長男であった。1885年、ガラン一家はより良い仕事機会を求め、アルヴィエを離れてアルプス山脈を越え、ほぼベルギー国境に近い地域へと移住した。

2.2. 初期キャリアとフランス国籍取得

移住後、ガランは煙突掃除人として生計を立て始めた。15歳になる頃には、ランスに住み、煙突掃除の仕事を続けていた。その後、ベルギーのシャルルロワに移ったが、1889年には再びフランスに戻り、モーブージュに定住した。

1889年には、彼の弟ジョゼフ＝イジドールが亡くなり、その直後に父親もアルヴィエで死去した。ガランの兄弟フランソワとセザールはフランス北部に留まり、1895年にはモリスと共にルーベのパリ大通り下部に自転車店を開いた。弟のセザール・ガランとアンブロワーズ・ガランもまたプロの自転車競技選手として活躍した。

ガランは1902年にランスに移住し、生涯の残りをそこで過ごした。彼は1889年に初めて自転車を購入したが、その費用は405 FRFにのぼり、当時の鍛冶屋が12時間労働で1週間に稼ぐ賃金の2倍にも相当した。当初、レースには興味がなく、街中を猛スピードで走り回る彼の姿は、「狂人 (le fou_{le fou}^{フランス語})」と呼ばれるほどだった。

2004年まで、ガランが21歳だった1892年にフランス国籍を取得したとされてきたが、2004年に記者のフランコ・クアズが帰化文書を発見し、実際には1901年12月21日に取得していたことが明らかになった。

3.1. 初期プロキャリア

ガランは1893年にフランス北部でレースを始めた。モーブージュの自転車クラブの書記に説得され、モーブージュからイルソンを経由してモーブージュに戻る、距離200 kmの地方レースにエントリーした。彼は日差しに苦しみながらも5位で完走し、これを機にさらにレースに出場することを決意した。

彼の初勝利は1893年、ベルギーのナミュールからディナンを経てジヴェに至るレースだった。彼は最初の自転車を売却し、より軽量な自転車(16 kgあったものの、空気入りタイヤを装着)を850 FRFで購入した。レース距離は102 km。ディナンではトップを走っていたが、パンクに見舞われた。ライバルのために予備の自転車を準備していたソワニエを見つけると、ガランは自身の自転車を橋の壁に立てかけ、その予備の自転車を掴んで走り出した。彼は2位に10分の差をつけて優勝し、翌日には自身の自転車を回収した。

ガランは偶然のきっかけからプロとなった。彼は当時住んでいた場所から25 km離れたアヴェーヌ＝シュル＝エルプ郡でのレースに出場する予定だったが、そこがプロ限定のレースであることを知る。出場を許されなかった彼は、選手たちがスタートした後、彼らを追いかけて全員を追い抜いた。2回転倒しながらも、他の選手たちよりも早くフィニッシュした。観衆は熱狂したが、主催者はそうではなかった。彼らは真の勝者に支払うべき150 FRFの支払いを拒否したため、観客が自ら募金し、300 FRFを集めてガランに贈った。こうしてガランはプロとなった。

彼の真のプロとしての初勝利は1893年のパリでの24時間レースだった。エッフェル塔のあるシャン・ド・マルス公園で行われ、選手たちは当時の慣習に従ってペーサーの後ろで競った。2月に行われたこのレースは寒さのために次々と選手がリタイアする中、ガランは24時間で701 kmを走り、完走した唯一の他の選手に49 kmの差をつけて勝利した。他の選手が多量の強い赤ワインを摂取する中で、ガランはより適切な食事を選択し、以下のようなもので生き延びたと語っている。

• ホットチョコレート 19 L
• 紅茶 7 L
• シャンパンとコーヒーのミックス
• タピオカ 5 L
• 米 2 kg
• カツレツ 45枚
• 固ゆで卵 8個
• カキ

1894年にはベルギーのリエージュでの24時間レースで優勝し、翌年にはペーサーに先導されたサイクリングのアワーレコードを樹立した。

3.2. 主要クラシックレースでの勝利

ガランは、彼のキャリアにおいて重要な位置を占める数々の主要クラシックレースで、その卓越した才能と持久力を証明した。

最初のパリ~ルーベは1896年に開催され、ガランはヨーゼフ・フィッシャーに15分遅れて3位に入賞した。彼は2台のタンデム(うち1台は彼のペーサーが乗っていた)の衝突に巻き込まれなければ2位になっていただろう。レースの歴史家パスカル・セルジャンは、「ガランは疲労困憊でフィニッシュし、ブトゥリユ博士は2台の機械に轢かれた彼の手当てをせざるを得なかった」と記している。

1897年にはパリ~ルーベで優勝し、ルーベのベロドロームの最後の2 kmでオランダのマテュー・コルダンを破った。セルジャンは次のように記述している。
「二人のチャンピオンが現れると、彼らは興奮のるつぼに迎えられ、誰もが立ち上がって二人の英雄を称賛した。彼らを認識することは困難だった。ガランが先頭で、泥まみれのコルダンが続いた。突然、誰もが呆然とする中、コルダンがベロドロームのセメント路面で滑って転倒した。ガランは自分の幸運を信じられなかった。コルダンが再び自転車に乗るまでに、彼は100 mの差を失った。残りは6周。ガランを捕らえるには2 kmというわずかな距離が残されていた。観衆は息を呑んで信じられないほどの追跡劇を見守った。鐘が鳴り響いた。残り1周、残り1周だ。333 mでガランが先頭に立ち、バタベ(コルダン)に30 mのリードがあった。古典的な勝利は彼の掌中にあったが、彼はほとんど敵の息遣いを首筋に感じることができた。どうにかしてガランは2 m、伝説的な勝利のためのわずか2 mのリードを保ち切った。スタンドは爆発し、歓声は二人を結びつけた。ガランは群衆の歓声の中で歓喜し、コルダンは失望の涙を流した。」

1898年には再びパリ~ルーベで優勝し、今回は20分の差をつけて勝利した。1901年には第2回パリ~ブレスト~パリで優勝し、ブレストで2時間のリードを築き、1208 kmを52時間11分1秒で走り、ガストン・リヴィエールに約2時間の差をつけた。彼は当初、別のフランス人選手リュシアン・レスナを追走していた。レスナは最初の600 kmを時速28 km/hで走り、ブレストで2時間のリードを持っていた。しかし、レンヌで疲労と汚れ、暑さから回復するために風呂に入った後、逆風の中を再びレースに戻ることができなかった。ガランはマイエンヌで彼を追い抜き、レスナは残り200 kmの地点で棄権した。ガランは10年前のシャルル・テロンの記録よりも19時間11分早く完走した。

1902年には、フランス南西部からボルドーまで500 kmを走るレースであるボルドー~パリでも優勝した。

3.3. ツール・ド・フランスへの参加

自転車競技史上最も権威ある大会の一つであるツール・ド・フランスは、モリス・ガランのキャリアにおける頂点であった。

3.3.1. 1903年ツール・ド・フランス優勝

1903年のツール・ド・フランスは、フランス最大の日刊紙『ル・ヴェロ』に対抗して、新しい日刊スポーツ新聞『ロト』を宣伝するために始まった。ル・ヴェロの広告主の一部が、ドレフュス事件でドレフュスの支持を表明した同紙の方針に異を唱えることが背景にあった。このツール・ド・フランスは、ロトの宣伝を目的としていた。

編集者のアンリ・デグランジュは、当初5月31日から7月5日までの5週間のレースを計画したが、これはあまりにも過酷すぎると判断され、わずか15人しかエントリーしなかった。デグランジュはレース期間を19日間に短縮し、日当を支給する条件に変更した。

レースはパリ南郊外のモンジュロンにある「オー・ルヴェイユ・マタン」カフェの交差点で始まり、別の郊外であるヴィル＝ダヴレーで終了した。フランスを2428 kmにわたって巡る6日間のレースで、ナントからパリまでの区間は471 kmにも及んだ。参加費10 FRF(今日の物価で約87.5 EUR)を払って60人の選手がスタートし、完走したのは21人だった。ガランは94時間33分14秒で総合1位となり、3000 FRF(2008年換算で約1.05 万 EUR)を獲得した。他の賞金と合わせると合計6125 FRF(約2.15 万 EUR)を得た。リュシアン・ポティエが2位、フェルナン・オージュローが3位だった。

ガランを養子に迎えたランスの町では、地域の有力者全員が参加する盛大なパレードが開催された。レース終了翌日の月曜日の夕方、パリを出発する前に、優勝者はアンリ・デグランジュを表敬訪問し、前例のない行動としてポケットから一枚の紙を取り出した。「インタビューを簡単にするため」と説明し、レース中の自身の感情やレース運営方式に対する意見、ライバルたちへの祝辞などを書き記していた。

ガランの書かれたメモには次のように記されていた。
「私がたった今走り終えた2500 kmは、長く、灰色で単調な一本の線のように思え、何も特別なものはありませんでした。しかし、私は道中で苦しみました。空腹になり、喉が渇き、眠気に襲われ、苦しみ、リヨンからマルセイユの間では泣きました。他のステージでも勝利の誇りを感じ、チェックポイントでは、私の栄養補給を用意してくれた友人ドラートルの立派な姿を見ました。しかし、繰り返しますが、特に印象に残るものはありませんでした。」
「いや、待ってください！何一つ印象に残らなかったというのは完全に間違いです。私は物事を混同しているか、説明が下手なだけです。たった一つだけ、私の記憶に強く残っていることがあります。それは、ツール・ド・フランスのスタートから、まるでバンデリーリャを突き刺された雄牛のように、そのバンデリーリャを引きずりながら、決してそれらを取り除くことができない自分の姿です。」

4.1. 引退後の生活

ガランは自転車競技を引退した後、ランスでガソリンスタンドを経営し、亡くなるまでその事業を続けた。彼の時代の面影は完全に変わっているものの、そのガソリンスタンドは今も存在している。ある無名の作家は次のように回想している。

「私はモリス・ガランをよく覚えている。彼は私たちと同じ地域に住んでいて、わずか200 mしか離れていなかったので、ほとんど毎日彼に会い、話をした。父や祖父が彼を『ペール・ガラン (Le Père Garin_{Le Père Garin}^{フランス語})』と呼んでいたように、彼は天気の良い日には椅子を出して、ランスのリル通り116番地にあった自分のガソリンスタンドの小さな事務所の入り口に座っていた。アントル燃料とオイルの看板の下だ。私の理髪店はその隣の家にあり、私は当時流行していた『クルーカット (couper en brosse_{couper en brosse}^{フランス語})』にするために月に一度そこへ行っていた。私と友人たちは7歳から10歳で、1速の自転車に番号札をつけて...モリス・ガランに見てもらうために、きっちり集団で彼の前を通り過ぎるのを決して忘れなかった。私という小さな子供と、世界最大のレースの最初の偉大なチャンピオンが並んだ写真を撮ろうと誰も思わなかったのは不思議だ。でも人生とはそんなものだ。」

「モリス・ガランは、崇拝される英雄からは程遠く、ましてや裕福なチャンピオンでもなかった(引退後はガソリンスタンドを経営して過ごした)。彼の名誉を称える特別な祝典があった記憶もない。国内外のテレビクルーが彼にインタビューに来ることもなかった。(彼らは)1957年に彼が亡くなるまで何の関心も示さなかった。そして、彼が住んでいたリル通りは、未だにモリス・ガラン通りと改名されていない。」

ガランはサイクリングへの関心を失うことはなかった。彼は1949年に一度だけ故郷に戻り、ツール・ド・フランスが通過するのを見学した。第二次世界大戦後には、彼自身の名を冠したプロチームを立ち上げた。オランダのピート・ファン・エストはこのチームの赤と白のジャージを着用し、1950年と1952年のボルドー~パリで優勝した。1953年のツールの50周年記念では、ガランは祝典の一部としてフィニッシュ地点で待つ数人のベテラン選手の中にいた。

4.2. 晩年と健康状態

晩年のモリス・ガランは、健康状態の悪化と記憶の混乱に苦しんだ。

彼の伝記作家フランコ・クアズによると、ガランは「『コントロールはどこだ？コントロールはどこだ？』と尋ねながらランスの街をさまよった」という。彼の心の中には、初期のツール・ド・フランスで選手たちがチェックシートに署名したホテルのイメージが蘇っていたのだ。

彼は定期的に街の警察署にたどり着き、そこから家まで送り返された。しばしば彼は家から遠く離れた場所にいて、自分がどこにいるのか、どこへ向かっているのかも分からなくなっていたという。

5.1. 死去

モリス・ガランは1957年2月19日、フランスのランスで85年の生涯を終えた。彼は妻のデジレと共に、ランス近郊のサローミーヌにある家族墓地(セクションF3)に埋葬されている。墓石には「ブロット家、ガラン家、ダルネ家」と刻まれており、デジレ・マイユ(1890-1952)とモリス・ガラン(1871-1957)の名前が記されている。

5.2. 記念と追悼

ガランの功績を称え、様々な記念施設や追悼活動が行われている。
1933年には、ランスに「スタッド・ベロドローム・モリス・ガラン (Stade Vélodrome Maurice Garin_{Stade Vélodrome Maurice Garin}^{フランス語})」が建設され、彼の名が冠された。このベロドロームは1990年に取り壊されて再建され、フランスの青少年・スポーツ大臣ロジェ・バンブックによって再オープンされた。

1938年には、フランスのスポーツ大臣レオ・ラグランジュから体育の金メダルを授与された。

2003年には、彼の1903年のツール・ド・フランス優勝100周年を記念して、モーブージュに彼の名を冠した通りが建設された。

2004年には「パリ~ルーベの友」協会が、パリ~ルーベ優勝者の伝統的なトロフィーである石畳を彼の墓に置いた。

彼が生まれたイタリアのアルヴィエ村には、彼を称える記念碑が建立されている。彼の伝記作家フランコ・クアズは、「毎年、自治体は私が生まれた家を見たいというフランス人を送ってくる。それはまるで巡礼のようだ」と述べている。

5.3. 歴史的評価

モリス・ガランは、背が低く、決断力があり、時には権威的な人物として記憶されている。高齢期には記憶が混乱することもあった。

彼の1904年のツール・ド・フランスにおける失格は、歴史家エドゥアール・ボエグリンとフランコ・クアズによって「不正義の対象だったのか？不可能ではない。しかし、制裁の厳しさは、プロサイクリングが(すでに！)陥っていた不名誉によって説明できる。チャンピオンが見せしめにする必要があったのだ」と分析されている。

ガランは「紛れもなくその時代の最強の選手であり、だからこそ真っ先に選ばれた」。34歳での2年間の出場停止処分は、彼のキャリアを絶った。「私たちは、この小さく頑固で恐るべき安定性を持った選手...重要なレースすべてに勝った選手」を、二度とプロトンの先頭で見ることはなかった。彼は「知的で、ずる賢く、本能的かつ計算高い選手」、「モンブラン近くのアオスタ渓谷、アルヴィエ出身の小さな煙突掃除人」と評されている。彼の功績は疑いようがなく、初期のツール・ド・フランスの伝説として語り継がれている。

6.1. 主な戦績

• 1893年
  • ディナン~ナミュール~ディナン
  • パリ80km (ベロドローム)
• 1894年
  • リエージュ24時間 (ベロドローム)
  • パリ~サン＝マロ
• 1895年
  • 24時間アール・リベロー・ド・パリ (ベロドローム)
  • ガンガン~モルレー~ガンガン
  • 人間ペーサーによる道路500km世界記録 (15時間2分32秒)
• 1896年
  • パリ~ル・マン
  • パリ~モンス
  • リエージュ~チュアン
  • パリ~ルーベ 3位
• 1897年
  • パリ~ルーベ
  • パリ~ロワイアン
  • パリ~カブール
  • トゥールコワン~ベテューヌ~トゥールコワン
• 1898年
  • パリ~ルーベ
  • トゥールコワン~ベテューヌ~トゥールコワン
  • ヴァランシエンヌ~ヌーヴィオン~ヴァランシエンヌ
  • ドゥエー~ドゥイアン~ドゥエー
  • オーステンデ50km (ベロドローム)
  • ボルドー~パリ 2位
• 1899年
  • ボルドー~パリ 3位
  • ボル・ドール (ベロドローム) 3位
• 1900年
  • ボルドー~パリ 2位
  • ボル・ドール 2位
  • パリ~ルーベ 3位
• 1901年
  • パリ~ブレスト~パリ
• 1902年
  • ボルドー~パリ
• 1903年
  • ツール・ド・フランス
    • 総合優勝
    • 3ステージ優勝

6.2. グランツール総合順位の推移