ヨアキム・ボニエ

2.3.1. 性格と知性

彼は非常に知的な人物であり、多言語を操る能力を持っていました。この知性は、彼が単なる速いドライバーであるだけでなく、モータースポーツのより深い側面、特に安全性やチーム運営といった分野でリーダーシップを発揮する上で重要な役割を果たしました。彼は競技に対しても独特のアプローチを持ち、理論と実践を融合させた走りを見せました。

2.3.2. 主なエピソード

• デイモン・ヒルの命名:** ボニエは、BRM時代のチームメイトであったグラハム・ヒルの息子、デイモン・ヒルの命名者であるという興味深い逸話があります。これは、彼とグラハム・ヒルの間の親密な関係を示すエピソードとして知られています。
• 映画『グラン・プリ』:** 1966年のモーターレース映画『グラン・プリ』では、フィル・ヒル、リッチー・ギンザー、キャロル・シェルビーといったアメリカ人レーシングドライバーたちと共に、ボニエもレーシングアドバイザーとして参加しました。主演のジェームズ・ガーナーを含む彼ら全員が、レースシーンのドライバーとして雇われています。特に1966年のベルギーグランプリでの撮影中、悪名高く非常に高速なスパ・フランコルシャン・サーキットで、ボニエはジャッキー・スチュワート、ボブ・ボンデュラント、グラハム・ヒル、デニス・ハルムを含む半数以上の出場者が初周でクラッシュする多重事故に巻き込まれました。フィル・ヒルによると、ボニエはコース脇の家屋の2階窓を突き破って飛び込み、その後のサーキットでの撮影に参加できなかったとのことです。

3.1.1. デビューと初期の活動

ヨアキム・ボニエは1956年の最終戦、イタリアグランプリにおいて、マセラティからフォーミュラ1にデビューしました。当時、北欧出身のF1ドライバーは非常に珍しい存在でした。しかし、このデビュー戦はリタイアに終わりました。翌1957年には4戦に参戦しましたが、そのうち3戦でリタイアを喫し、完走は開幕戦のアルゼンチンGPでの7位のみでした。

彼のレーシングキャリアは、1958年9月にイモラでのレースで危うく終わりを告げるところでした。彼は1500ccのマセラティをデビューさせ、スタートの不調からフィールドを駆け上がり、ルイジ・ムッソを抜き、リーダーのエウジェニオ・カステルロッティに周回あたり2秒のペースで迫っていました。しかし、高速コーナーを曲がる際に他の車が直接彼の進路に現れたため、コントロールを失いました。彼のマセラティは路肩の大きな岩に衝突して宙を舞い、空中で何度も回転している最中に、別のドライバーのヘルメットが彼のヘルメットに接触しました。ボニエのマセラティは横向きに着地した後、23 mを滑走し、溝に突っ込んでポールに衝突して停止しました。ボニエは車から投げ出され、脳震盪、複数の肋骨骨折、脊椎骨折という重傷を負いました。彼の車は完全に廃車となりました。

3.1.2. BRM時代と初優勝

1958年も当初はプライベーターのマセラティから参戦し、好成績を上げることに苦戦していましたが、シーズン終盤にBRMのワークスチームに招かれました。移籍後2戦目となる最終戦モロッコグランプリで4位に入賞し、自身初のポイントを獲得しました。

そして1959年、ボニエはBRMチームの歴史を刻むことになります。第3戦オランダグランプリにおいて、彼は予選でポールポジションを獲得。決勝では、信頼性の低いことで悪名高かったBRMのマシンが珍しく順調に機能し、ダン・ガーニーやハンス・ヘルマンがブレーキ故障で大クラッシュを喫する中、ボニエは何度かラップリーダーが入れ替わる激しい展開を制し、ポール・トゥ・ウィンを達成しました。この勝利は、彼自身にとってF1キャリアで唯一の勝利かつ表彰台であり、BRMにとっても初のグランプリ優勝という歴史的な快挙でした。また、彼がスウェーデン人として初めてF1グランプリを制覇したドライバーとなりました。この年、彼はドライバーズ選手権で8位に入りました。しかし、その後は5位入賞1回という成績でシーズンを終え、結果的にこのオランダGPが彼のF1キャリアにおける唯一の勝利となりました。

3.1.3. ポルシェ時代とプライベーターとしての活動

1960年もBRMから参戦しましたが、5位入賞2回という成績に留まりました。1961年と1962年にはポルシェワークスチームに移籍しましたが、どちらの年も入賞は5位と6位がそれぞれ1回ずつという結果でした。1960年のドイツグランプリでは、1961年の規則変更に備えてフォーミュラ2として開催されたレースで、ポルシェ718を駆り優勝を飾っています。

ポルシェが1962年シーズン末にグランプリレースから撤退した後、ボニエはロブ・ウォーカー・レーシング・チームに移籍しました。このチームは、世界選手権で勝利を挙げた唯一のプライベーターとして知られていましたが、ボニエはクーパーやブラバムを運転し、あまりポイントを獲得できませんでした。

1966年には、自身のチームをアングロ・スイス・レーシング・チーム(後にエキュリー・ボニエと改称)として再結成しましたが、フォーミュラ1への関心は徐々に薄れていきました。彼の最後のフルシーズンは1968年で、この年には古いクーパーT86を古いマクラーレンに換えました。その後は散発的にF1レースに参戦し、1971年のアメリカグランプリを最後にF1を去りました。

3.1.4. 映画『グラン・プリ』への参加

1966年、ボニエはアメリカ人レーシングドライバーのフィル・ヒル、リッチー・ギンザー、キャロル・シェルビーと共に、1966年のモーターレーシング叙事詩『グラン・プリ』のレーシングアドバイザーを務めました。主演のジェームズ・ガーナーを含め、彼ら全員がレースシーンのドライバーとして雇われました。特に1966年のベルギーグランプリでの撮影中、悪名高く非常に高速なスパ・フランコルシャン・サーキットで、ボニエはジャッキー・スチュワート、ボブ・ボンデュラント、グラハム・ヒル、デニス・ハルムを含む半数以上の出場者が初周でクラッシュする多重事故に巻き込まれました。フィル・ヒルによると、ボニエはコース脇の家屋の2階窓を突き破って飛び込み、その後のサーキットでの撮影に参加できなかったとのことです。

3.2.1. 主な優勝記録

ボニエは1960年のタルガ・フローリオで、ワークスポルシェ718をハンス・ヘルマンと共同でドライブし、優勝を飾りました。1962年には、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵がエントリーしたフェラーリ250 TRIをルシアン・ビアンキとシェアし、セブリング12時間レースでトップの栄誉に輝きました。1963年には、再びタルガ・フローリオでカルロ・マリオ・アバーテと共に別のワークスポルシェ718で勝利を手にしています。

1964年は彼のスポーツカーレースキャリアにおいて最高の年となりました。グラハム・ヒルと共同でマラネロ・コンセッショネアーズのフェラーリ330Pをドライブし、ル・マン24時間レースで2位に入賞した他、モンレリーでも優勝しました。また、ランスでの12時間レースでも250LMを駆り優勝しています。

彼は1966年のニュルブルクリンク1000kmレースでフィル・ヒルと共にアメリカ製シャパラル2Dを駆り優勝しました。これが彼にとって主要なスポーツカーイベントでの最後の勝利となりましたが、その後も1971年のモンジュイックでのバルセロナ1000km(ロニー・ピーターソンと共同)、1972年のル・マン4時間レース(ユグ・ド・フィアールラントと共同)といった小規模レースで勝利を収めました。

3.2.2. ル・マン24時間レース

ボニエはル・マン24時間レースに1957年から複数回出場し、合計13度の参戦を記録しました。彼の最高成績は1964年にグラハム・ヒルとのコンビでフェラーリ330Pを駆り、総合2位を獲得したものです。多くのエントリーでリタイアを経験しましたが、この2位入賞は彼の耐久レースにおける粘り強さと速さを証明するものでした。彼のル・マンでの最後の出場は、悲劇的な事故の舞台となった1972年のレースでした。

3.2.3. Can-Amとヨーロピアン・スポーツカー選手権

ボニエは1968年のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ(Can-Am)シリーズにマクラーレン・M6Bを購入して参戦しました。最初のカールスコガ・スウェーデンGPではポールポジションを獲得したものの、1周目のコースオフによりフェラーリ・330P3/4のデイビッド・パイパーに次ぐ2位でフィニッシュしました。その後、残りの6戦中5戦でマクラーレンを走らせ、ベストリザルトはラスベガスでの8位でした。シーズンを通してメカニカルトラブルに見舞われることが多かったものの、富士200マイルレースではM6Bで3位を獲得しています。

1970年には、ローラT210を駆りヨーロピアン2リッター・スポーツカー選手権で優勝を飾り、シーズン終了時には48ポイントを獲得してドライバーズタイトルを獲得しました。