ヨルグ・ミューラー

2.1. 初期キャリアとフォーミュラシリーズ

ミューラーのレーシングキャリアは、1989年に故郷オランダのケルクラーデで本格的に始まった。同年、彼はドイツのフォーミュラ・オペルロータスチャレンジとヨーロッパフォーミュラ・フォード1600でチャンピオンタイトルを獲得し、その才能を世界に示した。

1993年には、権威あるマカオグランプリで優勝を飾り、国際的な注目を集めた。翌1994年には、ドイツフォーミュラ3選手権でタイトルを獲得。これらの成功により、彼は将来のF1ドライバー候補として期待される存在となった。

1996年には、RSMマルコチームから国際F3000選手権に参戦。ローラ-ザイテックの車両を駆り、ニュルブルクリンクでの2位、ポール・リカールでの優勝、ペルグーサでの2位、ホッケンハイムでの2位、スパ・フランコルシャンでの優勝、マニクールでの3位、エストリルでの2位、ムジェロでの2位といった安定した成績を収め、見事シリーズチャンピオンに輝いた。この国際F3000での成功は、彼のキャリアにおける重要な節目となった。

2.2. フォーミュラ1テストドライバーキャリア

国際F3000チャンピオンとしてF1へのステップアップが期待されたが、ミューラーはグランプリでの実戦デビューを果たすことはなかった。1997年から1998年にかけて、彼はアロウズとザウバー・ペトロナスでF1のテストドライバーを務めた。

1999年には、2000年からのF1復帰を目指すBMW-ウィリアムズF1プロジェクトにテストドライバーとして加入。BMWエンジンを搭載したウィリアムズの車両開発に携わり、2001年までテストを継続した。この期間中、彼は2001年からのF1参戦を目指していたミシュランタイヤのテストも担当した。しかし、ミューラーはF3000チャンピオンでありながらF1レースに出場できなかった初のドライバーとなった。

2.3. スポーツカーおよび耐久レース

F1テストドライバーとしての活動と並行して、ミューラーは1997年から2000年にかけてスポーツカーレースにも精力的に参戦し、多忙を極めた。この期間、彼は日産の車両を駆り、また1998年にはFIA GT選手権でポルシェの車両を運転した。

1998年のデイトナ24時間レースでは、ポルシェ・911 GT1を駆り、総合2位、GT1クラス優勝という好成績を収めた。同年、ル・マン24時間レースでもポルシェ・911 GT1-98で総合2位、クラス2位を獲得している。

1999年にはBMWチームに移籍。トム・クリステンセン、J.J.レートと共にBMW・V12 LMRでセブリング12時間レースに参戦し、見事総合優勝を果たした。同年6月のル・マン24時間レースでは、BMW V12 LMRを駆り、レース終盤の18時間目までリードを保ちながらも残念ながらリタイアとなった(このレースでは、同じBMWワークスのピエルルイジ・マルティニ、ヤニック・ダルマス、ヨアヒム・ヴィンケルホック組が優勝している)。

2000年から2001年にかけては、アメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)にBMWワークスとしてシュニッツァー・モータースポーツから参戦した。2000年にはBMW V12 LMRで、2001年にはBMW M3 GTR V8を駆り、2001年のALMS GTタイトルを獲得した。

その後も耐久レースへの参加を継続し、ニュルブルクリンク24時間レースでは特に目覚ましい成績を残した。2004年には、BMW M3 GTR V8を駆り、ディルク・ミューラー、ハンス＝ヨアヒム・スタックと共に優勝。2005年には同じくBMW M3 GTRで2位を獲得した。2010年にはBMW M3 GT2で再びニュルブルクリンク24時間レースを制覇し、この勝利はアウグスト・ファルフス、ペドロ・ラミー、ウーヴェ・アルツェンと分かち合った。翌2011年も同じBMWチーム・シュニッツァーのラインナップで参戦し、2位となった。

2010年には、WTCCを離れてBMWのル・マン・シリーズチームに加わった。同年11月にはインターコンチネンタル・ル・マン・カップ(ILMC)の珠海1000kmレースでディルク・ヴェルナーと組んで優勝。2011年のILMCシーズンでも、珠海6時間レースでアウグスト・ファルフスとクラス優勝を飾った。

2012年、BMWのワークス活動がDTMに集中するため、ミューラーはアメリカン・ル・マン・シリーズに復帰し、ビル・オーバーレンとBMWを共有した。このシーズンでは1勝と3回の表彰台、2回の4位入賞を果たし、総合6位となった。

2013年には、シューベルト・モータースポーツからADAC GTマスターズに参戦し、ニュルブルクリンクで表彰台を獲得したが、スパ・フランコルシャンでの事故により、同年のニュルブルクリンク24時間レースには出場できなかった。

2014年には、BMWスポーツトロフィー・チーム・マークVDSの一員としてニュルブルクリンク24時間レースとスパ・フランコルシャン24時間レースに出場。2015年にはMPBレーシングチームのBMW M235iレーシングでドバイ24時間レースに参戦し、クラス最速ラップを記録した。同年、BMWスポーツトロフィー・チーム・マークVDSから再びニュルブルクリンク24時間レースに出場し、ピットでの火災による遅延にもかかわらず4位という成績を収めた。

2015年2月5日には、BMW M6 GT3の最初のロールアウトでステアリングを握る栄誉を与えられ、このZ4 GT3の後継車の開発段階で重要な役割を果たした。2016年5月14日には、マルコ・ヴィットマン、ジェッセ・クロウンと共にVLNの4時間レースでBMW M6 GT3の初優勝を記録した。同年、ニュルブルクリンク24時間レースではリード中にパワートレインの故障に見舞われ、大幅な遅延により120位に終わった。2017年には、ファルケン・モータースポーツからVLNでBMW M6 GT3を駆り、優勝を果たしている。

2.4. ツーリングカー選手権

ミューラーは、スポーツカーレースと並行して、ツーリングカー選手権でもその実力を発揮した。1995年にはドイツ・スーパーツーリングカップ(STWカップ)にBMWチーム・イザートから参戦し、年間ランキング12位でシーズンを終えた。

2002年から2005年シーズンにかけては、BMWチーム・ドイツ(BMWチーム・ジャーマニーとも呼ばれる)のワークスチームとして、ヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC、後のWTCC)にBMW 320iを駆って参戦した。2002年にはシリーズ2位、2003年にもシリーズ2位、2004年にはシリーズ4位と、常にタイトル争いの中心にいた。

2005年以降は世界ツーリングカー選手権(WTCC)に、2005年はBMW 320iで、2006年以降はBMW 320siを駆って参戦した。2006年にはシリーズ2位となり、チャンピオンに肉薄した。2007年から2009年シーズンにかけては、アウグスト・ファルフスが彼の新たなチームメイトとなった。この間、彼は2007年と2008年にシリーズ7位、2009年にシリーズ6位の成績を残した。WTCCでの活躍は長期間にわたり、チャンピオン獲得には至らなかったものの、アンディ・プリオールらと共にBMWワークスの主要ドライバーとして存在感を示した。

2010年、BMWがWTCCのワークス体制を縮小したことで、ミューラーはWTCCから離れた。

2014年からは、日本のSUPER GT選手権にBMWスポーツトロフィー・チーム・スタディ(後のBMWチーム・スタディ)から参戦し、BMW Z4 GT3を駆った。チームメイトの荒聖治と共にシーズンを通して勝利を挙げることはできなかったものの、複数のレースで優勝争いに絡み、総合ランキングで3位という好成績を残した。特に、鈴鹿1000kmレースではアウグスト・ファルフスの助けを得て表彰台を獲得した。2016年、2017年もSUPER GTに参戦し、2016年はBMW M6 GT3で15位、2017年は15位だった。

2016年の残りのシーズンでは、SUPER GTに加えてVLNにも継続して参戦。ウォーケンホルスト・モータースポーツのM6 GT3で3度の表彰台(3位2回、2位1回)と5位入賞、さらに最終レースではBMWチームRBMが運営するM6 GT3で2位を獲得した。

4.1. フォーミュラレース記録

4.2. スポーツカーレース記録

4.3. グランドツーリングレース記録

4.4. ツーリングカーレース記録