プリモシュ・ログリッチ

3.2.1. 2016年シーズン: グランツールデビュー

ワールドツアーレベルでの初年度、ログリッチはすぐにその才能を発揮し、ヴォルタ・アン・アルガルヴェで総合5位に入った。そのわずか1ヶ月後にはボルタ・ア・カタルーニャの第7ステージで2位に入った。

ログリッチは2016年のジロ・デ・イタリアでグランツールデビューを果たした。開幕のアペルドールンでの個人タイムトライアルでは、優勝したトム・デュムランにわずか100分の1秒差の2位という驚くべき成績を残した。第9ステージの40.5 kmの個人タイムトライアルでは、自身のバイクがUCIの規定を満たさなかったためスペアバイクを使用しなければならなかったにもかかわらず、区間優勝を飾った。スペアバイクにはサイクルコンピューターを間に合わせで取り付けられなかったため、ログリッチはどれくらいの時間が残っているのか、パワー出力がどうなっているのかを把握するのが難しい状況だったにもかかわらずの勝利だった。ジロ・デ・イタリアを完走したわずか2週間後にはスロベニア国内タイムトライアル選手権で優勝。さらに、リオデジャネイロオリンピックの個人タイムトライアルでは10位に入賞した。

3.2.2. 2017年シーズン: ツール・ド・フランス区間初優勝

2017年シーズン、ログリッチはヴォルタ・アン・アルガルヴェで総合優勝を飾り、好調なスタートを切った。その1ヶ月後にはティレーノ~アドリアティコで総合4位、イツリア・バスク・カントリーでは第4ステージと第6ステージ(個人タイムトライアル)で区間優勝し、総合5位に入った。間もなく、ログリッチはさらなる勝利を重ねた。4月末にはツール・ド・ロマンディに出場し、第5ステージの個人タイムトライアルで区間優勝し、総合3位に食い込んだ。ツール・ド・フランス前の最終調整レースとなったステル・ZLM・トゥールではプロローグで優勝し、総合2位で終えた。

2017年6月、ログリッチはツール・ド・フランスの出場リストに名を連ねた。彼はレースの第17ステージで区間優勝を飾り、ツール・ド・フランスでステージ優勝を達成した初のスロベニア人選手となった。また、山岳ポイントを多数獲得し、山岳賞で2位に入った。ノルウェーベルゲンで開催された2017年のUCIロード世界選手権では、平均勾配9%の3 kmの登坂でフィニッシュする個人タイムトライアルをターゲットとした。彼はトム・デュムランに次ぐ2位でフィニッシュし、世界選手権で初のメダルを獲得した。

3.2.3. 2018年シーズン: ステージレースでの成功

2018年シーズンは、ログリッチがステージレースとグランツールにおける潜在能力を示す年となった。彼はイツリア・バスク・カントリー、ツール・ド・ロマンディ、そしてツアー・オブ・スロベニアで総合優勝を果たした。

2018年のツール・ド・フランスでは、レース序盤で多くの総合上位候補選手が陥った落車やメカトラブルを避け、ゲラント・トーマス、トム・デュムラン、クリス・フルーム、ナイロ・キンタナ、ロメン・バルデ、ミケル・ランダらエリート選手たちと競い合うポジションにつけた。ログリッチは高山ステージを通してエリート選手たちに食らいつき、ほぼ全てのアタックに反応した。第19ステージではダウンヒルでアタックし、区間優勝。これにより彼は総合3位の表彰台圏内に浮上し、トーマスとデュムランに次ぐ位置につけた。しかし、最終個人タイムトライアルでフルームが最後の表彰台ポジションを取り戻したため、ログリッチは総合4位で2018年のツールを終えた。この結果により、彼はグランツールレーサーとしての地位を確固たるものにした。

3.2.4. 2019年シーズン: ブエルタ・ア・エスパーニャ初優勝

ログリッチは、2019年のティレーノ~アドリアティコと2019年のツール・ド・ロマンディで総合優勝を果たし、2019年のジロ・デ・イタリアの優勝候補の一人と目されていた。彼は総合3位で表彰台に上がり、ピンクジャージを6ステージ着用し、個人タイムトライアルの2ステージで区間優勝も飾った。

2019年8月、ログリッチは2019年のブエルタ・ア・エスパーニャの出場リストに名を連ねた。第10ステージの個人タイムトライアルを前に、ログリッチは当時のレースリーダーであるナイロ・キンタナに6秒差で続いた。36.2 kmのステージでログリッチは2位の選手に25秒、他の総合ライバルたちには少なくとも1分半以上の差をつけ、最速タイムを記録した。この勝利の結果、彼はグランツールの3大会全てで区間優勝を達成した98人目の選手となった。彼は残りのレースで総合リーダーの赤ジャージとポイント賞リーダーの緑ジャージを維持し、グランツールで総合優勝した初のスロベニア人選手となった。この成功に満ちた2019年シーズンは、10月にイタリアで行われた2つのレース、ジロ・デッレミリアとトレ・ヴァッリ・ヴァレジーネでの勝利で締めくくられた。

3.2.5. 2020年シーズン: ツール・ド・フランス準優勝、ブエルタ2度目の優勝

COVID-19パンデミックの影響で、ログリッチのシーズン初戦は6月21日のスロベニア国内ロードレース選手権となった。アンブロジュ・ポド・クルヴァヴツァへの最終登坂で、ログリッチは残り2 kmでタデイ・ポガチャルを独走で引き離し、自身初の国内ロードレースタイトルを獲得した。翌週末の国内タイムトライアル選手権では、ポガチャルに8.5秒差で敗れ2位となった。

ログリッチは2020年のツール・ド・フランスを力強くスタートさせ、第4ステージで優勝し、総合3位に浮上した。第9ステージでは2位に入り総合首位に立ち、初めてマイヨ・ジョーヌを着用した。第15ステージでエガン・ベルナルが7分以上のタイムを失った後、ポガチャルはログリッチに1分差以内で食らいつく唯一の選手となった。ログリッチはコル・ド・ラ・ローズの頂上フィニッシュで、ポガチャルとのタイム差を40秒から57秒に広げ、レース最終日前日の36.2 kmの個人タイムトライアルにそのリードを保って突入した。この最終個人タイムトライアルはラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユでフィニッシュする山岳タイムトライアルだったが、ログリッチは複数の選手にタイムを上回られ、ポガチャルはログリッチのステージタイムを2分近く上回る快走を見せ、最終的に59秒差でログリッチを逆転し、総合優勝を飾った。ログリッチは総合2位でレースを終えることとなった。

その翌週末、ログリッチはUCIロード世界選手権のロードレースで6位に入り、銀メダル争いをしていた5人のグループの後方でフィニッシュした。2020年のリエージュ~バストーニュ~リエージュでは、世界王者ジュリアン・アラフィリップが勝利を確信して両手を上げて減速したところを、ログリッチが僅差で差し切り、自身初のモニュメントでの勝利を飾った。

その後、ログリッチはディフェンディングチャンピオンとして2020年のブエルタ・ア・エスパーニャに出場した。開幕ステージのエイバルのアルト・デ・アラテで勝利を挙げたが、第6ステージでレインジャケットを着る際にトラブルに見舞われ、レースリーダーの座をリチャル・カラパスに奪われた。しかし、第8ステージのアルト・デ・モンカビージョの頂上フィニッシュで反撃。ヒュー・カーシーとカラパスのアタックに追随した後、最終1 kmでログリッチがアタックを仕掛け、カラパスだけが反応。カラパスがログリッチを引き離そうとしたが、ログリッチはカウンターアタックを仕掛け、最終的にカラパスに13秒差をつけて単独でフィニッシュラインを越えた。この勝利により、ログリッチはカラパスに13秒差の総合2位に浮上した。

第10ステージでは、ギヨーム・マルタン(コフィディス)が仕掛け、アンドレア・バジオリ(ドゥクーニンク・クイックステップ)が引き継いだ最終盤のアタックにログリッチが追随。バジオリを追い抜いて上りスプリントを数車身差で制した。カラパスは最終盤まで前方集団にいたにもかかわらず、ログリッチから3秒遅れでフィニッシュラインを通過した。ステージ優勝者に与えられる10秒のボーナスにより、両者は同タイムとなったが、ログリッチはそれまでのステージ順位の累積ポイントが低かったため、レースの残りの山岳ステージを前に赤ジャージを奪還した。第11ステージ開始時には、コミッセールが3秒差のルールを1秒差に変更した決定に対し、カラパスのチームメイトであるクリス・フルームが主導する選手による抗議が行われた。この決定はログリッチに有利だったにもかかわらず、彼のチームメイトであるジョージ・ベネットは、ログリッチも抗議に賛同していたと主張した。第12ステージでは、ログリッチはアルト・デ・ラングリルの急勾配で苦戦し、5位でフィニッシュラインを通過した。ステージ優勝者のカーシーにはボーナスタイムを含めて26秒遅れ、総合3位に後退した。さらに、単独個人タイムトライアルを残すレースにおいて、赤ジャージを着用していたカラパスには10秒遅れた。

休息日の後、ログリッチは急勾配のミラドール・デ・エザロ頂上フィニッシュのタイムトライアルで勝利を挙げ、今大会4度目のステージ優勝を果たした。カーシーに25秒、カラパスに49秒の差をつけ、赤ジャージを奪還した。第16ステージでは、ログリッチはステージ2位でスプリントし、ライバルたちにさらに6秒のボーナスタイムを獲得。最終山岳ステージを前に、カラパスに45秒、カーシーに53秒のリードを築いた。最終日前日の第17ステージでは、ログリッチはラ・コバティリャ頂上まで残り4 km地点でカラパスのアタックに追随できなかった。彼はカラパスに21秒のタイムを失い、リードは半分以下の24秒に縮まった。残りはマドリードまでの平坦なセレモニー的なステージのみとなり、ログリッチは総合優勝のポジションについた。彼は最終ステージを安全に走り切り、ブエルタのタイトルを成功裏に防衛した。これは2003年から2005年までブエルタを3連覇したロベルト・エラス以来となる連覇だった。赤ジャージの獲得に加え、ログリッチは2年連続でポイント賞も獲得し、1997年のジロ・デ・イタリアでのマリオ・チポリーニ以来となる、グランツールでスタートからフィニッシュまでポイント賞ジャージを保持した初の選手となった。

3.2.6. 2021年シーズン: ブエルタ3度目の優勝、オリンピック金メダル

ログリッチは2021年のパリ~ニースで3つのステージを優勝したが、最終日に2度の落車に見舞われ、総合15位に転落し、総合優勝を逃した。しかし、区間優勝によりポイント賞も獲得した。次の出場レースであるイツリア・バスク・カントリーでも総合優勝を果たし、開幕ステージの個人タイムトライアルで勝利し、ポイント賞と山岳賞も獲得した。ログリッチは初めてアルデンヌ・クラシック全3レースに出場し、ラ・フレーシュ・ワロンヌで2位という最高成績を記録した。

2021年のツール・ド・フランス開幕週末の2ステージで3位に入った後、ログリッチは第3ステージで落車し、1分以上のタイムロスを喫した。第5ステージの個人タイムトライアルで総合トップ10に返り咲いたものの、アルプスでの初ステージで30分以上を失い、最終的に第9ステージはスタートしなかった。

パンデミックにより延期されていた東京オリンピックでレースに復帰。ロードレースでは28位だったが、スロベニアにとって自転車競技初のメダルとなる男子個人タイムトライアルで金メダルを獲得し、チーム・ユンボ・ヴィスマのチームメイトであるトム・デュムランに1分以上の差をつけて優勝した。

ログリッチはこの好調を維持して2021年のブエルタ・ア・エスパーニャに臨み、ブルゴスでの開幕個人タイムトライアルでステージ優勝を果たした。第3ステージでは成功したブレイクアウェイによりレイン・タラマエにレースリーダーの座を譲った。しかし、第6ステージでケニー・エリソンデから赤ジャージを奪還し、マグナス・コートに次いでステージ2位でフィニッシュした。山岳の第9ステージでは、最終登坂のアルト・デ・ベレフィケでミゲル・アンヘル・ロペスとアダム・イェーツが先行してアタックしていた集団に、ログリッチと他の2名の選手が追いついた。ログリッチとエンリク・マスは他の選手たちを引き離し、ダミアーノ・カルーゾに次いでそれぞれステージ2位と3位でフィニッシュした。ログリッチは最初の休息日を前にマスに28秒差をつけ、他のどの選手も1分20秒以内に迫ることはできなかった。

最初の休息日後、ログリッチは再びレースリーダーの座を失った。オッド・クリスチャン・エイキングとギヨーム・マルタンを含む31人のブレイクアウェイ集団がメイン集団を大きく引き離してフィニッシュしたため、エイキングとマルタンがログリッチを上回り、ログリッチは総合で2分17秒差に後退した。ログリッチは一部の総合上位候補選手から抜け出そうとしたが、プエルト・デ・アルマチャールの下りで落車した。翌ステージでは、レース2度目のステージ優勝を果たし、バルデペーニャス・デ・ハエンでの急勾配の上りフィニッシュで勝利した。彼は次の5ステージの間、総合3位の座を維持したが、第14ステージでエイキングに20秒差まで詰め寄ることができた。

コバドンガ湖への第17ステージでは、残り61 kmでエガン・ベルナルが仕掛けたアタックにログリッチが追随し、両者は協力して最終登坂までの間に約90秒のリードを築いた。残り7.5 kmでログリッチはベルナルを振り切り、総合上位候補の追走集団に1分35秒差をつけて単独でステージ優勝した。ログリッチは残りの2つの上りフィニッシュでもマスに対するリードを広げ、サンティアゴ・デ・コンポステーラでの別の個人タイムトライアルでの勝利でレースを締めくくり、マスに4分42秒差をつけてブエルタ・ア・エスパーニャ3連覇を達成した。これはアレックス・ズーレが1997年のブエルタ・ア・エスパーニャで2度目のブエルタ優勝を果たして以来となる、最大の総合タイム差での勝利だった。

3.2.7. 2022年シーズン: 怪我との闘い

2022年シーズンはフランスでのレースブロック、特にパリ~ニースから始まった。開幕ステージではチーム・ユンボ・ヴィスマが横風により集団を分断し、クリストフ・ラポルトがペースを上げた結果、ワウト・ファン・アールトとログリッチだけが追随できた。3人はそのままフィニッシュまで逃げ切り、ラポルトがログリッチとファン・アールトを抑えてステージ優勝した。第4ステージの個人タイムトライアルでも2位に入った後、翌日の第5ステージでレースリーダーの座を奪った。最終日前日のステージではコル・デ・テュリーニの頂上フィニッシュで勝利し、最終ステージのニースでは3位に入り、サイモン・イェーツに29秒差をつけてレースを制した。

イツリア・バスク・カントリーの開幕ステージでも優勝したが、レース前に発生していた膝の負傷が影響し、最終日前日のステージで遅れてレースリーダーの座を失い、最終的に総合8位でレースを終えた。6月にはツール・ド・フランスに向けての準備レースとしてクリテリウム・デュ・ドーフィネで優勝し、レース終盤の2つの山岳ステージで2位に入った。

彼はツール・ド・フランスをコペンハーゲンでの開幕タイムトライアルで8位とスタートしたが、総合上位候補のヨナス・ヴィンゲゴーとタデイ・ポガチャルよりも遅いタイムだった。第5ステージでは、路上に散乱していた干し草の山に衝突し、ポガチャルに2分以上ものタイムを失った。この落車の結果、彼は肩を脱臼し、自力で元に戻さなければならなかった。2ステージ後のラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユ頂上フィニッシュでは3位に入った後、第11ステージではログリッチとヴィンゲゴーが何度かポガチャルにアタックを仕掛け、ポガチャルを混乱させ、打ち砕くための多角的な計画の一部として機能した。最終的にヴィンゲゴーはコル・デュ・グラノンの頂上でポガチャルを引き離し、ステージ優勝とイエロージャージを獲得した。ログリッチはその後、ヴィンゲゴーのドメスティックとして数ステージを走り、最終休息日を前にレースを棄権した。この棄権は、ブエルタ・ア・エスパーニャに向けて初期の怪我を癒やすためのログリッチの自己中心的な行動だという憶測が広まったが、最終的にはチームの運営陣によって決定されたことが確認された。チームはまた、ログリッチの負傷が外見以上に深刻であり、ブエルタを目標とすることを明確にしていると明かした。

その後、ログリッチはブエルタ・ア・エスパーニャに出場し、過去3年連続で獲得してきたタイトル防衛を目指した。第4ステージで勝利を飾り、レースリーダーの赤ジャージを獲得したものの、第6ステージ後にレムコ・エヴェネプールにリードを奪われた。エヴェネプールは第10ステージのアリカンテでのタイムトライアルでログリッチに対するリードをさらに広げた。第16ステージの上りフィニッシュでは、ログリッチはエヴェネプールからタイムを取り戻すべくアタックを仕掛けたが、他の選手に追いつかれ、その後フレッド・ライトとの落車に巻き込まれた。落車にもかかわらず、彼はエヴェネプールに8秒差を詰めた。しかし、負傷のため、彼は翌日第17ステージに出場せず、レースをリタイアせざるを得なかった。この出来事を受け、ログリッチと彼のチームはライトを強く批判し、「ライトが後ろから来て、気づかないうちにハンドルバーから手を離させた」と述べた。

10月、ログリッチは「傑出したスポーツの功績」とスロベニアの国際舞台での宣伝活動に対して、スロベニア大統領ボルート・パホルからスロベニア共和国金功労勲章を授与された。

3.2.8. 2023年シーズン: ジロ・デ・イタリア優勝

ツール・ド・フランスでの2年間の怪我と失望の後、ログリッチは2023年シーズンの目標としてジロ・デ・イタリアを選んだ。「大好きなレースだが、まだ勝っていない」と述べ、2019年の表彰台フィニッシュの借りを返すことを表明した。

ログリッチは2023年のティレーノ~アドリアティコでシーズンをスタートし、3ステージ連続優勝を飾り、ジョアン・アルメイダに18秒差をつけて総合優勝を果たした。次にボルタ・ア・カタルーニャに出場し、2ステージ優勝を飾り、再びレムコ・エヴェネプールにわずか6秒差で総合優勝を果たした。

5月、ログリッチは総合優勝候補の一人として2023年のジロ・デ・イタリアに出場した。レース最初の1週間で2度の落車に見舞われたが、レースリーダーのエヴェネプールがCOVID-19陽性で棄権した後も、ゲラント・トーマスに次ぐ総合2位と好位置を維持していた。しかし、第16ステージのモンテ・ボンドーネでは苦戦し、トーマスとジョアン・アルメイダに25秒差をつけられ、総合3位に後退した。

第18ステージと第19ステージの山岳ステージで力強いパフォーマンスを見せた後、ログリッチは総合2位に返り咲き、最終日前日のステージを前にトーマスに26秒差で迫っていた。急勾配の山頂フィニッシュでチェーンを落とすトラブルに見舞われたにもかかわらず、ログリッチはステージ優勝を飾り、トーマスに40秒差をつけ、総合リーダーの座を奪った。彼は最終日のローマまでのほとんどがセレモニー区間であるステージでリードを維持し、ジロ・デ・イタリアで優勝。同レースを制覇した史上初のスロベニア人となった。

ログリッチは8月までレースに出場せず、2023年のブエルタ・ア・ブルゴスに出場し、総合優勝、ポイント賞、そして2ステージで勝利を飾った。その後、2023年のブエルタ・ア・エスパーニャに出場し、第8ステージと第17ステージで区間優勝。チームメイトのヨナス・ヴィンゲゴーとセップ・クースに次ぐ総合3位に入り、チーム・ユンボ・ヴィスマにとって歴史的な表彰台独占を達成した。

シーズンを締めくくるため、ログリッチはイタリアのオータム・クラシックシリーズに出場し、2023年のジロ・デッレミリアからスタートした。レース前、ログリッチは当初2024年末まで契約が残っていたにもかかわらず、シーズン終了をもってチーム・ユンボ・ヴィスマを離れることを記者団に発表した。レースでは、タデイ・ポガチャルとサイモン・イェーツをコッレ・デッラ・グアルディア・ディ・サン・ルカで引き離し、自身3度目となるジロ・デッレミリアでの勝利を飾った。ログリッチはジロ・ディ・ロンバルディアでシーズンを終え、ポガチャルとアンドレア・バジオリに次ぐ3位に入った。

10月6日、記者会見でログリッチが2024年シーズンからレッドブル・ボーラ＝ハンスグローエに移籍することが正式に確認され、8年間過ごしたチーム・ユンボ・ヴィスマでの活動に終止符を打った。契約の詳細は非公開とされたが、チームマネージャーのラルフ・デンクは契約期間が「1年以上」であること、そしてログリッチが2024年のツール・ド・フランスでチームを率いることを明言した。

3.3.1. 2024年シーズン: ブエルタ記録タイとなる4度目の優勝

ログリッチは2024年のパリ~ニースでシーズンをスタートし、総合優勝のレース前優勝候補の一人として名を連ねた。しかし、新チームでの初レースで苦戦し、総合10位、優勝者マッテオ・ヨルゲンセンから5分33秒遅れでフィニッシュした。

4月には2024年のイツリア・バスク・カントリーの開幕タイムトライアルで、フィニッシュ直前で道を間違えたにもかかわらず区間優勝を果たした。彼は第4ステージまで総合首位を維持したが、複数の選手が巻き込まれる深刻な下り坂での落車により、レースを棄権せざるを得なくなった。数人の選手が入院したが、ログリッチは骨折や長期的な負傷は免れた。しかし、その負傷はレースやトレーニングスケジュールに大きな影響を与え、アルデンヌ・クラシックからの撤退を余儀なくされ、回復に集中し、その年の主要目標であるツール・ド・フランスでの調子を優先することとなった。

6月、ログリッチはレッドブル・ボーラ＝ハンスグローエという新名称で初レースとなる2024年のツール・ド・フランスでリーダーを務めることが発表された。彼は第7ステージの個人タイムトライアルで3位に入り、総合4位につけていたが、第12ステージでフィニッシュライン近くの下り坂で落車。翌日にはレースを棄権した。

ログリッチの次のレースは2024年のブエルタ・ア・エスパーニャで、6年連続の出場となった。開幕ステージのタイムトライアルで8位に入った後、第4ステージで総合リードとステージ優勝を飾った。第6ステージでは、ベン・オコナーに赤ジャージを譲った。オコナーはブレイクアウェイからステージ優勝を飾り、ログリッチや他の総合上位候補選手たちに5分近くのリードを築いた。ログリッチは第8ステージで再び区間優勝を果たし、カソルラの山頂フィニッシュでエンリク・マスとのスプリントを制した。ログリッチは山岳ステージの第13、15、16ステージでオコナーとのタイム差をさらに縮めたが、第15ステージでは最終登坂前にチームカーの後ろで違法なドラフティングを行ったとして20秒のペナルティを受けた。ログリッチは第19ステージのモンカビージョ頂上での独走勝利で総合首位を奪い返した。彼は残りの2ステージでリードを守り切り、4度目のブエルタ優勝を達成し、ロベルト・エラスの記録に並んだ。

ログリッチは当初イル・ロンバルディアに出場し、昨年3位に入ったこのモニュメントを優勝することを目指していたが、準備不足とジロ・デッレミリアおよびコッパ・ベルノッキでの2度の途中棄権を受けて、チームは彼のシーズンを終了させることを決定した。