エディ・メルクス

2.1. 出生と家族

エディ・メルクスは1945年6月17日、ベルギーのブラバント州メーンセル＝キーゼヘムで、ジュール・メルクスとジェニー・ピットムヴィルスの長男として生まれた。1946年9月、一家は食料品店を経営するためブリュッセルのウォリュウェ＝サン＝ピエールに引っ越した。1948年5月には双子の弟ミシェルと妹ミシュリーヌが誕生した。

2.2. 初期スポーツ活動

幼少期のメルクスは非常に活発な子供で、常に外で遊んでいた。彼は競争心が強く、バスケットボール、サッカー、卓球、ボクシングなど様々なスポーツに挑戦し、ボクシングでは地元の大会で優勝した経験もある。また、地元のジュニアチームでテニスもプレーしていた。しかし、メルクス自身は4歳の頃から自転車選手になることを意識しており、初めての記憶が同じ年齢での自転車での転倒だったと語っている。彼は3、4歳で自転車に乗り始め、8歳からは毎日自転車で学校に通った。友人たちと自転車に乗る際には、当時のアイドルであったスタン・オッカーズの真似をしていたという。

2.3. アマチュアサイクリングキャリア

1961年の夏、メルクスは初めてレースライセンスを取得し、16歳の誕生日を迎えてから1ヶ月後に初めての公式レースに出場し、6位に入った。同年10月1日にはプティ＝アンギャンで初勝利を挙げた。初勝利後の冬には、地元のヴェロドロームで元レーサーのフェリシアン・ヴェルヴァークと共にトレーニングを積んだ。1962年3月11日にはケルミスレースで2勝目を挙げた。1962年には55のレースに出場し、自転車競技に時間を費やすにつれて学業成績は低下していった。ベルギーのアマチュアロードレースタイトルを獲得した後、学校長から試験の延期を提案されたがこれを断り、学校を中退した。このシーズン、彼は23勝を記録した。

1964年、フランスのサランシュで開催された世界選手権自転車競技大会ロードレース男子アマチュアで優勝した。翌月には東京オリンピックの自転車競技ロードレース男子個人に出場し、12位に入った。このレースは非常に混戦で、メルクスは4時間39分51秒74というタイムで、3位の選手と同タイムであったが、写真判定の結果12位となった。30位前後の選手までが100分の1秒単位で同タイムという稀に見る接戦であった。メルクスは1965年4月までアマチュアとして活動し、アマチュアキャリアで80勝を挙げた。

3.1. 初期キャリア (Solo-Superia, Peugeot)

3.1.3. 1967年: ミラノ~サンレモ連覇と世界チャンピオン

メルクスは1967年シーズンをジロ・ディ・サルデーニャでの2つのステージ勝利で幕開けした。これらの成功に続き、1967年パリ~ニースに出場し、第2ステージで勝利し、レースリーダーの座を獲得した。2ステージ後、チームメイトのトム・シンプソンが他の数人の選手と共に登りでアタックし、メルクスが残る集団より約20分先行した。メルクスは2日後、ステージ開始から70 km地点の登りでアタックを仕掛けた。彼は確固たるリードを築くことができたが、マネージャーからの指示に従い、追走するシンプソンを待った。メルクスはステージを制し、シンプソンは総合優勝を確実にした。

3月18日、メルクスは1967年ミラノ~サンレモに出場し、優勝候補として120対1のオッズがつけられていた。彼はカーポ・ベルタと再びポッジョでアタックし、ジャンニ・モッタだけが彼に付いてきた。2人はペースを落とし、さらに2人の選手が合流した。メルクスは4人のスプリントを制して優勝した。彼の次の勝利はフレッシュ・ワロンヌで、序盤のブレイクを逃したが、追いついてそこからアタックしてレースに勝利した。5月20日、彼は初のグランツールである1967年ジロ・デ・イタリアに出場した。彼は第12ステージと第14ステージで勝利し、総合9位でフィニッシュした。

9月2日、メルクスはファエマと10年間で40.00 万 BEF相当の契約を結んだ。彼は自分がレースをするチームを完全にコントロールするために移籍を決断した。さらに、ホイールやタイヤなど、レースに伴う様々な費用を支払う必要がなくなった。翌日、メルクスはオランダのヘールレンで開催された1967年世界選手権ロードレースの男子ロードレースに出場した。コースは10周のサーキットで構成されていた。モッタが1周目でアタックし、メルクスと他の5人の選手がそれに加わった。ゴールラインに近づくにつれて集団は5人に絞られ、メルクスはヤン・ヤンセンをスプリントで破り1位となった。これにより、彼はアマチュアとプロのロードレース世界タイトルを獲得した3人目の選手となった。この勝利により、彼は世界チャンピオンとしてレインボージャージを着用する権利を得た。

3.2. Faema時代

3.2.1. 1968年: 初のグランツール勝利

メルクスの新チームでの初勝利は、ジロ・ディ・サルデーニャでのステージ勝利だった。パリ~ニースでは、レース中に負った膝の怪我のため、レースを棄権せざるを得なかった。彼はミラノ~サンレモの3連覇を逃し、翌週末のロンド・ファン・フラーンデレンでも勝利を逃した。彼の次の勝利はパリ~ルーベで、悪天候とパンクに見舞われたレースでヘルマン・ファン・スプリンヘルを破って優勝した。

チームの要請により、メルクスは1968年ジロ・デ・イタリアに出場し、1968年ツール・ド・フランスへの出場は見送った。彼は残り1キロでアタックし、レースの第2ステージで勝利した。第12ステージは雨天に見舞われ、ステージのゴール地点にはトレ・チーメ・ディ・ラヴァレードの登りが含まれていた。メルクスが最後の登りに到達した時点で、レースの先頭には9分のリードを持つ6人の集団がいた。メルクスはアタックし、先行集団との間にかなりの距離を築いたが、チームマネージャーからの指示でペースを落とすためにホイール交換のために停止した。メルクスは再び自転車に乗り、先行するブレイクアウェイを捕らえ、ゴールまで走り抜けてステージを制し、レースリーダーの座を獲得した。メルクスはレースを制し、ポイント賞と山岳賞も獲得した。ボルタ・ア・カタルーニャでは、レースのタイムトライアルステージでフェリーチェ・ジモンディからレースリーダーの座を奪い、総合優勝を果たした。彼はこのシーズン、出場した129レース中32勝を挙げた。

3.2.2. 1969年: パリでの勝利とブロワでの事故

メルクスは1969年シーズンをブエルタ・ア・レバンテとパリ~ニースの総合優勝、そしてそれぞれのレースでのステージ勝利で開始した。1969年3月30日、メルクスは1969年ロンド・ファン・フラーンデレンで優勝し、1969年シーズン初の主要な勝利を挙げた。強い風が吹く雨の日、彼は最初にウーデ・クワレモントでアタックしたが、パンクにより獲得したリードは無効となった。彼はカペルミュールで動きを見せ、数人の選手が彼に続いた。残り約70 kmで風が横風から向かい風に変わると、メルクスはペースを上げ、単独で勝利に向かって走り出した。ロンド・ファン・フラーンデレン後の17日間で、メルクスは9勝を挙げた。彼はポッジョの高速下りでミラノ~サンレモを制した。4月中旬には1969年リエージュ~バストーニュ~リエージュで再び勝利を収め、残り70 kmでアタックした。

彼は5月16日に1969年ジロ・デ・イタリアを開始し、1969年ツール・ド・フランスのためにエネルギーを温存するため、前年よりも攻撃的に走らないと述べた。メルクスはレースの4つのステージで勝利し、レースの16日目までレースリーダーの座を保持していた。しかし、ステージ開始前、レースディレクターのヴィンチェンツォ・トリアーニがテレビカメラと2人の記者と共にメルクスのホテルの部屋に入り、ドーピング検査で陽性反応が出たためレースから失格となり、1ヶ月間の出場停止処分を受けることを告げた。6月14日、自転車競技の統括団体であるFICPは1ヶ月間の出場停止処分を覆し、「疑わしきは罰せず」として彼を無罪とした。

ツール・ド・フランス開始前、メルクスは多くの時間を休息とトレーニングに費やし、わずか5レースしか出場していなかった。メルクスはレースの第6ステージで、最終的な主要な登りであるバルーン・ダルザスの前にアタックし、最初に彼に続いたライバルたちを振り切って勝利した。第17ステージでは、メルクスはツールマレ峠で複数の総合優勝候補と共にレースの先頭を走っていた。メルクスは大きなギアにシフトし、アタックを仕掛け、45秒のリードを持って頂上を通過した。追走する選手を待つよう指示されたにもかかわらず、メルクスはさらに努力を続けた。彼はスロール峠とオービスク峠を越え、その差を8分に広げた。残り約50 kmで、メルクスは低血糖症に苦しみ始め、残りのステージを激しい痛みの中で走り抜いた。ステージ終了後、メルクスは記者たちに「これで私がふさわしい勝者だと考えてくれることを願う」と語った。メルクスは6つのステージ勝利に加え、総合、ポイント、山岳、複合の各賞、そして最もアグレッシブな選手賞を獲得してレースを終えた。

彼の次の主要なレースは2日間のレース、パリ~ルクセンブルクだった。メルクスは2日目に54秒の遅れをとっていたが、ゴールから8 km地点のベレルダンジュの坂でアタックした。メルクスは単独で先行するジャック・アンクティルを捕らえ、残り1キロで彼を振り切った。メルクスはステージを制し、レースリーダーのジモンディに十分なタイム差をつけてレース全体を制した。

9月9日、メルクスはブロワのコンクリート製ヴェロドロームで行われた3ラウンドのオムニアムイベントに参加した。各選手はデルニーにペースを合わせてもらうことになっていた。フェルナン・ワンブストがこの競技でメルクスのペースメーカーを務めた。第1ラウンドの最初の途中スプリントで勝利した後、ワンブストは事故を恐れてメルクスが先頭に留まりたがっていたにもかかわらず、ペースを落としてレースの最後尾に移動することを選択した。ワンブストは観客にショーを提供するために全員を追い抜きたかったのだ。その後、2人はペースを上げ、他のすべての選手を追い抜き始めた。しかし、先頭を走っていたデルニーがコントロールを失い、壁に激突した。ワンブストはデルニーの下を通過して避けることを選択したが、先頭のデルニーが再び下りてきてワンブストと衝突し、メルクスのペダルがデルニーの1台に引っかかった。2人の選手は頭からトラックに落下した。

ワンブストは病院に搬送される途中で頭蓋骨骨折により死亡した。メルクスは45分間意識不明のままで、手術室で目を覚ました。彼は脳震盪、むちうち症、背中の神経圧迫、骨盤の転位、その他いくつかの切り傷や打撲を負った。彼は1週間病院に留まった後、ベルギーに戻った。彼は6週間ベッドで過ごした後、10月に再びレースを開始した。メルクスは後に、この事故の後「二度と元に戻ることはなかった」と述べている。彼は痛みを和らげるために、レース中に常にサドルの高さを調整していた。

3.2.3. 1970年: ジロとツールのダブル制覇

メルクスは1970年シーズンを、軽度の腱炎を膝に抱えながら開始した。彼の最初の主要な勝利はパリ~ニースでの総合優勝で、3つのステージも制した。4月1日、メルクスはヘント~ウェヴェルヘムで優勝し、続いてツール・オブ・ベルギー(雪のステージを乗り越え、最終タイムトライアルで勝利してタイトルを獲得)と1970年パリ~ルーベで優勝した。パリ~ルーベでは、メルクスは激しい雨の中でレースが始まる中、風邪と戦っていた。彼はゴールから31 km地点でアタックし、5分21秒差で勝利した。これはレース史上最大の勝利差だった。翌週末、メルクスはチームメイトのジョセフ・ブリュイエールのためにフレッシュ・ワロンヌでレースを試みたが、ブリュイエールは先行する選手に追いつけず、メルクスが勝利を収めることになった。

前年のジロ・デ・イタリアでのスキャンダル後、メルクスは1970年ジロ・デ・イタリアへの復帰をためらっていた。彼のレース参加は、すべてのドーピング検査が前年のようなゴール地点での検査ではなく、ローマの研究所に送られて検査されることを条件としていた。彼はレースを開始し、第2ステージで勝利したが、4日後には山岳地帯で2度も遅れを取り、膝に弱さの兆候を見せた。しかし翌日、メルクスはブレントニコ市への最後の登りでアタックし、ステージを制してリードを奪った。彼は第9ステージの個人タイムトライアルで2位の選手に約2分差をつけ、リードを大幅に広げた。メルクスはその後ステージ勝利はなかったが、レース終了までにリードをさらに広げた。

ツール・ド・フランス開始前、メルクスはベルギー国内ロードレース選手権の男子ロードレースで優勝した。メルクスはツールのオープニングプロローグで勝利し、レース最初のマイヨ・ジョーヌを獲得した。第2ステージ後にリードを失ったが、第6ステージでリュシアン・ファン・インプとのブレイクアウェイを形成し、リードを取り戻した。第9ステージの個人タイムトライアルでリードを広げた後、メルクスは最初の本格的な山岳ステージである第10ステージで勝利し、総合でのリードを5分に広げた。メルクスは次の4日間で争われた5つのステージのうち3つで勝利し、その中にはモン・ヴァントゥへの山頂ゴールも含まれており、ゴール後には酸素吸入を必要とした。メルクスはさらに2つのステージ(いずれも個人タイムトライアル)で勝利し、ツールを12分以上の差で制した。彼は8つのステージ勝利に加え、山岳賞と複合賞を獲得してツールを終えた。8つのステージ勝利は、ツール・ド・フランスにおける1大会でのステージ勝利のこれまでの記録に並ぶものだった。メルクスはまた、同一年にジロとツールを制覇した3人目の選手となった。

3.3. Molteni時代

3.3.1. 1971年: ツール3連覇と2度目の世界選手権優勝

1970年シーズン終了後、ファエマが解散したため、メルクスと彼のチームメイト数人はイタリアのチーム「モルテニ」に移籍した。メルクスにとってモルテニでの初の主要な勝利はジロ・ディ・サルデーニャで、彼は単独でアタックし、雨の中を単独で走り抜けてレースの最終ステージを制して総合優勝を確実にした。それに続き、彼は3年連続でパリ~ニースを制覇し、このレースではスタートからゴールまでリードを保った。ミラノ~サンレモでは、メルクスはチームメイトと共に7人のブレイクアウェイを形成し、ポッジョでの最終アタックを仕掛けた。メルクスのアタックは成功し、彼はこのレースで4度目の優勝を果たした。6日後、彼はオンループ・ヘット・ニウスブラットで勝利した。

再びツール・オブ・ベルギーで優勝した後、メルクスは主要な春のクラシックレースに臨んだ。ロンド・ファン・フラーンデレンでは、メルクスのライバルたちが彼を勝たせないために協力して戦った。1週間後、パリ~ルーベでは5回もパンクに見舞われた。1971年リエージュ~バストーニュ~リエージュは寒さと雨の中で開催された。ゴールから90 km地点でアタックした後、メルクスは先行する選手たちを捕らえ、追い抜いた。彼は残り約3 km地点まで単独で走り、そこでジョルジュ・ピンテンスに追いつかれた。メルクスとピンテンスは共にゴールまで走り、メルクスが2人のスプリントを制して勝利した。メルクスはジロ・デ・イタリアに出場する代わりに、フランスの2つの短いステージレース、グランプリ・デュ・ミディ・リーブルとクリテリウム・デュ・ドーフィネに出場し、両方で優勝した。

1971年ツール・ド・フランスはチームタイムトライアルで始まり、メルクスのチームが勝利し、彼にリードを与えた。翌日のレースは3つのパートに分かれていた。メルクスは第1bステージ後にリードを失ったが、第1cステージで中間スプリントで獲得したタイムボーナスによりリードを取り戻した。第2ステージでは、メルクスを含む主要な総合優勝候補が参加する大規模なブレイクアウェイが、残り100キロ以上で形成された。このグループはロジェ・デ・フラミンクをスプリントで破り、メイン集団に9分差をつけてフィニッシュした。1週間のレース後、メルクスは主要なライバルたちに約1分のリードを保っていた。第8ステージはピュイ・ド・ドームへの山頂ゴールだった。ベルナール・テブネが下りの斜面でアタックし、メルクスは反撃できなかった。ヨープ・ゾーテメルクとルイス・オカーニャがテブネに続き、メルクスに15秒差をつけた。

レースの第9ステージ、キュシュロン峠の下りでメルクスのタイヤがパンクし、これを見たオカーニャはゾーテメルク、テブネ、グスタ・ペッターソンと共にアタックを仕掛けた。この4人のグループはメルクスに1分半の差をつけてフィニッシュし、ゾーテメルクがリードを奪った。翌日、メルクスは胃の痛みと消化不良のため調子が悪く、オカーニャに8分差をつけられた。第11ステージの開始時には、メルクスと3人のチームメイト、そして数人の他の選手がブレイクアウェイを形成した。メルクスのグループは、オカーニャのビックチームが率いるメイン集団に2分差をつけてフィニッシュした。続くタイムトライアルで勝利した後、メルクスはオカーニャにさらに11秒差をつけた。レースはピレネー山脈に入り、リュションへの最初のステージは激しい雷雨に見舞われ、視界が著しく悪化した。マント峠の下りで、メルクスは左カーブで落車した。後続のオカーニャも同じカーブで落車し、ゾーテメルクが彼に衝突した。メルクスは下りで再び転倒し、オカーニャが落車による負傷でレースを棄権せざるを得なくなったため、レースリーダーの座を獲得した。メルクスはオカーニャへの敬意を表し、翌日はマイヨ・ジョーヌを着用しなかった。彼はさらに2つのステージで勝利し、パリでレースが終了した際には総合、ポイント、複合の各賞を獲得した。

ツール・ド・フランスの7週間後、メルクスはスイスのメンドリジオで開催された1971年世界選手権ロードレースの男子ロードレースに出場した。この日のコースはかなり起伏に富んでおり、いくつかの周回コースで構成されていた。メルクスはレースが残り5周になった時点で5人のブレイクアウェイの一員だった。最後から2番目のステージでアタックした後、メルクスとジモンディはゴールに到達し、メルクスが4自転車分の差でレースに勝利した。これにより、彼は2度目のレインボージャージを獲得した。彼はジロ・ディ・ロンバルディアでの初勝利で1971年シーズンを締めくくった。この勝利により、メルクスは自転車競技の全てのモニュメントを制覇したことになる。メルクスはインテルヴィ峠の下りでアタックし、勝利を決定づけた。オフシーズン中、メルクスは転位した骨盤の治療を受けた。

3.3.2. 1972年: アワーレコード更新とジロ・ツールダブル制覇

冬のトラックレースへの不参加により、メルクスは1972年シーズンを例年よりも劣った状態で迎えた。パリ~ニースでは、集団スプリント中に発生した落車で椎骨を骨折した。医師の忠告に反して、彼は翌日もレースを開始したが、サドルからほとんど立ち上がることができず、ルイス・オカーニャがステージ中何度も彼を攻撃した。レースの第5ステージでは、メルクスは残り150 mでオカーニャを振り切ってスプリントし、その日を勝利した。メルクスは最終ステージでレイモン・プリドールにレースリーダーの座を奪われ、総合2位でフィニッシュした。パリ~ニースの2日後、メルクスはミラノ~サンレモで5度目の優勝を果たし、ポッジョの下りで差をつけた。

パリ~ルーベでは再び落車し、パリ~ニースで負った怪我をさらに悪化させた。彼はリエージュ~バストーニュ~リエージュで、ゴールから46 km地点で単独アタックを仕掛けて優勝した。3日後、フレッシュ・ワロンヌでは、レースが終盤に近づくにつれてメルクスは6人の先行グループの一員だった。メルクスはディレイラーが間違ったギアにシフトし、予想よりも大きなギアで走らざるを得なかったにもかかわらず、登りのスプリントを制して優勝した。彼はフレッシュ・ワロンヌとリエージュ~バストーニュ~リエージュを同じ週末に制覇した3人目の選手となった。レース主催者からの1972年ブエルタ・ア・エスパーニャへの参加の金銭的オファーにもかかわらず、彼は1972年ジロ・デ・イタリアへの参加を選択した。

ジロの第4ステージでは、ホセ・マヌエル・フエンテが山頂ゴールのあるブロッカウスでメルクスに2分半以上の差をつけた。第7ステージでは、フエンテがその日の最初の登りであるヴァリコ・ディ・モンテ・スクーロでアタックした。しかし、フエンテは登りの頂上付近で失速し、メルクスとペッターソンが彼を捕らえ、追い抜いた。メルクスはフエンテに4分以上の差をつけ、新たなレースリーダーとなった。彼は第12aステージと第12bステージのタイムトライアルで2分差を広げ、前者を制した。第14ステージでは、フエンテがメルクスを単独で追い詰め、2人は共に登った。フエンテとチームメイトのフランシスコ・ガルドスがアタックし、メルクスを置き去りにした。メルクスは最終的にステージの最後の登りで2人に追いついた。彼はその後アタックし、47秒差でステージを制した。彼はステルヴィオ峠で胃の不調により第17ステージでフエンテに2分差をつけられたが、さらに1つのステージで勝利し、3度目のジロ・デ・イタリア総合優勝を果たした。

メルクスは7月に1972年ツール・ド・フランスに出場し、多くの人々が彼とオカーニャの間の戦いを予想していた。彼はオープニングプロローグを制し、オカーニャを除く他のすべての総合優勝候補に対して少なくとも3分以上のリードを広げた。ピレネー山脈に入る時点で、メルクスはオカーニャに51秒差をつけていた。第7ステージでレースがオービスク峠に到達すると、総合優勝候補たちは共に走っていた。オカーニャが登りでパンクし、他の選手たちがアタックする機会を与えた。オカーニャは集団を追走したが、下りで壁に衝突し、メルクスに2分近くの差をつけられた。メルクスはオカーニャがパンクした際にアタックしたことで批判されたが、メルクスは前年にもオカーニャがアルプスで同じことをしたと反論した。メルクスは続くステージで勝利し、第4ステージ後に失っていたリードを取り戻した。次の2つの主要な山岳ステージ、モン・ヴァントゥとオルシエールでは、彼は単にオカーニャのホイールに付いて行った。彼はさらに3つのステージで勝利し、パリでレースの勝者としてゴールラインを通過した。これにより、彼は2度目のジロ・ツールダブルを達成した。

当初8月にアワーレコードの更新を試みる予定だったが、メルクスは10日間のクリテリウムレースからの休止期間を設け、回復と準備のために10月に挑戦することに決めた。挑戦は10月25日、メキシコのメキシコシティにある屋外トラックアグスティン・メルガル・オリンピック・ヴェロドロームで行われた。メキシコは空気抵抗が少ない高地であるため選ばれた。彼は挑戦に備えて21日にメキシコに到着したが、雨のために2日間を失った。彼の挑戦は現地時間午前8時46分に始まり、最初の10 kmを記録ペースより28秒速く走った。しかし、メルクスはペースを上げすぎたため、挑戦が進むにつれて失速し始めた。最終的には回復し、49.431 kmの距離を記録し、世界記録を更新した。終了後、彼は担ぎ出され、「非常に、非常に、非常に大きな」痛みだったと語った。

3.3.3. 1973年: ジロ・ブエルタダブル制覇

1973年シーズンの初め、病気のためメルクスはミラノ~サンレモに参加できなかった。19日間で、メルクスはオンループ・ヘット・フォルク、リエージュ~バストーニュ~リエージュ、パリ~ルーベを含む4つのクラシックレースで優勝した。彼は1973年ツール・ド・フランスに出場する代わりに、1973年ブエルタ・ア・エスパーニャと1973年ジロ・デ・イタリアに出場することにした。彼はブエルタのオープニングプロローグで勝利し、早期にリードを奪った。ルイス・オカーニャの奮闘にもかかわらず、メルクスは合計6つのステージで勝利し、自身唯一のブエルタ・ア・エスパーニャタイトルを獲得した。総合優勝に加え、メルクスはレースのポイント賞と複合賞も獲得した。

ブエルタ終了から4日後、メルクスはジロ・デ・イタリアのスタートラインに並んだ。彼はロジャー・スウェーツとのオープニング2人タイムトライアルと翌日のステージでも勝利した。メルクスの主要なライバルであるホセ・マヌエル・フエンテは、第2ステージでかなりのタイムを失った。彼はモンテ・カルペーニャへの山頂ゴールを含む第8ステージで、フエンテが登りで何度もアタックしたにもかかわらず勝利した。フエンテはレースの残りの期間中アタックを試みたが、レースの最終ステージでしかタイム差を縮めることができなかった。メルクスはスタートからゴールまでリードを保ち、レースに勝利した。この偉業は、これまでアルフレード・ビンダとコスタンティ・ジラルデンゴだけが達成していたものだった。彼はまた、同一年にジロとブエルタを制覇した最初の選手となった。

1973年のUCIロード世界選手権はスペインのバルセロナで開催され、モンジュイック・サーキットで争われた。ロードレース中、メルクスは残り約100キロでアタックを仕掛けた。彼の動きはフレディ・マールテンス、ジモンディ、オカーニャにマークされた。メルクスは最終周回でアタックしたが、3人の選手に追いつかれた。最終的には4人でのスプリントとなり、メルクスは最後尾、ジモンディが1位でフィニッシュした。ロードレースの後、メルクスは初のパリ~ブリュッセルとグランプリ・デ・ナシオンで優勝した。彼はア・トラヴェール・ローザンヌの両レグとジロ・ディ・ロンバルディアでも優勝したが、ドーピング陽性により失格となった。彼は50勝以上を挙げてシーズンを終えた。

3.3.4. 1974年: サイクリングのトリプルクラウン達成

1974年シーズンは、メルクスがキャリアで初めて春のクラシックレースで勝利を逃した年となった。これは、初期の数ヶ月間に様々な病気に苦しんだことが一因だった。肺炎のため、彼は1ヶ月間レースを休止せざるを得なくなり、1974年ジロ・デ・イタリアには不調のまま出場することになった。彼はレース序盤でフエンテにタイムを失い、フエンテはレース初の山岳ステージで勝利した。メルクスはレース唯一のタイムトライアルでフエンテにタイムを稼いだ。2日後、メルクスは200 km地点からアタックを仕掛け、ひどい悪天候に見舞われたステージで勝利した。フエンテはメルクスに10分差をつけられ、メルクスがレースリーダーとなった。第20ステージはトレ・チーメ・ディ・ラヴァレードへの山頂ゴールだった。フエンテとジャンバッティスタ・バロンチェッリが登りでアタックしたが、メルクスは彼らの加速に対応できなかった。彼はステージを終えたが、リードはバロンチェッリにわずか12秒差まで縮まった。彼はこのリードをレース終了まで守り切り、5度目のジロ・デ・イタリア総合優勝を果たした。

ジロでの勝利から3日後、メルクスはツール・ド・スイスを開始した。彼はレースのプロローグで勝利し、残りのレースでは保守的に走った。彼は最終ステージの個人タイムトライアルを制し、総合優勝を確実にした。レース終了後、メルクスは6月22日に粉瘤の除去手術を受けた。手術から5日後、彼は1974年ツール・ド・フランスを開始する予定だった。グランツール開始時、傷口はまだわずかに開いており、レース中ずっと出血していた。

ツールでは、メルクスはレースのプロローグで勝利し、最初のマイヨ・ジョーヌを獲得したが、翌日にはチームメイトのジョセフ・ブリュイエールにリードを奪われた。彼はレースの第7ステージで、終盤の数キロでアタックし、追走する集団を振り切って勝利し、リードを取り戻した。彼はガリビエ峠で主要なライバルであるレイモン・プリドールを振り切り、5分差をつけた。翌日、モン・ヴァントゥの斜面では、プリドール、ビセンテ・ロペス・カリル、ゴンサロ・アハを含む他の総合優勝候補からの何度かのアタックに苦しみながらも、メルクスは損失を最小限に抑えるように走った。彼はその後、いくつかのステージ勝利でリードを広げた。その中には、平坦なステージで残り10キロでアタックし、追走する集団に約1分半差をつけてオルレアンのゴールに到達した勝利も含まれていた。メルクスは8つのステージ勝利を挙げ、5度目のツール・ド・フランス総合優勝を果たし、ジャック・アンクティルの記録に並んだ。

1974年世界選手権ロードレース男子ロードレースでは、メルクスはヘルマン・ファン・スプリンヘル、フレディ・マールテンス、ロジェ・デ・フラミンクを含むチームを率いた。コースは2つの登りを含む21周のサーキットで構成されていた。メルクスとプリドールは、先行するブレイクアウェイを捕らえた後、残り約7キロでアタックした。2人は共にゴールまで走り、メルクスがスプリントを制し、プリドールに2秒差をつけた。ロードレースで勝利したことにより、メルクスは同一年にツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、そして世界選手権ロードレースの全てを制覇する「トリプルクラウン」を達成した最初の選手となった。これはまた、彼にとって3度目の世界タイトルであり、アルフレード・ビンダとリック・ファン・ステーンベルヘンに次ぐ3人目の3度世界チャンピオンとなった選手となった。

3.3.5. 1975年: ツールでの2位

1975年シーズンは、ミラノ~サンレモと1975年アムステルゴールドレースでの勝利で好調なスタートを切った。またセットマナ・カタラナ・デ・シクリスモでも優勝したが、このレースでは長年メルクスの勝利に貢献してきたスーパーアシストのジョセフ・ブリュイエールが脚を骨折するアクシデントに見舞われた。カタラナ・ウィークの2日後、メルクスは1975年ロンド・ファン・フラーンデレンに出場した。彼は残り80 kmでアタックを仕掛け、フランス・フェルベークだけがその加速に追いつくことができた。残り5 kmでフェルベークが遅れ、メルクスは3度目のロンド・ファン・フラーンデレン優勝を果たした。パリ~ルーベでは、4人の先行グループの一員だったメルクスが、残り約80 kmでパンクに見舞われた。3 km追走した後、彼は他の3人の選手に追いつき、グループは共にゴールまで走ったが、ロジェ・デ・フラミンクがその日の勝利を飾った。メルクスはリエージュ~バストーニュ~リエージュで5度目の優勝を果たし、レース終盤に何度もアタックを仕掛けた。

レース中のメルクスの態度が変化し、他の選手たちは彼がアタックを追走することを期待したが、それが彼を苛立たせた。特にツール・ド・ロマンディでは、レースリーダーのヨープ・ゾーテメルクと共に走っていた際にアタックが発生した。メルクスは追走を拒否し、2人は14分ものタイムを失った。メルクスは春のキャンペーン中に風邪をひき、その後扁桃炎にかかった。これにより体調を崩し、1975年ジロ・デ・イタリアへの参加を断念せざるを得なかった。その後、ドーフィネ・リベレに出場したが、レースに勝利したベルナール・テブネに及ばなかった。ツール・ド・スイスでは、ロジェ・デ・フラミンクが総合優勝し、メルクスは2位でフィニッシュした。

彼は1975年ツール・ド・フランスのプロローグで2位に入った。翌朝の分割ステージでは、メルクスはフランチェスコ・モーザー、リュシアン・ファン・インプ、ヨープ・ゾーテメルクと共にアタックし、テブネにタイム差をつけた。その日の第2レグでは、メルクスはゾーテメルクにタイムを稼いだ。彼は第6ステージの個人タイムトライアルで勝利し、テブネとゾーテメルクにさらにタイム差をつけた。オーシュへの次のタイムトライアルでも勝利した。レースの第11ステージでは、メルクスはチームに序盤からペースを上げさせた。その日の最後の登りに到達すると、メルクスはチームが一日中ペース設定に使われたため、単独で走っていた。その日の最後の登りであるプラ・ダデでは、ゾーテメルクの加速に合わせた。その後、テブネがアタックを仕掛けたが、メルクスは追従できず、2分以上のタイムを失った。ステージ後、メルクスは残りのレースでテブネをマークし、ピュイ・ド・ドームでアタックを仕掛けることを決めた。

ピュイ・ド・ドームを登る際、テブネとファン・インプがアタックした。メルクスは自分のペースで追走し、2人の選手を100メートル以内に保った。残り約150 mで、メルクスはゴールラインへスプリントする準備をしていたが、観客のネロ・ブルトンに背中を殴られた。彼はテブネから34秒遅れてゴールラインを通過し、息を整えた後に嘔吐した。この殴打により、彼は大きな打撲傷を負った。休養日には、肝臓が炎症を起こしていることが判明し、抗凝固剤が処方された。

休養日後のステージは5つの登りを含んでいた。メルクスは3つ目の登りで殴られた箇所に痛みを感じ、チームメイトに鎮痛剤を持ってこさせた。テブネはコル・デ・シャンの登りで何度もアタックしたが、メルクスは全てカウンターした。メルクスは下りで加速して反撃した。次の登りの開始時には、メルクスはモルテニのチームメイトにペースを上げさせ、最後の登りの開始前にライバルたちから距離を置いた。しかし、メルクスが最後の登りを開始すると失速した。テブネは残り4キロで彼を捕らえ、追い抜いた。ジモンディ、ファン・インプ、ゾーテメルクがメルクスを追い抜き、彼は5位で1分26秒遅れてフィニッシュした。翌日、メルクスは先行するブレイクアウェイに追いつき、さらにペースを上げようとしたが、他の選手がペースメイクに参加しなかったため、メルクスは座り込んで捕まってしまった。彼はコル・ディゾアールでアタックしたテブネにさらに2分差をつけられた。彼は次のレグで落車し、頬骨を骨折したが、パリでのゴール前にテブネにいくらかタイム差をつけた。彼は2位でフィニッシュし、6回のツール出場で初めてツールを失った年となった。

3.4. 後期キャリア (Fiat France, C&A)

メルクスのキャリア終盤は、フィアット・フランスとC&Aという2つのチームで過ごし、怪我や体調不良に苦しみながらも、最後の勝利を目指して奮闘した。

4.1. グランドツアー制覇

メルクスはグランツールで合計11回の総合優勝を誇り、これは史上最多記録である。また、グランツール全体でのステージ勝利数も64勝で最多記録を保持している。

• ツール・ド・フランス**: 5回優勝(1969年、1970年、1971年、1972年、1974年)。これはジャック・アンクティル、ベルナール・イノー、ミゲル・インドゥラインと並ぶ最多タイ記録である。
  • 1大会でのステージ勝利数: 1970年の8勝は、シャルル・ペリシエ、フレディ・マールテンスと並ぶ最多タイ記録である。
  • マイヨ・ジョーヌ着用日数: 96日(史上最多記録)。
  • 1974年には、山岳、ポイント、個人タイムトライアルの3部門すべてで勝利した初の選手となった。
  • 1969年には、総合、ポイント、山岳の各賞を同時に獲得した唯一の選手である。
  • 敢闘賞も4回受賞している(1969年、1970年、1974年、1975年)。
  • キャリア通算のツール・ド・フランスステージ勝利数は34勝で、マーク・カヴェンディッシュの35勝に次ぐ歴代2位である。
• ジロ・デ・イタリア**: 5回優勝(1968年、1970年、1972年、1973年、1974年)。これはアルフレード・ビンダ、ファウスト・コッピと並ぶ最多タイ記録である。
  • マリア・ローザ着用日数: 78日(史上最多記録)。
  • 1968年には、総合、ポイント、山岳の各賞を同時に獲得した唯一の選手である。
  • 2012年には、ジロ・デ・イタリアの殿堂入りを果たした最初の選手となった。
• ブエルタ・ア・エスパーニャ**: 1回優勝(1973年)。
  • 1973年には、総合優勝に加え、ポイント賞と複合賞も獲得した。

  また、メルクスは同一年にジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの両方を制覇する「ダブルツール」を3回達成しており、これは史上最多記録である。さらに、同一年にジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャを制覇した最初の選手でもある。

4.2. クラシックレース勝利

メルクスはクラシックレースにおいても圧倒的な強さを誇り、28勝を挙げた。特に「自転車競技のモニュメント」と呼ばれる5大クラシックレースすべてを制覇した3人の選手の一人であり、その中でも各モニュメントで複数回優勝した唯一の選手である。モニュメントでの総勝利数は19回で、これは他のどの選手よりも8回多い記録である。

• ミラノ~サンレモ**: 7回優勝(1966年、1967年、1969年、1971年、1972年、1975年、1976年)。これは単一クラシックレースでの最多勝利記録である。
• ロンド・ファン・フラーンデレン**: 2回優勝(1969年、1975年)。
• パリ~ルーベ**: 3回優勝(1968年、1970年、1973年)。
• リエージュ~バストーニュ~リエージュ**: 5回優勝(1969年、1971年、1972年、1973年、1975年)。
• ジロ・ディ・ロンバルディア**: 1回優勝(1971年)。

メルクスが勝利を逃した主要なワンデーレースはパリ~ツールのみであり、このレースでの最高成績は1973年の6位だった。ベルギーの選手ノエル・ファン・タイヘムは1972年にパリ~ツールで優勝し、「私とエディ・メルクスは、勝てるクラシックレースはすべて勝った。私がパリ~ツールを勝ち、メルクスは残りのすべてを勝った」と語った。

4.3. 世界選手権タイトルとアワーレコード

メルクスは世界選手権ロードレースで3回優勝している(1967年、1971年、1974年)。これはアルフレード・ビンダ、リック・ファン・ステーンベルヘン、オスカル・フレイレ、ペーター・サガンと並ぶ最多タイ記録である。

1972年10月25日、メルクスはメキシコシティのアグスティン・メルガル・オリンピック・ヴェロドロームでアワーレコードに挑戦し、49.431 kmという世界新記録を樹立した。この記録は長年にわたり破られなかったが、国際自転車競技連合(UCI)の規則改正により、特殊な機材を用いた記録は無効とされ、メルクスの記録が再び「標準的なトラックレーサー」による記録として最長となった。その後、2014年の規則再改正により、エアロダイナミクスを考慮した機材の使用が再び許可されたが、メルクスの記録が当時の技術水準においていかに圧倒的であったかを示している。

1974年には、ツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、そして世界選手権ロードレースの全てを同一年に制覇する「トリプルクラウン」を史上初めて達成した。この偉業は、その後ステファン・ロッシュ(1987年)とタデイ・ポガチャル(2024年)の2人のみによって達成されている。

4.4. キャリア通算記録と統計

メルクスはプロキャリアを通じて1,800以上のレースに出場し、通算525勝を挙げた。プロ転向後の1,585レースでは445勝を記録している。1967年から1977年の間、彼は毎シーズン111から151レースに出場した。特に1971年には120レースに出場し、54勝を挙げた。これは単一シーズンにおける最多勝利記録である。

彼の支配的な活躍から、一部の自転車史家は彼がレースで活躍した時代を「メルクス時代」と呼んでいる。メルクスは自身が同世代で最高の選手であったことを認めているが、世代を超えた比較は現実的ではないと主張している。現代のプロトンにおける選手の役割の専門化を考慮すると、メルクスのロードレース勝利数は将来的に破られる可能性は低いとされている。

4.5. 年次戦績概要

メルクスはプロキャリアを通じて数々の勝利を収め、その圧倒的な強さを示した。

• 1964年
  • 世界選手権自転車競技大会 アマチュア 個人ロードレース 優勝
  • ベルギー選手権 アマチュア マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
• 1965年
  • ベルギー選手権 アマチュア マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • 世界選手権 個人ロードレース 29位
  • ルーベ・オムニアム 優勝
  • ヘント6日間レース 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
• 1966年
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • 世界選手権 個人ロードレース 12位
  • パリ~ニース 総合4位
  • GP・デュ・ミディ・リブル 総合11位
  • ツアー・オブ・ベルギー 総合11位
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合11位
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • パリ~ルーベ 15位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 8位
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 2位
  • フランドル選手権 優勝
  • ブリュッセル・オムニアム 優勝 (ペア: リック・ファン・ローイとエドワード・セルス)
  • ブリュッセル・オムニアム 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ、上記とは別)
  • ブリュッセル・オムニアム 優勝 (ペア: リック・バンステーンベルヘン、上記2レースとは別)
  • ヘント・オムニアム 優勝 (ペア: ワルテル・ホデフロート)
  • ヘント・オムニアム 優勝 (ペア: リック・バンステーンベルヘン、パトリック・セルキュ、ノエル・ファンクローステル、上記とは別)
  • トロフェオ・バラッキ 優勝 (ペア: フェルディナント・ブラック)
• 1967年
  • 世界選手権 個人ロードレース 優勝
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • ジロ・デ・イタリア 総合9位、第12,14ステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合10位、第2,6ステージ 優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合28位、第6,7ステージ 優勝
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 3位
  • パリ~ルーベ 8位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 2位
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 7位
  • フレッシュ・ワロンヌ 優勝
  • ヘント~ウェヴェルヘム 優勝
  • GP・サルヴァラーニ 優勝
  • ヘント・オムニアム 優勝 (ペア: エドワード・セルスとリック・ファン・ローイ)
  • ヘント・オムニアム 優勝 (ペア: フェルディナント・ブラック、上記とは別)
  • ミラノ・オムニアム 優勝
  • ルーベ・オムニアム 優勝
  • マドリード・マディソン 優勝 (ペア: ヤン・ヤンセン)
  • トロフェオ・バラッキ 優勝 (ペア: フェルディナント・ブラック)
  • ヘント6日間レース 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
• 1968年
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • 世界選手権 個人ロードレース 8位
  • ジロ・デ・イタリア 総合優勝、ポイント賞、山岳賞、第1,2,8,12ステージ 優勝
  • ツール・ド・ロマンディ 総合優勝、第1ステージ 優勝
  • ボルタ・ア・カタルーニャ 総合優勝、第1,6,6bステージ 優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合優勝、第1,5bステージ 優勝
  • ミラノ~サンレモ 31位
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 9位
  • パリ~ルーベ 優勝
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 3位
  • グラン・プレミオ・ディ・ルガーノ 優勝
  • ミラノ・オムニアム 優勝 (ペア: ルディ・アルティヒ、ルシアン・エマール、ジャン・ジュルダン)
  • ミラノ・オムニアム 優勝 (ペア: ルディ・アルティヒ、上記とは別)
• 1969年
  • ツール・ド・フランス 総合優勝、ポイント賞、山岳賞、複合賞、総合敢闘賞、第1b (TTT),6,8a,11,15,17,22bステージ 優勝
  • ジロ・デ・イタリア 総合首位 (第9 - 11,14 - 16ステージ)、第3,4,7,15ステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合優勝、第2,3b,7bステージ 優勝
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 優勝
  • パリ~ルーベ 2位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 優勝
  • パリ~ルクセンブルク 総合優勝、第2ステージ 優勝
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1970年
  • ベルギー選手権 個人ロードレース 優勝
  • 世界選手権 個人ロードレース 29位
  • ツール・ド・フランス 総合優勝、山岳賞、複合賞、総合敢闘賞、プロローグ、第3 (TTT),7a,10,11b,12,14,20b,23ステージ 優勝
  • ジロ・デ・イタリア 総合優勝、複合賞、第2,7,9ステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合優勝、山岳賞、第3,7b,8bステージ 優勝
  • ツアー・オブ・ベルギー 総合優勝、ポイント賞、第1b,3bステージ 優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合優勝
  • ミラノ~サンレモ 8位
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 3位
  • パリ~ルーベ 優勝
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 3位
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 4位
  • フレッシュ・ワロンヌ 優勝
  • ヘント~ウェヴェルヘム 優勝
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1971年
  • 世界選手権 個人ロードレース 優勝
  • ツール・ド・フランス 総合優勝、ポイント賞、複合賞、第2,13,17,20ステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合優勝
  • ドーフィネ・リベレ 総合優勝
  • GP・デュ・ミディ・リブル 総合優勝
  • ツアー・オブ・ベルギー 総合優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合優勝
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1972年
  • 世界選手権 個人ロードレース 4位
  • ツール・ド・フランス 総合優勝、ポイント賞、複合賞、プロローグ、第5b,8,13,14a,20aステージ 優勝
  • ジロ・デ・イタリア 総合優勝、第12a,14,16,19bステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合2位
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合33位
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 7位
  • パリ~ルーベ 7位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 優勝
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 優勝
  • フレッシュ・ワロンヌ 優勝
  • ジロ・デッレミリア 優勝
  • ジロ・デル・ピエモンテ 優勝
  • スヘルデプライス 優勝
  • トロフェオ・バラッキ 優勝 (ペア: ロジャー・スウェーツ)
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1973年
  • 世界選手権 個人ロードレース 4位
  • ジロ・デ・イタリア 総合優勝、ポイント賞、複合賞、プロローグ、第1,4,8,10,18ステージ 優勝
  • ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合優勝、ポイント賞、複合賞、スプリント賞、プロローグ、第8,10,15b,16,17bステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合3位
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 3位
  • パリ~ルーベ 優勝
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 優勝
  • アムステルゴールドレース 優勝
  • ヘント~ウェヴェルヘム 優勝
  • グランプリ・デ・ナシオン 優勝
  • オムロープ・ヘット・フォルク 優勝
  • パリ~ブリュッセル 優勝
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1974年
  • 世界選手権 個人ロードレース 優勝
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • ツール・ド・フランス 総合優勝、複合賞、総合敢闘賞、プロローグ、第7,9,10,15,19b,21a,22ステージ 優勝
  • ジロ・デ・イタリア 総合優勝、第12,21ステージ 優勝
  • ツール・ド・スイス 総合優勝、ポイント賞、山岳賞、プロローグ、第2,11ステージ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 3位
  • パリ~ルーベ 4位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 4位
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 2位
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ベルギー スポーツマンオブザイヤー 受賞
• 1975年
  • 世界選手権 個人ロードレース 8位
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • ツール・ド・フランス 総合2位、第6ステージ 優勝
  • パリ~ニース 総合2位
  • ツール・ド・スイス 総合2位、第8ステージ 優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合優勝
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 優勝
  • パリ~ルーベ 2位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 優勝
  • ジロ・ディ・ロンバルディア 6位
  • アムステルゴールドレース 優勝
  • スーパープレスティージュ 受賞
  • ヘント6日間レース 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
• 1976年
  • 世界選手権 個人ロードレース 5位
  • ベルギー選手権 マディソン 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • ジロ・デ・イタリア 総合8位、山岳賞首位 (第3 - 8ステージ)
  • ツール・ド・ロマンディ 総合3位
  • GP・デュ・ミディ・リブル 総合3位
  • ツアー・オブ・ベルギー 総合26位
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合8位
  • ミラノ~サンレモ 優勝
  • ロンド・ファン・フラーンデレン 17位
  • パリ~ルーベ 6位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 6位
• 1977年
  • 世界選手権 個人ロードレース 33位
  • ツール・ド・フランス 総合6位
  • ツール・ド・ロマンディ 総合7位
  • ドーフィネ・リベレ 総合8位
  • ツール・ド・スイス 総合12位、第7ステージ 優勝
  • GP・デュ・ミディ・リブル 総合7位
  • ツール・メディテラネアン 総合優勝
  • ジロ・ディ・サルデーニャ 総合20位
  • ミラノ~サンレモ 98位
  • パリ~ルーベ 11位
  • リエージュ~バストーニュ~リエージュ 6位
  • チューリッヒ6日間レース 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)
  • ヘント6日間レース 優勝 (ペア: パトリック・セルキュ)

5.1. 勝利への執念

メルクスは勝利に対する並外れた執着心を持っていた。彼は、たとえ愛娘との遊びの競争であっても、決して勝ちを譲ることはなかった。レースにおいては、リアスプロケットの歯数から戦略を推測されることを防ぐため、スタート直前までリアスプロケット部分を隠すという徹底ぶりを見せた。

彼はかつて、ツール・ド・フランスでは全ステージ優勝を狙って走っていたと発言したことがある。実際に、1968年のジロ・デ・イタリアと1969年のツール・ド・フランスでは、総合優勝に加えて山岳賞とポイント賞まで独占するという空前絶後の結果を残している。1970年から1972年のツール、1973年のジロ、ブエルタ・ア・エスパーニャでも複数の賞を獲得しており、奪える勝利は全て奪うという姿勢を貫いていた。

メルクスにとって、アタックは最高の防御形態だった。彼は1日中ブレイクアウェイに身を置き、翌日には再び決定的なアタックを仕掛けることもあった。常に攻撃的だったメルクスだが、特にジロでホセ・マヌエル・フエンテと対峙した際には、守備的な走りをすることもあった。

彼は他人だけでなく、自分自身にも容赦がなかった。1970年のモン・ヴァントゥへの山頂ゴールでは、ゴール後に酸素吸入を必要とするほどのペースで走り、ステージ優勝こそしたものの、そのダメージは大きく、危うくリタイアしかけた。また、チームドクターから疲労の蓄積によりアタックをやめるよう忠告されていたにもかかわらず、真っ先に集団を飛び出してしまったこともあった。

メルクスは「勝つことを意図せずにレースを始める日には、自分自身を鏡で見ることができないだろう」と述べている。彼のこの言葉は、勝利への揺るぎない信念と、妥協を許さないプロフェッショナルとしての哲学を端的に表している。

5.2. 機材とポジションへのこだわり

メルクスは現役時代、機材に対して異常なまでのこだわりを見せる選手として有名だった。レースの前日であろうとフレームの改良を指示し、当日朝一番で届けさせることも日常茶飯事だった。

• プロデビュー当初、所属チームのプジョーのフレームが気に入らず、自費でアマチュア世界選手権を制した際に使用したマーズィのフレームを購入し、チームカラーに塗装して使用していたことがある。
• 1966年3月、メルクスは他チームの同郷選手で、後にメルクスの「終生のライバル」(実際は友人)となるヘルマン・ファン・スプリンヘルに連れられ、初めてイタリアのミラノにあるマーズィの工房を訪れた。ファン・スプリンヘルは当時プロ2年目で実績のなかったメルクスの才能を見抜き、工房の職人アルベルト・マーズィに「このルーキー(メルクス)は(数日後に開催される)ミラノ~サンレモで多分、3位以内に入るよ」と語ったという。この時製作されたフレームで、メルクスはプロとして初のビッグタイトルであるミラノ~サンレモを制覇した。
• プジョーからファエマを経てモルテニに移籍した際、使用するバイクもマーズィからコルナゴに変わった。メルクスはコルナゴの社長エルネスト・コルナゴに年間平均27本ものフレームを製作させた。そのうちの1本である1969年のジロで使用したバイクには、リアのスプロケットに4枚しかギアがないにもかかわらず、歯数17のギアを2枚取り付けさせていた(これは変速しても歯の枚数が同じになるため、実質的な変速にはならない)。さらに、1960年代後半までは度々ブレーキワイヤーの左右を入れ替えたバイクを試していた(通常、メルクスは左が前ブレーキ、右が後ろブレーキのバイクを使用していたが、1969年のジロで使用したバイクでは左右逆になっていた)。
• モルテニのバイクがコルナゴからデローザに変わった1974年からは、デローザの社長ウーゴ・デローザに年間40~50本のフレームを製作させた。特に、ある年のジロの最後の1週間では、メルクスは毎日新しいフレームを作らせたという。

これらのエピソードは、メルクスの機材に対する神経質なまでのこだわりを示している。

• ポジション調整にも強いこだわりを見せており、スタート直前まで微調整を行うことは日常茶飯事だった。レース中に逃げを決めている時でさえ、一度自転車を降りてチームメカニシャンを呼び、サドル高を調整させたという伝説が残っている(この様子は市販のDVDで確認できる)。
• 軽量化にも熱心で、ギアやハンドルなどのパーツに穴を開けて肉抜き加工を施すことが多かった。現在に至るロードバイクの軽量化はメルクスから始まったとも言える。1972年のアワーレコード挑戦時には、当時のロードバイクの平均重量が約10 kgであったのに対し、チタンパーツを使用し5.75 kgまで軽量化したスペシャルバイクを使用した。このバイクはベルギーのブリュッセルにある、彼の名を冠した「エディ・メルクス駅」のホームに展示されている。

こうした随所に見せる「こだわり」は、彼自身の性格もあるが、特に機材やポジションについては、1970年にトラックレース中のクラッシュに巻き込まれて背中と腰を痛め、以後その痛みに悩まされ続けたためでもある(この時は頭部も強打し、一時意識不明になっていた)。

6.1. 家族

メルクスは1965年4月にクラウディーン・アクーと交際を始めた。アクーは21歳の教師で、アマチュアナショナルチームのトレーナーの娘だった。メルクスはトラックレースの合間に彼女の父親に結婚の許可を求めた。1967年12月5日、4年間の交際を経てメルクスはアクーと結婚した。彼女は内気な夫のために、しばしば報道対応を務めた。1970年2月14日、アクーは長女サブリナを出産した。メルクスはサブリナの誕生に立ち会うため、チームのトレーニングキャンプを欠席した。その後、アクーは息子アクセル・メルクスを出産し、彼もまたプロの自転車選手となった。メルクスはフラマン語の方言を話して育ったが、学校でフランス語を学んだ。

6.2. 健康

1968年ジロ・デ・イタリアの第3ステージ開始前、メルクスは心臓病を抱えていることが判明した。心臓専門医のジャンカルロ・ラヴェッツァーロは、メルクスが非閉塞性肥大型心筋症を患っていることを発見した。これは多くの若いアスリートを死に至らしめている病気である。2013年、メルクスは心臓の不整脈を改善するためにペースメーカーを装着した。この手術は同年3月21日にヘンクで予防措置として行われた。メルクスは、家族に心臓関連の病気で若くして亡くなった男性が何人かいたにもかかわらず、レース中に心臓の問題を感じたことはなかったと述べている。

2004年5月には、幼少期から彼を悩ませていた胃痛を治療するため、食道の手術を受けた。8月には、この手術後、約30 kg近く体重が減ったと報告した。2019年10月13日、メルクスは自転車事故で病院に搬送され、出血と一時的な意識不明に陥った。彼は1週間後に退院した。2024年12月には、グループでの自転車走行中に落車し、股関節を骨折した。彼は前週にレムコ・エヴェネプールが手術を受けたのと同じ病院で手術を受けることになった。この事故の結果、メルクスは股関節全置換術を必要とした。

6.3. 名誉と賞

メルクスは、その偉大な業績により、数多くの勲章、爵位、スポーツ関連の賞を受章している。

• 名誉称号**
  • レジオンドヌール勲章シュヴァリエ(騎士)：1975年
  • レオポルド2世勲章オフィシエ：1996年
  • レジオンドヌール勲章コマンドゥール：2014年
  • イタリア共和国功労勲章カヴァリエーレ(騎士)：年不明
  • オリンピック勲章銀章：1995年
  • 王室令により男爵に叙せられる(モットーは「Post Proelia Praemia(戦いの後に報酬を)」)：1996年
  • ブリュッセル自由大学名誉博士号：2011年
  • ベルギーオリンピック・異連邦委員会功労勲章：2013年
  • メーゼ、ティールト＝ウィンゲ、テルヴレンの名誉市民
  • ブロンズ・ジンネケ(ブリュッセルの栄誉ある市民に贈られる賞)：2006年
  • スポーツ関連の賞と栄誉**
    • ベルギー国家スポーツ功労賞：1967年
    • ベルギー年間最優秀スポーツ選手賞：1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年
    • ツール・ド・フランス 総合敢闘賞：1969年、1970年、1974年、1975年
    • PAPヨーロピアン・スポーツパーソン・オブ・ザ・イヤー：1969年、1970年
    • ワールドワイド・スポーツマン・オブ・ザ・イヤー：1969年、1971年、1974年
    • アカデミー・デ・スポーツグランプリ：1969年
    • メンドリジオ・ドール：1972年、2011年
    • ガン・チャレンジ：1973年、1974年、1975年
    • スイスAIOCCトロフィー：1980年、2021年
    • ProCyclingStats.com 全期間勝利数ランキング(1位、276勝)
    • 20世紀ベルギー最優秀スポーツ選手：1999年
    • ロイター20世紀世界スポーツパーソナリティ(7位)：1999年
    • ロイター20世紀総合スポーツ選手(2位)：1999年
    • UCI20世紀のサイクリスト：2000年
    • マルカ・レジェンド：2000年
    • ヴィンチェンツォ・トリアーニ賞：2001年
    • UCI殿堂入り：2002年
    • UCI歴代トップ100(1位、24,510ポイント)
    • Memoire du Cyclisme - 偉大なサイクリストランキング(1位)：2002年
    • ブリーチャー・リポート - 史上最も支配的なアスリート30人(20位)：2010年
    • ブリーチャー・リポート - ツール・ド・フランス歴代トップ25ライダー(1位)：2011年
    • イタリア・スポーツ文明賞：2011年
    • ジロ・デ・イタリア殿堂入り初のメンバー：2012年
    • Topito - 史上最も偉大なサイクリスト15人(1位)：2012年
    • レキップトロフィー チャンピオン・デ・チャンピオン・デ・レジェンド：2014年
    • ルーラー殿堂入り：2018年
    • ヴェロニュース史上最も偉大なサイクリスト(1位)：2019年
    • ウィグル史上最高のサイクリストランキング(1位)：2020年
    • ユーロスポーツ史上最高の総合優勝サイクリスト：2020年
    • CyclingRanking - 総合ランキング(1位)：2022年
    • ヴェロ・ドール名誉賞：2023年
    • 場所と彫像**
      • スタヴロのモニュメント：1993年
      • ムランのヴェロドローム・エディ・メルクス：1999年
      • ブリュッセル地下鉄エディ・メルクス駅：2003年
      • ヘントのスポーツ複合施設、フランダース・ヴェロドローム・エディ・メルクス：2006年
      • メーゼのモニュメント：2015年
      • メーンセル＝キーゼヘムの彫像：2015年
      • ウォリュウェ＝サン・ピエールのエディ・メルクス広場：2019年
      • イベントと賞**
        • ゴールデンバイク・エディ・メルクス：1983年から2008年まで開催された初心者向け自転車レース
        • グランプリ・エディ・メルクス：1980年から2004年まで開催されたプロ自転車レース
        • チーバ・アルペンカップ・エディ・メルクス・クラシック
        • 2019年ツール・ド・フランスのグランデパール(開幕)は、エディ・メルクスを称えブリュッセルで開催された。
        • 2023年より、ヴェロ・ドール「エディ・メルクス・トロフィー」が最高のクラシックサイクリストに贈られる。

7.1. エディ・メルクス・サイクルズ

メルクスはレースからの引退後、1980年3月28日にブリュッセルで自身の名を冠した自転車ブランド「エディ・メルクス・サイクルズ」を立ち上げた。当初、工場に雇われた従業員は、著名な自転車製作者であるウーゴ・デローザからトレーニングを受けてから業務を開始した。同社は一時期倒産の危機に瀕し、税金返還に関する論争にも巻き込まれた。しかし、メルクスは自転車のモデルが生産される際に、自ら意見を述べ、改良に貢献した。

財政的な問題にもかかわらず、このブランドは高く評価され、成功を収め、1980年代から1990年代にかけていくつかのトップレベルの自転車チームで使用された。メルクスは2008年にCEOを辞任し、株式のほとんどを売却したが、その後も製作された自転車のテストや、一部の意見提供を続けた。自転車ジャーナリストのサム・ダンシーは、エディ・メルクス・サイクルズが長年にわたる新技術の導入により、エリート自転車としての地位を維持していると考えている。2015年1月現在、同社はベルギーに拠点を置き、25カ国以上に製品を供給している。

日本の宮田工業は1973年からエディ・メルクスブランドを使用し、ジュニアスポーツ、ロードレーサー、ランドナーなどを生産したが、商業的な成功には至らなかった。しかし、この経験が宮田工業のスポーツ自転車生産の基礎を築いた。

7.2. コーチングとイベント運営

メルクスは1986年から1996年まで11年間、ベルギーナショナルチームの世界選手権での監督を務めた。彼は短期間ながらロンド・ファン・フラーンデレンのレースディレクターも務めた。また、CGER銀行と共に、息子のアクセルが所属するユース育成チームのスポンサーを一時的に務めた。

彼はグランプリ・エディ・メルクスの立ち上げと組織化に貢献した。このイベントは当初、招待制の個人タイムトライアルイベントとして始まり、後に2人制のタイムトライアルイベントとなった。しかし、選手の関心の低さから、2004年以降は開催されなくなった。

メルクスは2002年のツアー・オブ・カタールの立ち上げに極めて重要な役割を果たした。2001年、当時のカタールの首長であったハマド・ビン・ハリーファ・アール＝サーニーがメルクスに連絡を取り、自国をアピールするための自転車レースを立ち上げたいと伝えた。メルクスは当時UCI会長だったハイン・ヴェルブルッヘンに連絡し、ヴェルブルッヘンはカタールの道路を視察した。視察が成功した後、メルクスはASOにレース計画への協力を打診し、2001年に合意に至った。メルクスはダーク・デ・パウと共同でレースを所有し、2017年大会が財政上の理由で中止されるまで運営に携わった。さらに、メルクスはカタールが2016年世界選手権ロードレースの開催権を獲得するのを支援し、ロードレースのコース設計も行った。

メルクスは2010年にツアー・オブ・オマーンの共同所有者として立ち上げにも協力した。2015年には、自身がもはやレースをしていないにもかかわらず、「自転車製作者として、最初は工場で、そして今はアンバサダーとして」スポーツに関わり続けるだろうと述べた。2017年11月、メルクスとパートナーのダーク・デ・パウは、未公開の紛争を理由にツアー・オブ・オマーンの主催者であるASOとの関係を解消したと発表された。

8.1. 愛称と大衆的イメージ

メルクスは、その圧倒的な強さと勝利への飽くなき執念から、「食人鬼(カニバル)」という愛称で呼ばれるようになった。このニックネームは、チームメイトのクリスチャン・レイモンの娘が、メルクスが他の選手に勝利の「おこぼれ」すら残さない様子を見て「あのベルギー人、お父さんにパンくずすら残さないわ...食人鬼だわ」と発言したことに由来する。レイモンはこのニックネームを気に入り、報道陣に伝えたことで広まった。イタリアでは、「イル・モストロ」(怪物)としても知られていた。

ベルナール・イノーは「理想のサイクリスト」を表現する際に、「メルクスの脚、メルクスの頭、メルクスの筋肉、メルクスの心臓、そしてメルクスの勝利への熱意を取ればよい」と述べた。オランダのサイクリスト、ヨープ・ゾーテメルクは「最初にメルクスがいて、その後に別の順位が始まった」と語った。自転車ジャーナリストでコメンテーターのフィル・リゲットは、メルクスがレースに出場すれば、多くの選手が2位争いをすることになると認識していたと記している。ジャンニ・モッタは、メルクスが雪や雨の中でも、他の選手より速く走るためにレーシングケープなしで走ったと語った。

8.2. サイクリングへの影響

メルクスはグランツールだけでなく、ワンデーのクラシックレースでも優れた成績を残した。彼は非常に優れたタイムトライアルスペシャリストであり、クライマーでもあった。さらに、トラックレースにおいても素晴らしい能力を発揮した。彼は常にアタックを仕掛けるレーシングスタイルで知られ、それは「ラ・コース・アン・テット」(先頭を走るレース)として知られるようになった。メルクスに関するドキュメンタリー映画も「ラ・コース・アン・テット」と名付けられたが、これは「頭の中のレース」という二重の意味も持つ。メルクスにとって、アタックすることは最高の防御形態だった。

彼のスポーツにおける支配的な活躍から、一部の自転車史家は彼がレースで活躍した時代を「メルクス時代」と呼んでいる。彼のロードレース勝利数は、現代のプロトンにおける選手の役割の専門化を考えると、将来的に破られる可能性は低いとされている。

8.3. 歴史的・専門的評価

メルクスは、サイクリング史上最も偉大で成功した選手として、多くの専門家から評価されている。テッド・コンスタンティーノは、他のスポーツでは史上最高の選手について議論が続く中で、メルクスは間違いなく史上最高のサイクリストであると記している。

彼は、たとえ無名の選手であっても、いくつかの勝利を収めることを許さないという、勝利への容赦ない追求に対して、対抗する選手たちから批判されることもあった。しかし、メルクス自身は「勝つことを意図せずにレースを始める日には、自分自身を鏡で見ることができないだろう」と述べており、彼の飽くなき勝利への執念が、その偉大な業績の原動力であったことを示している。

9.1. ドーピング事件

メルクスはキャリア中に3つのドーピング事件に関与した。

• 1969年ジロ・デ・イタリア**: メルクスは1969年ジロ・デ・イタリアの第16ステージを終えて総合首位に立っていた。ステージ後、彼はレースと共に移動するモバイルラボで薬物検査を受けた。彼の最初の検査結果はフェンカムファミン(アンフェタミンの一種)に陽性反応を示し、2回目の検査も陽性だった。検査結果はメルクスと彼のチームに知らされる前に報道陣に発表された。この陽性反応により、メルクスは1ヶ月間の出場停止処分を受けた。レースディレクターのヴィンチェンツォ・トリアーニは、メルクスがステージを開始できるようイタリア自転車競技連盟会長を説得しようと、第17ステージの開始を遅らせた。しかし、会長はオフィスにおらず、トリアーニはステージを開始せざるを得ず、メルクスは失格となった。数日後、UCIは出場停止処分を撤回した。

メルクスは当初から無実を主張し、「私はクリーンな選手であり、勝つために何かを摂取する必要はない」と述べた。彼はレース中にそれまで8回陰性反応を示していた。ほとんどの国際的な報道機関は彼の無実を信じ、リードを保っていた彼が簡単なステージで、しかもドーピング検査が確実に行われる状況で禁止物質を使用するのは非論理的だと述べた。彼は自身の検体が誤って扱われたと主張した。尿がメルクスのものではなかったという陰謀説や、フェリーチェ・ジモンディに勝利のチャンスを与えるために、興奮剤入りの水筒が彼に与えられたという説も浮上した。

• 1973年ジロ・ディ・ロンバルディア**: 1973年11月8日、メルクスが1ヶ月前に優勝したジロ・ディ・ロンバルディアの検査で、ノルエフェドリンに陽性反応を示したと発表された。10月下旬に最初の陽性反応を知らされたメルクスは、再検査を求めたが、それも陽性だった。この薬物は、モルテニの医師であるカヴァッリ博士が彼に処方した咳止め薬に含まれていた。メルクスはレースから失格となり、優勝は2位のジモンディに与えられた。さらに、メルクスは1ヶ月間の出場停止処分と15.00 万 ITLの罰金を科せられた。彼は薬を服用した過失は認めたものの、使用した咳止めシロップのボトルにはノルエフェドリンの記載がなかったと述べた。ノルエフェドリンは後にWADAの禁止物質リストから削除された。

• 1977年フレッシュ・ワロンヌ**: 1977年5月8日、メルクスは他の数人の選手と共にフレッシュ・ワロンヌで興奮剤ペモリンに陽性反応を示した。この選手グループはベルギー自転車競技連盟から告発され、それぞれ2.40 万 ESPの罰金と1ヶ月間の出場停止処分を受けた。当初、メルクスは異議申し立てをする意向を表明し、禁止リストにない物質しか摂取していないと述べた。彼のこのレースでの8位という成績は無効とされた。数年後、メルクスは禁止物質を摂取したことを認め、医師を信頼したことが間違いだったと述べた。

メルクスのキャリアにおける陽性反応のため、彼は2007年世界選手権ロードレースの主催者から、ドイツのシュトゥットガルトで開催された大会への出席を控えるよう求められた数人の選手の一人だった。主催者は「彼らは模範とならなければならない」と述べたが、メルクスは彼らを「狂っている」と一蹴した。

10.1. 音楽、映画、漫画

• 音楽**
  • シングル『ヴァズィ・エディ』(1967年、ジャン・サン＝ポール)は、メルクスについて最初に録音された楽曲として知られる。
  • 『エディ・プラン・ル・マイヨ・ジョーヌ』(ピエール＝アンドレ・ジル)は、彼のツール・ド・フランス初優勝後にリリースされた。
  • シングル『ブラボー・エディ！』(ジャン・ナルシー)は1970年にリリースされた。
  • 『エディ・エ・アンバタブル！』(ピエール＝アンドレ・ジル)は1971年にリリースされた。
  • ジャック・イジュランの1974年の楽曲『パリ~ニューヨーク、ニューヨーク~パリ』でメルクスが言及されている。
  • ベルギーのバンドステッラの1998年のアルバム『イル・フォ・トゥルネ・ラパッシュ』には『エディ・メルクス』という楽曲が収録されている。
  • 映画とシリーズ**
    • 1973年のデンマークの短編映画『エディ・メルクスとコーヒーカップ』には、メルクスとワルテル・ホデフロートが出演している。
    • 1973年のコメディ映画『ラビ・ヤコブの冒険』では、ルイ・ド・フュネスがチェ・ゲバラの有名な言葉「革命は自転車のようなものだ。前に進まなければ倒れてしまう」の作者としてメルクスを引用している。
    • ジョエル・サントニ監督による1974年のドキュメンタリー映画『ラ・コース・アン・テット』は、メルクスのレースと私生活を描いている。
    • 1976年のデンマークのドキュメンタリー映画『地獄の日曜日』は、同年の1976年パリ~ルーベでのメルクス、ロジェ・デ・フラミンク、フレディ・マールテンス、フランチェスコ・モーザーといった有力選手に焦点を当てている。
    • メルクスは、ケビン・コスナー主演の1985年のスポーツドラマ映画『アメリカン・フライヤーズ』にカメオ出演している。
    • フィリップ・アレル監督の2001年の映画『ル・ヴェロ・ド・ギスラン・ランベール』では、ブノワ・ポールヴールドのライバル(多かれ少なかれ架空の)として登場する。
    • 2005年のアニメシリーズ『スペース・ゴーフス』の第2シーズン第39b話では、彼のキャラクターが固定自転車を漕いで地球の核にエネルギーを供給している。
    • メルクスは、マチュー・ドンク監督による2012年のフランス・ベルギー合作コメディ映画『トルペード』にカメオ出演している。
    • 1970年代を舞台にしたフランドル映画『アレー・エディ』は2012年に公開された。
    • クリストフ・ファン・スターンによる自伝的小説『エディ・メルクス、ノーベル賞？』(ラミロイ、2019年)はエディ・メルクスを題材としている。
    • 漫画**
      • 『レ・ファビュルー・エクスプロワ・ド・エディ・メルクス』(1973年)は、メルクスを題材にした著名人コミックで、様々な言語に翻訳された。
      • メルクスは、1973年にフルーヴ・ノワールから出版されたコミックストリップ『サン＝アントニオ・フェ・アン・トゥール』に登場する。
      • ルネ・ゴシニとアルベール・ユデルゾによる『アステリックス』シリーズの1979年のコミック『ベルギーのアステリックス』では、高速のメッセンジャーとして登場する。
      • 1987年の『ブールとビル』第24巻『ビレ・ド・ビル』にはエディ・メルクスへのオマージュが捧げられている。
      • メルクスは、『ロベールとベルトラン』シリーズの第79巻(1988年)と、『スパイクとスージー』シリーズの第247巻(1996年)にも登場する。
      • ドナルドダックの冒険の一つでは、ドナルドの叔父のライバルのチャンピオン「ディディ・バークツ」と競争する場面でオマージュが捧げられている。

11.1. 英語文献

• 『ザ・チャンピオン・エディ・メルクス』クロード・ル・ブール著、ルドゥアン、1987年、71ページ。
• 『エディ・メルクス: 20世紀最高のサイクリスト』リック・ファンヴァレヘム＆スティーブン・ホーキンス著、ヴェロプレス、1996年、216ページ。
• 『パーソン・センタード・セラピー: ヨーロッパの視点』ブライアン・ソーン＆エルケ・ランバース著、SAGE、1998年。
• 『ツール・ド・フランス・フォー・ダミーズ』フィル・リゲット、ジェームス・ライア、サマリー・ルイス著、ジョン・ワイリー＆サンズ、2005年。
• 『ペダラーレ！ペダラーレ！』ジョン・フット著、A&Cブラック、2011年。
• 『ヒストリカル・ディクショナリー・オブ・サイクリング』イェルーン・ヘイマンス＆ビル・マロン著、スケアクロウ・プレス、2011年。
• 『エディ・メルクス: ザ・カニバル』ダニエル・フリーベ著、エバリー・プレス、2012年。
• 『エディ・メルクス525』フレデリック・バックランド＆カール・ファンニウウェルケ著、カンニバール、2012年、224ページ。
• 『スポーツ・アラウンド・ザ・ワールド: 歴史、文化、実践』ジョン・ノーライト＆チャールズ・パリッシュ著、ABC-CLIO、2012年。
• 『メルクス: ハーフ・マン、ハーフ・バイク』ウィリアム・フォザリンガム著、イエロー・ジャージー・プレス、2012年。
• 『ハーフ・マン、ハーフ・バイク: エディ・メルクスの生涯、サイクリング史上最高のチャンピオン』ウィリアム・フォザリンガム著、シカゴ・レビュー・プレス、2013年。
• 『ザ・レーシング・バイシクル: デザイン、機能、スピード』リチャード・ムーア＆ダニエル・ベンソン著、ユニバース、2013年。
• 『メルクス69: 世界最高のサイクリストの最高の年を祝う』トニー・ストローケン＆ヤン・マース著、ブルームズベリー出版、2015年、180ページ。
• 『エディ・メルクスの夢』フレディ・メルクス著、スポーツリテラトゥール出版、2019年、56ページ。
• 『メルクスのライバルたち』フィリップ・オッセラー著、ボルガーホフ＆ランベルツ、2019年、208ページ。
• 『1969年 - エディ・メルクスの年』ジョニー・ファンセフェナント著、ランノー、2019年、432ページ。

11.2. その他の言語の文献

• 『エディ・メルクス』ルイ・クリクトゥール＆リュシアン・ベルフマンス著、1967年、164ページ(オランダ語)。
• 『マイ・ウェフヨウルナール』ルイ・クリクトゥール著、1971年、176ページ(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス・ストーリー』ヤン・コルナンド著、1978年、111ページ(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス - マイ・レーフェンスフェルハール』ロベルト・ヤンセンス著、1989年、208ページ(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス - デ・メンス・アハテル・デ・カンニバール』リック・ファンヴァレヘム著、1993年、216ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『スプラアクマケンデ・バイオグラフィー・ファン・エディ・メルクス』フィリップ・ブリュネル著、2005年、192ページ(オランダ語)。
• 『デ・マンネン・アハテル・メルクス: ヘット・フェルハール・ファン・ファエマ・エン・モルテニ』パトリック・コルニリエ＆ジョニー・ファンセフェナント著、2006年、304ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『フィーツパシー/ラ・パッション・デュ・ヴェロ』トゥーン・クラーエス＆エディ・メルクス著、2008年、196ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『デ・ゾーメル・ファン・'69、ホー・メルクス・ウォン・ファン・アームストロング』パトリック・コルニリエ著、2009年、343ページ(オランダ語)。
• 『メルクシッシモ』カール・ファンニウウェルケ＆ステファン・ファンフレテレン著、2009年、144ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『エディ・メルクスと私 - カニバルの思い出』ステファーン・ファン・ラーレ著、2010年、184ページ(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス - ヤン・ワウテルスの証言』ヤン・ワウテルス著、2010年、176ページ(オランダ語)。
• 『マンネン・テゲン・メルクス - ファン・ファン・ローイ・トート・マールテンス』ジョニー・ファンセフェナント著、2012年(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス - エン・レーフェン』ダニエル・フリーベ著、2013年、272ページ(オランダ語)。
• 『エディ・メルクス - デ・バイオグラフィー』ジョニー・ファンセフェナント著、2015年、400ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『エディ！エディ！エディ！デ・ツール・イン・ベルヒエ』ヘールト・デ・フリーセ著、2019年、256ページ(オランダ語)。
• 『50ヤー・メルクス - ユビレウム・ファン・エン・ツールレヘンデ』トニー・ストローケン著、2020年、140ページ(オランダ語、フランス語)。
• 『リルジスティブル・アサンシオン・デュン・ジューヌ・シャンピオン』ピエール・トノン著、1968年、170ページ(フランス語)。
• 『メルクス・ウ・ラ・ラージュ・ド・ヴァンクル』レオン・ジトロン著、1969年、208ページ(フランス語)。
• 『キ・エート・ヴー・エディ・メルクス？』マルク・ジュニオー著、1969年、112ページ(フランス語)。
• 『デュ・マイヨ・アルク・アン・シエル・オー・マイヨ・ジョーヌ』ピエール・トノン著、1970年、167ページ(フランス語)。
• 『ル・フェノメーヌ・エディ・メルクス・エ・セ・リヴォー』フランソワ・テルベーン著、1971年、185ページ(フランス語)。
• 『ファス・ア・ファス・アヴェック・エディ・メルクス』マルク・ジュニオー著、1971年、111ページ(フランス語)。
• 『メ・カルネ・ド・ルート・アン・1971』マルク・ジュニオー著、1971年、159ページ(フランス語)。
• 『プリュ・ダン・トゥール・ダン・モン・サック: メ・カルネ・ド・ルート・1972』マルク・ジュニオー著、1972年、158ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス・セ・タンコニュ』ロジェ・バスティード著、1972年、124ページ(フランス語)。
• 『レ・エクスプロワ・ファビュルー・ド・エディ・メルクス』イヴ・デュヴァル＆クリスチャン・リッペンス著、1973年、48ページ(フランス語、コミック)。
• 『メ・50・ヴィクトワール・アン・1973: メ・カルネ・ド・ルート・1973』ルネ・ジャコブ著、1973年、159ページ(フランス語)。
• 『メルクス/オカーニャ: デュエル・オ・ソメ』フランソワ・テルベーン著、1974年、217ページ(フランス語)。
• 『クーラー・シクリスト: アン・オム・エ・ソン・メティエ』エディ・メルクス＆ピエール・シャニー著、1974年、248ページ(フランス語)。
• 『マ・シャス・オー・マイヨ・ローズ、ジョーヌ、アルク・アン・シエル: メ・カルネ・ド・ルート・1974』エディ・メルクス、マルク・ジュニオー、ピエール・デプレ著、1974年、158ページ(フランス語)。
• 『ル・リーヴル・ドール・ド・エディ・メルクス』ジョルジュ・パニュード著、1976年、111ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス・ロム・デュ・デフィ』マルク・ジュニオー著、1977年、220ページ(フランス語)。
• 『ラ・ルー・ド・ラ・フォルトゥーヌ、デュ・シャンピオン・ア・ロム・ダフェール』ジョエル・ゴダール著、1989年、208ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス、レポペ』テオ・マシー著、1999年、159ページ(フランス語)。
• 『メルクス・アンティム』フィリップ・ブリュネル著、2002年、159ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス、マ・ヴェリターブル・イストワール』ステファン・ティリオン著、2006年、200ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス、レ・トゥール・ド・フランス・デュン・シャンピオン・ユニーク』テオ・マシー著、2008年、200ページ(フランス語)。
• 『トゥール75: ル・レーヴ・デュ・カンニバール』ローラン・ワティエ著、2010年、103ページ(フランス語)。
• 『ダン・ロンブル・デディ・メルクス - レ・ゾム・キ・オン・クール・コントル・ル・カンニバール』ジョニー・ファンセフェナント著、2012年、384ページ(フランス語)。
• 『ラ・ファビュルー・イストワール・デュ・トゥール・ド・フランス』ティエリー・カズヌーヴ＆ピエール・シャニー著、ラ・マルティニエール、2011年(フランス語)。
• 『クー・ド・フードル・ダン・ロビスク: エディ・メルクス・ダン・ラ・レジェンド』ベルトラン・リュク著、2015年、136ページ(フランス語)。
• 『エディ: マ・セゾン・デ・クラシック・アン・ヴェルシオン・1973』フランソワ・パオレッティ著、2015年、212ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス、セ・ボークー・プリュ・ク・エディ・メルクス』クリストフ・ペノ著、2015年、48ページ(フランス語)。
• 『シュル・レ・トラス・デディ・メルクス』ジャン＝ルイ・ラアエ著、2016年、250ページ(フランス語)。
• 『ラ・ファビュルー・カリエール・デディ・メルクス・アン・アン・シュルヴォル』ミシェル・クレペル著、2016年、202ページ(フランス語)。
• 『エディ・エテ69』ジャン＝ポール・ヴェスピニ著、2019年、191ページ(フランス語)。
• 『オン・マペレ・ル・カンニバール』ステファン・ティリオン著、2019年、255ページ(フランス語)。
• 『エディ・メルクス: アナリーズ・デュヌ・レジェンド』ジャン・クレデール著、2019年、224ページ(フランス語)。
• 『メルクス-オカーニャ: ル・ベル・エテ・1971』パスカル・セルジャン著、2021年、153ページ(フランス語)。
• 『エ・ノン・キアマテミ(ピュ)カンニバーレ。ヴィータ・エ・インプレーゼ・ディ・エディ・メルクス』アンジェロ・デ・ロレンツィ著、2003年、153ページ(イタリア語)。
• 『イル・セッサンタオット・ア・ペダーリ。アル・ジロ・コン・エディ・メルクス』フランチェスコ・リッチ著、2008年、151ページ(イタリア語)。
• 『ファウスト・コッピ・エディ・メルクス。ドゥエ・カンピオニッシミ・ア・コンフロンティ』ルチアーノ・ボッカッチーニ著、2011年、112ページ(イタリア語)。
• 『キエディミ・キ・エラ・メルクス。レ・スタジョーニ・ディ・エディ・ダッレゾルディオ・アル・コンジェード』ポレッカ・G・パオロ著、2013年、237ページ(イタリア語)。
• 『メルクス、イル・フィリオ・デル・トゥオーノ』(メルクス、雷の子)クラウディオ・グレゴリ著、2016年、570ページ(イタリア語)。
• 『ジモンディ＆メルクス。ラ・スフィダ』ジョルジョ・マルティーノ著、2019年、159ページ(イタリア語)。
• 『エディ・メルクス』ヘルマー・ボールセン著、1973年、128ページ(ドイツ語)。
• 『ディ・ナハト、イン・デア・イッヒ・エディ・メルクス・ベツヴァング』マルク・ロカテッリ著、2019年、48ページ(ドイツ語)。