ジャック・アンクティル

2.1. 幼少期と教育

ジャック・アンクティルは1934年1月8日、ルーアン郊外のモン＝サン＝テニャンにある診療所で生まれた。彼の両親はエルネストとマリーで、彼にはフィリップという弟がいた。父エルネストは、普仏戦争で亡くなったプロイセン兵士エルンストの孫にあたる。母マリーは2歳で孤児となり、修道女によって育てられた。

アンクティルは4歳で父から最初の自転車を与えられた。1941年、7歳になったジャックの父エルネストは第二次世界大戦での兵役から戻ったが、ドイツ占領軍のための建設作業以外に仕事が見つからず、一家はカンカンポワ近郊のル・ブルゲに移り住み、イチゴ農家となった。ここで幼いアンクティルは学校に通い、特に数学で良い成績を収めた。しかし、父エルネストは過度の飲酒後に暴力的になることが多く、ジャックの母は最終的に息子たちを父に預けてパリのアパートに引っ越した。

11歳になると、アンクティルは自転車が小さくなったため新しい自転車が必要となった。父には購入する余裕がなかったため、ジャックはイチゴ畑の労働者の一人として働くことを許すよう説得し、自力でステラの自転車を購入するのに必要な金を稼いだ。14歳でルーアン南部のソットヴィル＝レ＝ルーアンにある工業専門学校に入学し、金属加工工になることを目指した。ここで彼はアマチュアの自転車レースに出ていたモーリス・デューロワと友人になった。デューロワの父は地元の自転車クラブ「ACソットヴィレ」の会長だった。

1950年夏、デューロワを通じて自転車レースに興味を持ったアンクティルは、アンドレ・ブーシェの指導のもとACソットヴィレに入会した。その年はもうレースに参加するには遅すぎたため、彼は来るシーズンに向けて体調を整えることに集中した。ブーシェはアンクティルの才能を認め、練習用とレース用の2台の自転車、タイヤの無料供給、自転車のメンテナンス、そして成績に応じたボーナスを提供した。1950年末に卒業証書を受け取ったアンクティルは、1951年1月末までにソットヴィルの工場で時給64 FRFというわずかな賃金で働き始めた。しかし、雇用主がクラブの練習走行に使われる木曜日の夜の休みを許さなかったため、彼は3月初めに仕事を辞め、自転車競技のキャリアを追求しながら父の農場で再び働くことになった。

2.2. アマチュア経歴

アンクティルのアマチュアとしての初レースは1951年4月8日にル・アーブルで行われた。デューロワが優勝する中、アンクティルは集団内で完走した。彼の初勝利は同年5月3日のグランプリ・モーリス・ラトゥールで、4回目のレースでのことだった。そのシーズン中に彼は合計8勝を挙げ、7月にはチームメイトと共にノルマンディーのチームタイムトライアル選手権で優勝した。シーズン最後のレースは、地元アマチュア選手を対象としたシーズン通算の「マイヨ・デ・ジューヌ」大会の最終戦でもあった彼の初の個人タイムトライアルだった。大会リーダーとして最後にスタートし、デューロワの4分後に発進したアンクティルは、友人を追い越すことにためらいを見せたが、最終的には追い越し、レースと大会全体の両方で優勝した。

1952年の2年目のアマチュアシーズンでは、アンクティルはジュニアからシニアへと昇格した。この年はさらに11勝を挙げ、5回の表彰台入りを果たした。ノルマンディーの地域選手権レースでは、カーンの強力な自転車クラブのライバル選手たちにレース中ずっとマークされた。ゴールまで120 kmの地点で、相手の戦術に苛立ったアンクティルは引退を考えたが、ブーシェに励まされて続行した。アンクティルはその後、トゥーストラップを緩めるふりをして集団から後退し、対戦相手に引退すると錯覚させた。そして集団の後方からアタックし、ライバルたちを置き去りにして、先頭集団との5分の差を埋め、優勝した。

彼はまた、グランプリ・ド・フランスのタイムトライアルでも優勝し、2位に12分という大差をつけて勝利した。彼の全国レースでの初の出場は、オリンピックの予選大会で、彼は3位に入った。その直後、彼はカルカソンヌでフランスアマチュア選手権に優勝し、同年後半に開催されるヘルシンキオリンピックのフランス代表チームに召集された。8月3日、彼は1952年夏季オリンピックのロードレースに出場したが、12位に終わったことに失望した。チームレースでは、アルフレッド・トネロとクロード・ルエールと共に銅メダルを獲得した。次に、彼はルクセンブルクで開催された1952年UCIロード世界選手権のアマチュアロードレースに出場した。このレースには、将来のスターであるシャルリー・ゴールやリック・ファン・ローイも出場していた。平坦なコースはアンクティルには合わず、彼は集団でフィニッシュし、そのグループの全完走者と共に8位タイと評価された。

アマチュアとしての最後のシーズンである1953年、アンクティルはアマチュアとプロの中間カテゴリーである「インディペンデント」のライセンスを取得した(このカテゴリーは1966年に廃止された)。これにより、彼は若手プロ選手とのレースに参加し、さらに自分を試すことができた。ノルマンディーのインディペンデント選手権で優勝した後、プロとの初のレースは8月に開催された3ステージ制のツール・ド・ラ・マンシュだった。最初のステージでは、将来の世界チャンピオンとなるジャン・スタブリンスキに24秒差の2位でフィニッシュした。翌日の38.6 kmのタイムトライアルでは、アンクティルは2分近くの差をつけて優勝し、レースのリードを奪った。最終ステージのシェルブールでは、ライバルチームの選手たちが彼を脱落させようとし、溝に衝突させることさえあった。アンクティルは、他の選手たちの戦術に反対した別のインディペンデント選手、モーリス・ペレに助けられ、集団に戻ることができた。アンクティルはその後、無事にメイン集団でフィニッシュし、総合優勝を果たした。

アマチュア部門では、アンクティルは新聞「パリ＝ノルマンディー」が主催するシーズン通算の「マイヨ・デ・ザス」大会で首位に立っていた。大会最後のレースは1953年8月23日に行われた122 kmのタイムトライアルだった。アンクティルは2位のクロード・ル・ベールに9分差をつけて優勝し、平均時速42.05 km/hというアマチュア選手としては前代未聞の速度を記録した。これを受けて、ラジオ・ルクセンブルクのジャーナリスト、アレックス・ヴィロは「ノルマンディーでは1キロメートルが900メートルしかないに違いない！」と冗談を言った。この偉業の後、アンクティルはフランスで最も権威あるクリテリウムレースであるシルキュイ・ド・ラ・ウルヌに招待された。この年のレースにはツール・ド・フランス優勝者のルイゾン・ボベも出場していた。アンクティルは先頭集団でフィニッシュしたが、最終スプリント中に別の未知の選手にジャージを掴まれ、優勝を逃した。優勝はボベのものとなった。

3.1. 経歴初期とグランプリ・デ・ナシオン

ツール・ド・ラ・マンシュでの成功後、アンクティルはいくつかのプロチームからアプローチを受けた。元プロ選手でラ・ペルルチームのスポーツディレクターだったフランシス・ペリシエは、9月のグランプリ・デ・ナシオンに出場させるために彼に契約を申し出た。当時、グランプリ・デ・ナシオンは世界で最も権威あるタイムトライアルイベントとされており、しばしばタイムトライアル選手の「非公式世界選手権」と称された。まだ未成年だったアンクティルは、契約に署名するために両親の同意が必要だった。この契約は当初1953年9月から10月までの2ヶ月間で、彼は月に3.00 万 FRFを支払われた。ラ・ペルルとの契約は一時的にアンクティルと彼のコーチであるブーシェとの間に紛争を引き起こし、ブーシェは法的措置を脅かしたが、最終的に二人は和解し、ブーシェはアンクティルのレース準備を助けることになった。

グランプリ・デ・ナシオンは9月27日にヴェルサイユからパリのパルク・デ・プランスまでの140 kmの距離で行われた。アンクティルは綿密に準備し、コースの様子を記した絵葉書を様々な場所から自分に送っていた。レース当日、彼は最初の数キロメートルでパンクと自転車交換に見舞われたにもかかわらず、力強いスタートを切った。最終的に彼はロジェ・クレトンに7分近くの差をつけてタイムトライアルで優勝した。まだ19歳だったにもかかわらず、彼は2年前にウーゴ・コブレが樹立したトラック記録にわずか35秒差まで迫った。この勝利により、アンクティルはスポーツ界のセンセーションとなり、ツール・ド・フランスのディレクターであるジャック・ゴデは『レキップ』紙に「チャンピオンの子供が生まれたとき」と題する記事を書いた。

アンクティルは3週間後、スイスのグランプリ・ド・ルガーノでも優勝した。その後、アンクティルはイタリアの権威ある2人制タイムトライアル、トロフェオ・バラクキに招待された。そこへ向かう途中、アンクティルは当時まだ最高のサイクリストとされていた彼のアイドル、ファウスト・コッピを訪ねた。彼らは共にトロフェオ・バラクキに出場し、コッピはリカルド・フィリッピと共に優勝した。アンクティルと彼のパートナーである経験豊富な選手アントニン・ロランは2位でフィニッシュした。ロランはゴール後、「私はよく準備できていて、非常に良い状態だった。それでもジャックは私を殺し、最後の30 kmはもう進めなかった。私はかろうじてしがみついていた」とコメントした。

3.2. 兵役と世界記録挑戦

アンクティルのプロとしての最初の本格的なシーズンにおける最大の挑戦は、シーズン序盤の1週間のステージレース、パリ~ニースだった。まだ20歳だったにもかかわらず、彼はタイムトライアルステージで優勝し、総合7位でフィニッシュした。勝利はなかったものの、好成績を収めたことで、ゾーリンゲンで開催された世界選手権のフランス代表チームに選出された。ゴールまで45 kmの地点で、アンクティルはボベ、コッピ、ゴールを含むエリート集団の先頭にいた。アンクティルはすぐに後退したが、ボベが世界タイトルを獲得し、アンクティルはコッピを上回る5位という好成績でフィニッシュした。シーズンを通して、アンクティルとペリシエの間で緊張が高まった。ペリシエは、彼の若き天才が食事や飲酒に関して十分な規律を示していないと感じていた。ペリシエがこの年のグランプリ・デ・ナシオンでウーゴ・コブレを追うことを決めたとき、アンクティルはこの信頼の喪失と感じる行為に激怒した。レース当日、彼はコブレを圧倒的に打ち負かした。ゴールでは、アンクティルはペリシエを無視し、その後パリ郊外のペリシエのカフェまで車を運転し、優勝者の花束をディレクターの妻に届けた。

パリ~ツールで11位に終わった後、アンクティルはフランスで当時30ヶ月間義務付けられていた兵役に入隊しなければならなかった。彼はジョアンヴィルのスポーツマン大隊に配属され、その後の数年間、自転車競技のキャリアを訓練し続けるための大きな自由を与えられた。トロフェオ・バラクキでは、アンクティルは今回ボベと組んだが、レース前に3時間しか睡眠をとっておらず、イタリアに遅れて到着したため、再びコッピとフィリッピのペアに次ぐ2位に終わった。

1955年シーズンは、資金が不足していたためラ・ペルルチームにとって最後のシーズンとなった。春には、アンクティルはレース中にチェーンが切れた後、パリ~ルーベで14位に終わった一方、クリテリウム・ナショナルでは落車により棄権を余儀なくされた。彼はクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで15位に入り、さらに経験を積んだ。フランス国内ロードレース選手権では、チームメイトのアンドレ・ダリガードをサポートし、ボベを破ってタイトルを獲得した。シーズン終盤には、トラックの個人追抜で国内選手権を制し、世界選手権ロードレースで6位に入った後、グランプリ・デ・ナシオンで3連覇を達成した。

タイムトライアルでの強さで知られるアンクティルに対し、1942年11月にコッピが樹立したアワーレコード(1時間に走行した最長距離)を破るよう求める声が報道で高まっていた。最終的にアンクティルは、1955年10月22日にミラノのヴェロドロモ・ヴィゴレッリで記録に挑戦すると発表した。アンクティルは非常に速いスピードで挑戦を開始し、すぐにコッピの分割タイムを上回ったが、最終的には終盤に疲労困憊し、コッピよりも600 m短い距離しか記録できず失敗に終わった。このシーズンの最終レースは再びトロフェオ・バラクキで、今回はダリガードと組んだが、再びコッピとフィリッピのペアに次ぐ2位に終わった。

アルジェリア戦争が続いていたため、当時の兵役にはアルジェリアでの6ヶ月間の勤務が含まれており、アンクティルは1956年後半にそれを開始しなければならなかった。そのため、彼はその前にアワーレコードに再挑戦することを決意した。その前に、彼は別の国内追抜タイトルを獲得したが、落車のためパリ~ニースを棄権せざるを得なかった。その後、エリェットチームで走行していた彼は、アントワープ3日間レースでステージ優勝を果たした。アンクティルは6月25日にアワーレコードに2度目の挑戦を行った。再び速すぎるスタートを切ったため、残り5分で挑戦を断念した。わずか4日後に別の挑戦が予定された。今回は速すぎるスタートを切らず、厳格なスケジュールを守った結果、アンクティルは3度目の挑戦でついにコッピの距離を破り、46.159 kmというアワーレコードを樹立した。これはコッピよりも311 m長い距離だった。

記録樹立後、アンクティルはシーズンを続け、トラック世界選手権の個人追抜で銀メダルを獲得した。続いてグランプリ・デ・ナシオンでも優勝した。その後、アンクティルとダリガードはイタリアへ共に渡り、初めて自転車競技のモニュメントクラシックの一つであるジロ・ディ・ロンバルディアに出場し、ダリガードが優勝した。アンクティルはその後アルジェリアに派遣され、シーズンを終えた。

3.3. 初のツール・ド・フランス優勝 (1957年)

アンクティルは1957年3月1日に軍を退役した。復帰後の最初のレースはわずか1日後のジェノヴァ~ニースで、彼はボベにスプリントで2位に終わった。軍隊にいる間に10 kg体重が増えていたことを考えると、この結果は印象的だった。彼の身長は1.76 m、体重は70 kgだった。彼は元の体重に戻るのに1ヶ月と1200 kmのトレーニングを要し、その後パリ~ニースに出場した。このレースでは、山岳ステージの第5ステージのタイムトライアルで優勝し、総合首位に立ち、それを最後まで守り抜いた。土壇場の決定で、アンクティルは再びトラック世界選手権の個人追抜に出場したが、最終的なチャンピオンであるロジェ・リヴィエールに敗れた。

この頃には、アンクティルは世界で最も権威ある自転車レースであるツール・ド・フランスの有力な優勝候補と見なされていた。当時、ツールの選手は他のレースのようにトレードチームではなく、ナショナルチームで競い合っていた。フランス代表チームの監督であるマルセル・ビドーにとって、選手選考は困難だった。前年のレースは、比較的無名の地方チームのフランス人選手、ロジェ・ワルコヴィアックが優勝していた。そのため、彼は今回自動的にナショナルチームに選ばれることになった。一方、ツールで3回優勝しているボベと、彼のチームメイトであるラファエル・ジェミニアーニも選出されると予想されていた。アンクティルとダリガードは、両方が選ばれない限り出場しないと公に発表した。ボベがジロ・デ・イタリア中にツールをスキップすると発表したことで、アンクティルに有利な選考が決定した。

ツールでは、アンクティルはフランスチーム唯一の新人だった。第1ステージで落車に巻き込まれたが、無事に集団に戻された。アンクティルの最初のステージ優勝は、故郷のルーアンで行われた第3ステージだった。シャルルロワへの第5ステージでは、アンクティルは別の選手と共に逃げ、キャリアで初めてマイヨ・ジョーヌを着用した。彼は2日間リードを保ち、第9ステージでアタックしてトノン＝レ＝バンで優勝し、主要ライバルに11分の差をつけてイエロージャージを取り戻した。別のレース優勝候補であるフェデリコ・バーモンテスは、レースを襲った猛暑のため、翌日の休息日に棄権した。レース最初の高山ステージであるブリアンソンでは、アンクティルはステージ優勝者のガストーネ・ネンチーニとマルセル・ヤンセンスに2分弱の差で4位でフィニッシュしたが、ヤンセンスに11分の差をつけてリードを保った。いくつかの平穏なステージの後、アンクティルのライバルたちは、彼がメイン集団の後方で走行しているのを利用して第14ステージでアタックし、総合順位でトップ10に入る7人の先頭集団を形成した。ダリガードは後退し、アンクティルと共にギャップを埋めるために協力した。翌日、アンクティルはバルセロナのモンジュイック・サーキットでのタイムトライアルで優勝し、総合リードを広げた。彼は第18ステージでわずかな時間を失ったが、第20ステージのタイムトライアルで優勝して初のツール・ド・フランス優勝を確実にした。ヤンセンスに対する最終的な優勝差は15分近くあった。23歳で、彼は第二次世界大戦後最年少のツール優勝者となった。

ツール後、アンクティルはワーレヘムで開催された世界選手権に出場した。レースの最終部分は、フランス人3人とベルギー人3人からなる6人の集団で争われた。リック・ファン・ステーンベルヘンがボベとダリガードを抑えてスプリントで優勝し、アンクティルは6位でフィニッシュした。その後、彼は再びグランプリ・デ・ナシオンで優勝し、エルコレ・バルディーニを破った。パリ6日間レースでは、ダリガードとイタリアのフェルディナンド・テルッツィと共にトラックで競い、優勝した。

3.4. 挑戦と挫折 (1958-1959年)

1958年、アンクティルはシーズンをゆっくりとスタートさせた。3月のパリ~ニースではタイムトライアルステージで優勝したが、総合では10位に終わった。これは数日後のミラノ~サンレモでも同じ順位だった。クリテリウム・ナショナルで12位に終わった後、彼は自分に合うと感じていたパリ~ルーベをターゲットにした。ゴールまでまだ200 kmの地点でアタックを仕掛け、17人の先頭集団を形成したが、アンクティルの容赦ないペースメイクによりすぐに4人にまで絞られた。しかし、メイン集団のベルギーチームは、差が4分以上に広がることを許さなかった。アンクティルはゴールまで13 kmの地点でタイヤがパンクした後、先頭集団に戻ることができたが、その集団は最終的にゴールまで4 kmの地点で吸収された。ルーベでの優勝失敗は、彼がクラシックレースに初めて優勝する意図で出場したレースだったため、世間の注目を集めた。アンクティルは失望から立ち直り、ダンケルク4日間レースで優勝した。ツール・ド・フランスの準備として、アンクティルは国内選手権で8位に終わった。

ディフェンディングチャンピオンとして、アンクティルはツール・ド・フランスのフランスチームの第一選択肢だった。しかし、ビドーは3度優勝しているボベを外すことができず、チームは2人のキャプテンを抱えることになった。アンクティルはこれに同意したが、ボベの親しい同盟者であるジェミニアーニをチームから外すよう主張した。ビドーは折れ、ボベがジェミニアーニを擁護しなかったため、彼らの友情はその後ひどく緊張した。ジェミニアーニはセンター＝ミディ地方チームのリーダーとしてツールに出場し、メインのフランス代表チームを攻撃するあらゆる機会を利用した。ジェミニアーニはツール開始時にロバを連れてきて「マルセル」と名付けたと公言し、「ビドーと同じく頑固で愚かだ」と皮肉った。レースの平穏なスタートの後、ジェミニアーニは第6ステージでアタックし、アンクティルに10分の差をつけた。2日後、ツールの最初のタイムトライアルで、通常はタイムトライアル選手というよりもクライマーと見なされるシャルリー・ゴールが、アンクティルの得意な種目で彼をわずか7秒差で破り、アンクティルはさらに打撃を受けた。モン・ヴァントゥへの第18ステージの山岳タイムトライアルでは、アンクティルはゴールに4分以上遅れた。ツール開始前にそのような結果を予測していたものの、その登りは彼よりもゴールに合っていたため、すでに失っていた時間を考えると、それでも打撃だった。一方、ジェミニアーニはマイヨ・ジョーヌを確保するのに十分な走りを見せ、次のステージではゴールの不運なメカニカルトラブルによりさらに時間を稼いだ。第21ステージのエクス＝レ＝バンに向かう時点で、ジェミニアーニは総合順位でリードしており、アンクティルは7分57秒差の3位、ゴールは15分以上の差で5位だった。このステージには5つの登りがあり、2つ目の登りでゴールが雨と寒さの中でアタックした。アンクティルは追従し、次の登りであるコル・ド・ポルトの麓ではゴールにわずか2分差だった。しかし、アンクティルはウールのジャージではなく軽いシルクのジャージを着ることを選択していたため、天候が彼に影響を与えた。彼はステージ終了までに22分を失い、胸部感染症を発症した。ジェミニアーニもそれほど良い成績ではなく、ゴールに15分を失い、ゴールは最終タイムトライアルで優勝した後、ツールを制覇することになった。感染症にもかかわらず、アンクティルはフランスチームがチーム総合時間で優勝するのを助けるために次のステージもスタートすることを決意したが、血を吐いた後、40.6 °Cの熱で病院に運ばれ、棄権を余儀なくされた。

アンクティルは感染症から回復するのに時間を要した。彼が後にキャリアで最も低い時期と表現したこの時、彼は引退さえ考えたが、最終的にはキャリアを続けた。病気はランスでの世界選手権での彼の努力を妨げ、彼は棄権した。彼は回復し、シーズン終盤の3つのタイムトライアル、ジュネーブとルガーノのグランプリ、そしてグランプリ・デ・ナシオンで6度目の連続優勝を果たした。その後、パリ~ツールとジロ・ディ・ロンバルディアの両方で12位に終わり、トロフェオ・バラクキで2位に入ってロードシーズンを終えた。トラックでは、アンクティル、ダリガード、テルッツィがヴェロドローム・ディヴェールで開催されたパリ6日間レースでタイトルを防衛し、その年のイベントを締めくくった。これはこのイベントがそこで開催された最後の年だった。アンクティルの伝記作家ポール・ハワードは後に1958年を彼の「恐ろしい年」(année terrible_{アネ・テリブル}^{フランス語})と表現した。

3.5. ツール・ド・フランス4連覇と5度目の優勝

1959年初頭までに、ロジェ・リヴィエールがアンクティルに対する深刻な挑戦者として台頭していた。彼は個人追抜で世界チャンピオンになる途中でアンクティルを破っただけでなく、エルコレ・バルディーニのアワーレコードを破り、最終的には再びそれを更新し、1時間に47 km以上を走行した最初の人物となった。両選手は1959年のパリ~ニースで初めてロードで対決した。どちらも優勝はしなかったが、リヴィエールが総合順位で上位に入り、アンクティルのチームメイトであるジャン・グラシクが優勝した。アンクティルはタイムトライアルではより速かった。

1959年、アンクティルはファウスト・コッピに並び、ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスを同年中に優勝するという目標を立てた。ジロには、以前1956年に優勝していたゴールも出場していた。アンクティルはレースを力強くスタートさせ、第2ステージの短いタイムトライアル後にレースリーダーのピンクジャージを獲得した。しかし、翌日の丘の頂上ゴールでゴールにリードを奪われた。ゴールは第7ステージでヴェスヴィオ山への山岳タイムトライアルで優勝し、2位のアンクティルに対するリードを2分19秒に広げた。アンクティルは翌日、別のタイムトライアルでゴールに22秒差をつけ、時間を取り戻すことができた。サンマリノのモンテ・ティターノを3回登る第12ステージでは、ゴールを引き離し、1分半を稼ぎ、差をわずか34秒に縮めた。第15ステージでは、アンクティルは他の数人の選手と共に下り坂で逃げ、ゴールにさらに2分半を稼ぎ、ピンクジャージを取り戻した。レースをリードしながら、アンクティルはその後、スーザへの第19ステージのタイムトライアルで優勝した。平均時速47.713 km/h(リヴィエールのアワーレコード速度よりも速い)で走行しながらも、アンクティルはゴールにわずか2分1秒しか差をつけられなかった。ゴールはアンクティルよりも1分半早くスタートしており、アンクティルが彼を追い越した後も、損失を抑えるためにしがみついていた。タイムトライアル後、アンクティルは総合順位でゴールに3分49秒差をつけてリードしていた。したがって、決定的なステージはクールマイユールへの第21ステージで、ゴールはプティ・サン・ベルナール峠でアタックし、最終的にステージゴールにアンクティルよりも10分近く早く到着し、総合優勝を確実にした。アンクティルはジロで2位に終わり、ゴールに6分12秒差だった。

1959年のツール・ド・フランスでは、フランス代表チームはアンクティル、ボベ、ジェミニアーニ、リヴィエールの4人の総合優勝候補でスタートした。後者2人は同じトレードチームで良好な関係だったが、他の選手間にはほとんど好意や協力はなかった。結果として、ボベはイゼラン峠の頂上でキャリア最後のツールを棄権し、ジェミニアーニは前年よりも著しく弱く、総合優勝の脅威ではなかった。フランスチームの主な挑戦者は、ゴール、スペインのフェデリコ・バーモンテス、イタリアのエルコレ・バルディーニ、そしてセンター/ミディ地方チームで走っていたフランス人アンリ・アングラードだった。総合順位にとって最初の注目すべきステージは第6ステージのタイムトライアルで、リヴィエールが優勝し、バルディーニに21秒差、アンクティルにほぼ1分差をつけた。翌日、アングラードは集団から約5分のリードを奪った逃げ集団の一員となった。第13ステージでは、アングラードがアンクティルを抑えて優勝し、バルディーニとバーモンテスも先頭集団に入った。ゴールはこのステージで苦しみ、20分を失い、事実上優勝争いから脱落した。アングラードは現在、総合順位で2位となり、バルディーニ、バーモンテス、アンクティルに3分以上差をつけ、リヴィエールはアングラードに6分以上遅れていた。2日後、バーモンテスはピュイ・ド・ドームへの山岳タイムトライアルで優勝し、アングラードのリードを3分以上縮めた。アンクティルは現在、2位のバーモンテスに5分以上遅れて6位にいた。アルプスでの第17ステージでは、バーモンテスとゴールが共に逃げ、後者がステージ優勝し、バーモンテスはレースリーダーに躍り出た。他の挑戦者たちに3分半の差をつけてフィニッシュした。次のステージはレースの決定的なステージで、いくつかの高い山岳登坂があった。イゼラン峠の後、アンクティルとリヴィエールは先頭集団にいたが、バーモンテスとゴールを引き離していたものの、彼らが追いつくのを許してしまった。次の登り、プティ・サン・ベルナール峠の下りでは、アングラード、バルディーニ、ゴールがアタックした。アンクティルとリヴィエールは共にバーモンテスが他の選手たちに追いつくのを助けた。バルディーニがステージ優勝し、バーモンテスはリードを保ち、アングラードに4分4秒差をつけた。アングラードは翌日さらに1分を失った。ディジョンへの最終ステージ前のタイムトライアルでは、リヴィエールが再びアンクティルを抑えて優勝し、1分38秒差をつけた。バーモンテスは総合優勝を確実にした。最終ステージでフランス人選手がパルク・デ・プランスに入場した際、観客は彼らをブーイングした。アンクティルとリヴィエールが、同胞のアングラードに対してバーモンテスと共謀したと感じたためだった。アンクティルは群衆の敵対的な反応を歓迎し、後に自身のボートに「Sifflets '59」(「59年のブーイング」)と名付けた。そうした決定は、もし別のフランス人選手がツールで優勝していたら、ツールの後の高額なクリテリウムでのアンクティルの参加料としての市場価値が下がっていたかもしれないという事実に影響されていた可能性がある。アンクティルは最終的にツールで総合3位に終わり、4位のリヴィエールに17秒差をつけた。

ザントフォールトでの世界選手権では、アンクティルは9位に終わり、友人のダリガードがタイトルを獲得した。9月初旬には、デルニーの後ろを走る権威あるクリテリウム・デ・ザスで優勝した。アンクティルはグランプリ・マルティーニとグランプリ・ド・ルガーノのタイムトライアルで優勝してシーズンを終えたが、1953年の初勝利以来初めてグランプリ・デ・ナシオンに出場せず、アルド・モーザーがリヴィエールを抑えて優勝した。トロフェオ・バラクキでは、アンクティルはダリガードと組んだが、スタート時刻に1分以上遅れた上、モーザーとバルディーニのペアに乗りこなされ、3位に終わった。

3.6. ツール・ド・フランス4連覇と5度目の優勝 (続き)

主要なステージレースで2年間勝利がなく、タイムトライアルでリヴィエールが彼の対抗馬であることを証明していたため、1960年初頭にはアンクティルの人気は陰りを見せているように思われた。リヴィエールとフランスチームのリーダーシップを共有したくなかったアンクティルは、この年、ジロ・デ・イタリアにのみ集中することを選択した。パリ~ニースでは、第2ステージのチームタイムトライアルで、メカニカルトラブルに見舞われたアンクティルはチームメイトに遅れをとり、主要ライバルに4分半の差をつけられた。第4ステージでは、大規模な逃げ集団が形成され、アンクティルのチームは追走を組織しないことを決定した。これにより、先頭集団はメイン集団に23分以上の差をつけてゴールし、その中にいない誰もが総合優勝を争うことを事実上不可能にした。アンクティルの不調は、第6bステージのタイムトライアルで4位に終わったことでもさらに浮き彫りになり、彼は翌日棄権した。その後、クリテリウム・ナショナルで3位に入った後、ロンド・ファン・フラーンデレンで14位に終わった。

ジロ・デ・イタリアの最初のタイムトライアルで、アンクティルは2位に終わったが、第3ステージで彼が参加していた逃げ集団を利用して総合リードを奪った。その後、アンクティルは第6ステージで逃げ集団にいたヨス・ホーフェナースへのリードを広げた。第14ステージの長いタイムトライアルで、アンクティルは再びリードを奪い、バルディーニに1分27秒差、ゴールに6分以上の差をつけてフィニッシュした。彼のスピードは非常に速かったため、主催者が通常のルールを適用していれば、70人の選手がタイムカットに引っかかっていたはずだが、実際にはルールが緩和され、2人の選手のみが失格となった。最終山岳ステージを前に、アンクティルはネンチーニに3分40秒差をつけてリードしており、ゴールは7分32秒差の5位だった。第20ステージには、レース史上初めてガヴィア峠が含まれた。登坂中、アンクティルがパンクに見舞われた後、ネンチーニはアンクティルに差をつけることができた。危険な下り坂では、さらにパンクと3度の自転車交換が続き、アンクティルのレースリードは危険にさらされた。彼はアゴスティーノ・コレットと協力し、追走の努力を助けるために金を提示し、損失を最小限に抑えた。ボルミオのゴールでは、ゴールがネンチーニを抑えて優勝し、アンクティルはわずか2分34秒差でフィニッシュし、ピンクジャージを28秒差で維持した。儀式的な最終ステージの後、アンクティルは初めてジロの優勝者としてミラノに到着した。

アンクティルの不在中、1960 ツール・ド・フランスではリヴィエールがフランスチームのリーダーとして出場し、第14ステージでネンチーニに急な下り坂で追従しようとして落車した際に好位置につけていた。彼は10 mの谷底に転落し、2つの椎骨を骨折し、即座にキャリアを終えた。アンクティルとの大きなライバル関係は、こうして突然終わった。ポール・ハワードは後に、リヴィエールが事故に遭ったことで「1960年後半までにアンクティルは、少なくともフランスの自転車界では、深刻な敵から一時的に解放された」と書いた。

東ドイツで開催された世界選手権では、アンクティルはほとんど準備なしで到着したが、それでも9位に終わった。続いてグランプリ・ド・ルガーノでは、アンクティルが非常に速いタイムトライアルを披露し、2位のジルベール・デスメットは、アンクティルが彼を追い抜き、彼がアンクティルについてゴールまで行ったことでその順位を保つことができた。彼はこれに続いてクリテリウム・デ・ザスで別の勝利を収め、その過程で記録的な速度を更新した。レース開始から10 km地点で脚を試すためにアタックを仕掛けたアンクティルは、非常に調子が良いと感じたため、ペースを落とさずにゴールまで単独で走行した。

1961年初頭、アンクティルはパリ~ニースで優勝した。クリテリウム・ナショナルでは、残り1.5 kmでアタックし、チームをアルシオン-ルルーに移籍したダリガードを抑えて優勝した。これはアンクティルにとって初のワンデーロードレースでの勝利だった。その後、彼はツール・ド・ロマンディに出場し、タイムトライアルで優勝し、総合10位でフィニッシュした。これはジロ・デ・イタリアの準備のためだった。

ジロでは、アンクティルは第9ステージのタイムトライアルで優勝し、翌日、前のリーダーであるギヨーム・ファン・トンゲルローよりも早くゴールに到達した逃げ集団の一員となり、ピンクジャージを獲得した。第14ステージでは、総合3位だったアルナルド・パンビアンコを含む7人の逃げ集団が形成された。ゴールでは、彼らはアンクティルを含むメイン集団に1分42秒差をつけ、パンビアンコがリードを奪った。アンクティルはその後、第17ステージでさらに20秒を失い、その後レースは高山地帯に入った。ペンザー・ヨッホとステルヴィオ峠の登坂を含む決定的な第20ステージでは、ゴールがパンビアンコに2分差をつけて優勝し、アンクティルはさらに3分(うち2分はタイムボーナス)を失った。したがって、パンビアンコがジロで優勝し、アンクティルに3分45秒差をつけた。

ツール前の国内選手権レースでは、アンクティルは4位に終わり、タイトルは同年早くにミラノ~サンレモで優勝していたレイモン・プリドールのものとなった。プリドールはアンクティルの新たな主要ライバルとして台頭するが、彼のチーム監督であるアントニン・マーニュがアンクティルのために働かせたくなかったため、次のツール・ド・フランスのフランスチームから外された。ツールはアンクティルの故郷であるルーアンで始まり、スタート前に彼は初日から最後までレースリードを維持する計画だと発表した。初日には2つのステージが行われ、午前中にヴェルサイユへのロードステージ、午後にタイムトライアルが行われ、マイヨ・ジョーヌは一日が終わってからのみ授与された。アンクティルは最初のステージで既に優勝した逃げ集団に入り、ダリガードが優勝し、午後のタイムトライアルでは2位の選手に3分以上の差をつけて優勝し、総合リードを奪った。レース中、アンクティルは非常に受動的に走り、アタックを追走し、損失を最小限に抑えるだけで、自分からアタックすることはなかった。これにより、レースは観客にとって退屈なものとなり、主催新聞『レキップ』の売上はツールが進むにつれて減少した。アンクティルは第19ステージのタイムトライアルで優勝し、事実上2度目のツール・ド・フランス優勝を確実にした。2位のゴールに3分近く早くコースを完走した。パリへの最終ステージでは、チームメイトのロベール・カザラと共にアタックし、カザラがステージ優勝した。グイド・カルレージは同じ逃げ集団を利用してゴールを引き離し、2位を奪った。アンクティルの彼に対する優勝差は12分14秒だった。観客がレース中の興奮の欠如と見なしたため、アンクティルはパルク・デ・プランスに到着した際にブーイングを受けた。

ツール後、アンクティルはベルンで開催された世界選手権に出場し、先頭集団で13位に終わった。その後、彼は1958年以来初めてグランプリ・デ・ナシオンに出場し、記録的なタイムで優勝し、2位のデスメットに9分以上の差をつけた。グランプリ・ド・ルガーノでの優勝に続き、トロフェオ・バラクキではミシェル・ストルカーと組んだが、5位に終わり、彼のキャリアでこのイベントでの最悪の順位となった。それでも、シーズン終了時には、権威あるレースでの上位入賞に与えられるポイントに基づいてその年の最高の選手に贈られるスーパープレスティージュ・ペルノーを初めて受賞した。

1962年の新シーズンに向けて、アンクティルのチーム「エリェット」は解散し、サン＝ラファエルチームと合併した。そのスポーツディレクターは、引退していたアンクティルの元ライバル、ジェミニアーニだった。彼のシーズン序盤の成績は芳しくなく、ジェノヴァ~ニースとパリ~ニースの両方で棄権を余儀なくされた。アンクティルは、自転車競技のグランツールすべてを制覇した最初の選手になるという目標を設定しており、それは1962年にブエルタ・ア・エスパーニャをターゲットにしたことを意味した。ここでは、彼はルディ・アルティヒとチームリーダーシップを共有しなければならなかった。レースは第15ステージのタイムトライアルで決着し、アルティヒが決定的な勝利を収めた。アンクティルはその後、ステージ後にレースを棄権し、フランスに戻ってからウイルス性肝炎と診断された。アルティヒは最終的にブエルタで優勝した。病気がアンクティルを弱らせすぎていると感じた医師の忠告に反して、彼はツールの準備としてクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレに出場した。彼は第5ステージで苦しみ、17分を失ったが、総合12位でレースを終えることができた。

1962年のツール・ド・フランスでは、主催者がナショナルチームの規定を廃止し、選手がトレードチームで競うことを許可したため、アンクティルはサン＝ラファエルで走った。プリドールは、現世界チャンピオンのリック・ファン・ローイとともに彼の主なライバルと見なされており、両者とも初のツール出場だった。アルティヒが優勝した第1ステージでのメイン集団内の分断により、プリドールは8分近くを失った。アンクティルは第8bステージのタイムトライアルで優勝し、総合順位で12位に浮上した。これは、以前の逃げ集団にいたが総合優勝の脅威とは見なされていなかった多くの選手の後ろだった。ピレネー山脈での最初のステージである第11ステージでは、モーターバイクが落車を引き起こし、ファン・ローイが倒れ、棄権を余儀なくされた。高山地帯での第12ステージの後、アンクティルは6位に浮上した。翌日はシュペルバニェールへの山岳タイムトライアルだった。アンクティルはその日、ステージ優勝者のバーモンテスとツールのサプライズであるジェフ・プランカールに次ぐ3位でフィニッシュし、プランカールがレースリーダーに浮上した。アンクティルは1分8秒差の4位だった。第19ステージでは、プリドールが逃げ出してステージ優勝し、アンクティルはプランカールと共にフィニッシュし、タイム差はそのままだった。しかし、アンクティルは2位に、プリドールは3位に浮上していた。リヨンへの第20ステージの68 kmのタイムトライアルでは、アンクティルは楽々と優勝し、コースの半分地点でプリドールを3分追い抜き、プランカールに5分19秒差をつけた。これにより、アンクティルは記録に並ぶ3度目のツール優勝を果たし、プランカールに4分59秒差をつけた。プランカールは、最終日のパリへの道中でアンクティルが落車した際にも攻撃せず、スポーツマンシップを示した。ツール後、アンクティルがレース全体をサナダムシを抱えたまま走っていたことが判明した。

サナダムシから回復している間、アンクティルはサロで開催された世界選手権で15位に終わった。このレースは彼の友人でありチームメイトのジャン・スタブリンスキが優勝した。まだ弱っていたため、彼はシーズン終盤のタイムトライアルのほとんどをスキップしたが、アルティヒと共に参加したトロフェオ・バラクキには出場した。イベントの準備が不十分だったため、アンクティルは最初から苦しみ、先頭交代ができず、アルティヒのスリップストリームに留まることを余儀なくされ、時にはアルティヒに押されてついていくという屈辱を味わった。彼らがゴールに到達した際、タイムはヴェロドロームの入り口で計測された。アリーナに入ると、アンクティルはトラックへの急な右カーブを曲がることができず、芝生に乗り上げ、観客の中に突っ込んだ。このペアはイベントで優勝し、記録的なタイムを記録したが、アンクティルは顔を血まみれにして病院に運ばれ、アルティヒは一人で優勝周回を行った。この経験に屈辱を感じたアンクティルは、2週間後にアルティヒの故郷であるバーデン＝バーデンで開催された同様の2人制タイムトライアルイベントに向けて綿密に準備した。今回は、アンクティルが速いペースを設定し、アルティヒがついていくのに苦労した。

1963年初頭、アンクティルはパリ~ニースとクリテリウム・ナショナルで優勝し、ブエルタへの再挑戦に備えた。彼は好調な状態で1963年ブエルタ・ア・エスパーニャに臨んだ。彼は最初の午後の第1bステージのタイムトライアルで2位の選手に2分51秒差をつけ、タイムボーナスを含めるとすでにライバルに3分以上のリードを奪っていた。アンクティルのチームは、困難な最初の週の全てのアタックを無力化することに成功した。残りのステージはほとんど平坦で、アンクティルに有利だった。胃痙攣に苦しみながらも、タラゴナへの第12bステージのタイムトライアルで2位に終わっただけで、最終的にブエルタを容易に優勝し、ホセ・マルティン・コルメナレホに3分6秒差をつけた。この勝利により、彼はすべてのグランツールを制覇した最初の選手となった。

ツールに向けて準備するため、アンクティルはクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレに出場し、タイムトライアルと総合優勝を果たした。その後、彼はスタブリンスキの国内選手権優勝を助け、自身は3位に終わった。1963年のツール・ド・フランスは、アンクティルとバーモンテスとの戦いとなり、バーモンテスは最初のステージで逃げ集団に入り時間を稼いだ。第6bステージのタイムトライアルで優勝した後、アンクティルは総合7位に浮上した。これは、以前の逃げ集団にいたが、バーモンテスとプリドールに1分以上差をつけていた多くの選手の後ろだった。第10ステージでは、バーモンテスについていき、ゴールで彼をスプリントで破り、キャリア初の山岳ステージでの勝利を挙げた。第17ステージでは、アンクティルとジェミニアーニは、チェーンが壊れたふりをするという策略を使い、アンクティルがコル・ド・ラ・フォルクラの登坂で軽い自転車に乗り換えることを可能にした。これにより、彼は急な登りでもバーモンテスについていき、再びゴールで彼をスプリントで破った。彼はこうしてレースリーダーに浮上し、最終タイムトライアルでリードを広げた。バーモンテスに対する最終的な優勝差は3分35秒で、彼はツールで4回優勝した最初の選手となった。

ロンセで開催された世界選手権ロードレースでは、アンクティルは追走集団に1 km差をつけて単独でリードしていたが、振り返って他の選手たちが近づいているのを見て努力を緩めてしまった。ゴール後、2位のファン・ローイはアンクティルに苛立ち、「彼は確実な勝利のチャンスを放棄した」と述べた。シーズン終盤には、プリドールと組んでトロフェオ・バラクキに出場し、2位に終わった。彼はシーズン最高の選手に贈られるスーパープレスティージュ・ペルノーを2度目の受賞を果たした。

1964年シーズンの初め、アンクティルは再びパリ~ニースに出場したが、上り坂のタイムトライアルでプリドールに敗れ、6位に終わった。春のクラシックレースであるヘント~ウェヴェルヘムに出場した際、アンクティルは通常ワンデーレースで優れていなかったため、彼に多くを期待する者は少なかった。ゴールまで数キロメートルの地点で、コースに不慣れなアンクティルは別の選手にゴールがどこにあるかを尋ねた。遠くないという答えを得て、彼は集団から抜け出し、フランス国外でのワンデーロードレースで初の予想外の勝利を収めた。1964年、アンクティルは再びコッピに倣い、ジロとツールを同年中に優勝するという目標を立てた。彼はジロ・デ・イタリアを力強くスタートさせ、時速48 km/h以上の速度で第5ステージのタイムトライアルで優勝し、その過程でレースリードを奪った。別のステージ優勝を加えることはできなかったものの、ミラノでのゴールまでピンクジャージを失うことはなく、イタロ・ジリオーリに1分22秒差をつけて優勝した。

1964年のツール・ド・フランスは、アンクティルとプリドールの一騎打ちとなった。プリドールは第1ステージでの落車で14秒を失ったが、第7ステージで集団から抜け出し、アンクティルが34秒遅れてゴールしたことでいくらか時間を取り戻した。翌日、アンクティルはパンクに見舞われたため、さらに47秒を失った。モナコでゴールする第9ステージでは、プリドールがステージ優勝のためにスプリントし、祝杯を挙げたが、もう1周残っていることに気づいた。2周目では、アンクティルがステージ優勝し、1分のタイムボーナスを獲得した。翌日、アンクティルはタイムトライアルでも優勝し、プリドールにさらに46秒差をつけた。総合順位では、アンクティルは2位、プリドールは3位で、31秒差だった。アンドラでの休息日、贅沢な食生活で知られるアンクティルは、仔羊の丸焼き(méchoui_メシュイ^{フランス語})を食べている写真が撮られた。翌日の第14ステージでは、アンクティルは調子が悪く、最初の登りで遅れをとり、レースからの棄権さえ考えた。プリドール、バーモンテス、そしてマイヨ・ジョーヌのジョルジュ・グルサールに4分差をつけられたアンクティルは、7人の選手からなる集団に加わり、彼らは協力してギャップを埋めることに成功した。プリドールはその後、残り28 kmで自転車を交換しなければならず、監督が彼を強く押しすぎたため、再び走り出した際に溝に転落した。ステージ終了までに、プリドールはアンクティルに2分37秒差をつけられた。プリドールは次のリュションへのステージで力強い単独勝利を記録し、総合順位でアンクティルとの差をわずか9秒に縮めるのに十分な時間を稼いだ。第17ステージのタイムトライアルでは、アンクティルが優勝したが、プリドールはパンクと自転車交換の遅れに見舞われたにもかかわらず、損失をわずか37秒に抑え、総合でアンクティルに56秒差となった。第20ステージはレースの決定的な区間であり、ピュイ・ド・ドームの登りでゴールした。プリドールはステージ序盤でアタックしたが、アルティヒの助けを借りてアンクティルが追いついた。最終登坂に到達すると、バーモンテスとフリオ・ヒメネスが逃げ出し、アンクティルとプリドールは並んで登った。ツールの歴史上最も歴史的なステージの一つとなるこの対決で、2人のライバルは肩を並べて登り続けたが、900 m地点でアンクティルが弱り、プリドールがゆっくりと彼を追い越すことを許した。ゴールまでに、プリドールはアンクティルのリードを42秒縮めたが、アンクティルはマイヨ・ジョーヌを維持した。ゴールラインを越えた後、アンクティルはジェミニアーニにどれだけ時間を失ったかを尋ねた。彼のスポーツディレクターが「14秒」と答えると、アンクティルは「まあ、必要なのは13秒以上だ」と答えた。アンクティルはその後、パリへの最終タイムトライアルで優勝し、最終的な優勝差をプリドールに55秒差に広げた。これはアンクティルの5度目のツール優勝であり、彼とプリドールとの激しい対決はフランスで自転車ブームを巻き起こした。アンクティルはコッピ以来、ジロとツールを同年中に制覇した最初の選手となった。

ツール後、アンクティルはほとんどレースに出場せず、サランシュでの世界選手権で7位に終わり、シーズン終盤のタイムトライアルはすべてスキップした。

3.7. 後半期の経歴と主要グランツール優勝

1965年、サン＝ラファエルがアンクティルのチームへのスポンサーシップを停止し、フォード・フランスが引き継いだ。当時、プロ自転車選手の主な収入源はクリテリウム、つまり市街地の周回コースで行われる小規模なレースであり、通常ツール・ド・フランスの直後に開催された。アンクティルは、より多くのツールで優勝してもスタートマネーの価値は上がらないと判断したため、1965年には3つのグランツアーのいずれにも出場しないことを選択した。シーズン序盤には、パリ~ニースとクリテリウム・ナショナルの両方で優勝し、新しいスポンサーであるフォードを喜ばせるためにモンテカルロ・ラリーにも3日間参加した。

グランツールではなく、ジェミニアーニは別の偉業を提案した。1965 クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレは、デルニーの後ろを走ることでその過剰な長さの一部を補うボルドー~パリ(560 km)というクラシックレースが始まるのと同じ日に終了した。ジェミニアーニはアンクティルの妻ジャニーヌにこのアイデアを持ちかけ、彼女が夫に両方のレースで優勝するよう説得した。この試みの発表は新聞の見出しを飾り、両イベントに大きな宣伝効果をもたらした。当初このアイデアに抵抗があったドーフィネ・リベレの主催者は、最終ステージの開始時刻を1時間早めることでこの試みを支援し、アンクティルがアヴィニョン(ドーフィネのゴール地点)からボルドーに到着するのに十分な時間を与えた。クリテリウム・デュ・ドーフィネでは、アンクティルはステージゴールのタイムボーナスとタイムトライアルでの僅差の勝利によって辛うじて優勝した。しかし、彼は最終的にプリドールに1分43秒差をつけてレースに優勝した。午後5時に表彰台に立ったわずか15分後、アンクティルは既に車に乗っており、入浴と夕食のためにホテルへ向かい、その後ニーム空港へ向かい、プライベートジェットでボルドーへ飛んだ。パリへのレースは真夜中に始まり、睡眠をとっていなかったアンクティルは序盤に苦しんだ。早朝には棄権寸前まで追い込まれたが、チームメイトに説得されて続行した。彼は最終的にトム・シンプソンとスタブリンスキと共に逃げ集団に加わり、ゴールから8 kmのピカルディ海岸の登りでアタックし、スタブリンスキに57秒差をつけて優勝した。

サン・セバスティアンで開催された世界選手権で完走できなかった後、アンクティルはシーズン終盤のタイムトライアルに戻った。彼はアルティヒを抑えてグランプリ・デ・ナシオンで優勝し、その後グラン・プレミオ・ディ・ルガーノでジャンニ・モッタを破った。アンクティルはその後、スタブリンスキと組んで2度目のトロフェオ・バラクキで優勝した。アンクティルはスーパープレスティージュ・ペルノーを3度目の受賞を果たした。

アンクティルは1966年をジロ・ディ・サルデーニャでの勝利で力強くスタートさせた。パリ~ニースでは、レースをリードしていたが、自転車の調整が不十分だったため、起伏の多いタイムトライアルでプリドールに時間を失った。アンクティルはその後、ジャンニ・モッタを中心とするイタリア人選手たちと同盟を結び、彼らの共同アタックによってプリドールはプレッシャーを受け、アンクティルはステージとレース全体で優勝することができた。5月初旬、彼は自転車競技カレンダーで最も古いレースであり、スポーツのモニュメントの一つであるリエージュ~バストーニュ~リエージュのスタートラインに立った。アンクティルは勝利のチャンスがあると感じ、モッタ、フェリーチェ・ジモンディ、そして若きエディ・メルクスを含む集団から単独で逃げ出した。3人が協力して彼を追いつかせようとしたにもかかわらず、アンクティルのリードはゴールまで広がり続け、彼は5分近くの差をつけて優勝した。ゴール後、彼はインタビュー中に声をかけられ、ドーピング検査のために尿サンプルを提出するよう言われたが、彼はそれに注意を払わず立ち去った。翌日、彼の拒否によりベルギー自転車連盟から失格処分を受けたというニュースが報じられた。アンクティルが正式に検査を求められなかったと主張したため、当局は譲歩し、彼の勝利は認められた。

前年とは異なり、アンクティルはジロ・デ・イタリアに出場した。最初のステージで、熱狂的なファンが彼に水を渡そうとして転倒し、ガラス瓶が地面に割れたため、彼は2度のパンクに見舞われた。アンクティルがタイヤの修理をしている間に、他のすべての有力選手を含む22人の集団が逃げ出し、ゴールでは彼に3分15秒差をつけていた。第13ステージのタイムトライアルでヴィットリオ・アドーニに次ぐ2位に入り、総合10位に浮上したが、アンクティルはもはやジロで優勝できるとは感じておらず、若きイタリア人選手の人気上昇がクリテリウムでの彼の経済的機会を脅かすと見なしていたため、ジモンディの優勝を阻止することに専念した。山岳ステージでの力強い走りを見せた後、アンクティルは最終的にジロで3位に終わり、優勝者のモッタに4分40秒差だった。

1966年のツール・ド・フランスは、再びアンクティルとプリドールとの戦いになると予想された。第9ステージでは、アンクティルが新しく設立されたドーピング検査に反対する選手たちのストライキを主導した。アンクティルとプリドールは主に互いをマークし合い、アンクティルのチームメイトであるリュシアン・エマールとヤン・ヤンセンが第10ステージで時間を稼ぐことを許した。プリドールは第14bステージのタイムトライアルでアンクティルに7秒差をつけて優勝した。第17ステージでは、エマールが膠着状態を利用して先頭集団から抜け出し、ステージ優勝を果たし、レースリードを奪った。病気で弱っていたアンクティルは、次のステージでヤンセンとプリドールからのアタックを追走することでエマールを助け、翌日棄権した。エマールは最終的にヤンセンとプリドールを抑えてツールで優勝した。

ツール後、アンクティルはニュルブルクリンクのレーシングサーキットで開催された世界選手権に出場した。レース終盤、アンクティルとプリドールはモッタと共に先頭集団にいたが、両フランス人選手は協力せず、アルティヒが追いつくことを許した。最終スプリントでは、圧倒的に優れたスプリンターであるアルティヒが容易に優勝し、故郷でタイトルを獲得した。アンクティルは2位に終わり、プリドールを上回り、世界選手権で彼が達成する最高順位となった。アンクティルはその後、グランプリ・デ・ナシオンでキャリア9度目の優勝を果たし、このレースを最後に引退した。スーパープレスティージュ・ペルノーでは、アンクティルは大会最終レースであるジロ・ディ・ロンバルディアに向けて好位置につけていた。彼は4位に終わり、キャリアで4度目となるシーズン通算の大会で優勝するのに十分なポイントを獲得した。

3.8. 後半期の経歴と主要グランツール優勝 (続き)

フォード・フランスがスポンサーから撤退したため、アンクティルは多くのチームメイトやディレクターのジェミニアーニと同様に、ビックチームに移籍した。1967年までに、アンクティルはワンデーレースへの出場が減ったが、故郷のルーアンで開催されたクリテリウム・ナショナルに急遽出場し、優勝した。アンクティルはその後、再びジロ・デ・イタリアに出場した。序盤にいくらか時間を失った後、第16ステージのタイムトライアルで4位に入り、他のすべての有力選手が不調だったため、ピンクジャージを獲得した。しかし、翌日、フランコ・バルマミオンと成功した逃げ集団を共有していたシルヴァーノ・スキアヴォンにリードを奪われた。第20ステージの開始までにチームメイトが2人しか残っていなかったにもかかわらず、アンクティルはステージでの損失を最小限に抑え、総合リードを取り戻したが、ジモンディにわずか34秒差だった。次のステージでは、彼はいくつかのアタックをかわしたが、最終的にジモンディが逃げ出し、アンクティルに4分9秒差をつけ、彼を2位に降格させた。2012年には、当時の副レースディレクターであるジョバンニ・ミケロッティが晩年、第21ステージでジモンディがアンクティルから引き離される際に、レース運営車両のスリップストリームを与えてジモンディを助けたことを認めたと報じられた。彼は、多くの選手が観客に押されて登坂したため、第19ステージのトレ・チーメ・ディ・ラヴァレードの成績を取り消したことの埋め合わせとして行ったとされている。ジモンディはこのステージで元々優勝し、結果が取り消される前にピンクジャージを獲得していた。最終日の前最終ステージでは、アンクティルはいくつかのアタックを仕掛けたが、ジモンディから逃げ出すことはできなかった。こうして疲労困憊した彼は、バルマミオンに2位を奪われ、ジロで3位に終わった。

1967年のツール・ド・フランスでは、ナショナルチーム制に戻り、マルセル・ビドーはプリドールをリーダーに選び、アンクティルは出場しなかった。彼は代わりに、ロジェ・リヴィエールが樹立した11年前のアワーレコードを破ることに挑戦することを決意した。9月27日、彼は再びヴェロドロモ・ヴィゴレッリで挑戦し、146 m差で記録を破った。アンクティルが走行を終えた後、スポーツの統括団体である国際自転車競技連合(UCI)が任命した医師がドーピング検査を行うために彼に近づいた。ジェミニアーニは、ヴェロドロームにはトイレがなく、アンクティルが屋外で尿サンプルを提出することはないと抗議した。医師がアンクティルのホテルまで同行することを拒否したため、検査は行われず、アンクティルの記録はUCIによって承認されることはなかった。キャリアで初めて、アンクティルは世界選手権のフランスチームに選ばれなかったが、ベルナール・ギュイヨと組んでトロフェオ・バラクキで2位に入り、シーズンを終えた。年末には、アンクティルはフランスプロ自転車選手組合の会長に就任し、統括団体やレース主催者に対して選手たちの利益を擁護する責任を負った。

アンクティルのキャリアの最後の2シーズンは比較的静かだった。1968年にはあまりレースに出場せず、唯一の勝利はジモンディと組んだトロフェオ・バラクキだった。1969年にはパリ~ニースで3位に入り、その後ツール・オブ・バスク・カントリーで優勝し、プロとしての最後の勝利を飾った。彼のプロとしての最後のロードレースはゾルダーでの世界選手権ロードレースで、40位に終わった。彼はいくつかの秋のクリテリウムに参加し、ラ・シパル・ヴェロドロームでのトラックイベントで最後にパリでレースに出場した。この会場は後に彼の名が冠されることになる。アンクティルの最後の出場は、1969年12月27日にベルギーで行われたトラックイベントだった。

3.9. ライディングスタイル

アンクティルは滑らかな走りをする選手であり、アメリカのジャーナリスト、オーウェン・マルホランドによれば「美しいペダリングマシン」だった。
ジャック・アンクティルの自転車に乗る姿は、我々アメリカ人が受け入れがたい「生まれながらの貴族」という考えに信憑性を与える。彼が真剣にトップチューブにまたがった最初の日から、「アンク」は、ほとんどの選手が一生かけて探し求める完璧さの感覚を持っていた。彼が最初のレースを走った1950年から、19年後に引退するまで、アンクティルは数え切れないほどのフレームに乗ったが、その形容しがたい落ち着きは常にそこにあった。

その姿はグレイハウンドのようだった。彼の腕と脚は、第二次世界大戦後の荒れた道路の時代には一般的だったよりも長く伸びていた。そしてつま先は下を向いていた。ほんの数年前まで、選手たちは足首の動きを誇っていたが、ジャックはハイギア派の最初の一人だった。彼の滑らかな力は、スポーツへの彼のアプローチ全体を決定づけた。彼の薄いMafac製ブレーキレバーに静かに手を置いたカンカンポワ、ノルマンディー出身のその感覚は、他の選手が必死に追いつこうと身をよじる中で、クルーズしているように見えた。