1. 初期の経歴
### 生い立ち
バトンはイングランド・サマセット州フロームで、ラリークロスドライバーとして知られたジョン・バトンと、シモーネ・ライオンズの間に4人兄弟の末っ子として生まれた。彼の名前は、父親のデンマーク人のラリークロス友人アーリング・ジェンセンにちなんで付けられたが、ジェンセン・モーターズと区別するために「e」が「o」に変更されたという。母親のシモーネは、ジェンセンのスポーツカーに気づき、スペルを変えることで「より男性的になる」と考えたという。彼の父親は、1970年代に「コロラドビートル」という愛称で呼ばれたフォルクスワーゲンタイプ1でレースに出場し、イギリスで有名であった。
バトンは幼い頃からレースに魅了され、放課後には友人とBMXバイクでレースをし、5歳か6歳頃から父親と共にフォーミュラ1のモータースポーツを観戦するようになった。彼は、その落ち着いた性格と知的なドライビングアプローチから、4度の世界チャンピオンであるアラン・プロストを崇拝していた。7歳の時に両親が離婚した後、彼は3人の姉と共にフロームで母親に育てられた。
### 教育
バトンはヴァリス・ファースト・スクール、セルウッド・ミドル・スクール、フローム・コミュニティ・カレッジで教育を受けた。カートキャリアのために学業は制限され、彼は1つのGCSEを取得して学校を卒業した。彼は狭い道で2台の車の間を運転したために最初の運転免許試験に落ちている。
### 初期レースキャリア
バトンは幼少期のカートからジュニアフォーミュラへとステップアップし、モータースポーツキャリアを形成していった。
1.1. カートキャリア
バトンは7歳の誕生日に父親から50ccのバイクを贈られたが、スピードが足りないと感じて30分で捨ててしまった。彼の父親はバイクのリミッターを取り外す必要があり、80ccクラスに進むという父親の考えも気に入らなかった。ジョン・バトンはアールズ・コートのレーシングカーショーで、ラリークロスドライバーでリップスピードのカーアクセサリーオーナーであるキース・リップに息子のことについて相談し、リップは8歳から12歳向けの新しいカデットクラスに適したジップのゴーカートを購入することを勧めた。バトンは1987年のクリスマスプレゼントとしてカートを受け取り、1988年5月に8歳でクレイ・ピジョン・レースウェイでカートレースを始めた。
彼は濡れたトラックでスリックタイヤを履いて運転することを義務付けられた。これは父親が濡れた路面での車のコントロールを学んでほしいと考えたためで、コーナーに立って息子がどこでブレーキをかけるべきかを指し示しながら基本的な運転技術を教えた。1989年、9歳の時、バトンはブリティッシュ・スーパープライズを獲得した。年半ば、彼の父親は彼にクラブレベルに進むことについて話した。他の人々が彼が競争力があることに気づいたためで、バトンもそれに興味を持った。
1991年にはブリティッシュ・カデット・カート選手権の全34レースで優勝し、チーム「ライト・カーツ」と共にタイトルを獲得した。その後、バトンは父親にF1での競争を目標とすると伝え、カートでの進捗状況を示す地図を与えられた。二人は互いにもっと自律性を与えることに合意し、バトンはメカニックのデイブ・スペンサーからカデットクラスからジュニアクラスへの移行について指導を受けた。スペンサーは、ジュニアカートはカデットカートよりもパワーがあるため、よりアグレッシブかつスムーズでない運転をするよう彼に伝えた。バトンはまた、グリップを維持するためにタイヤの状態を管理する必要があった。
さらに3度のブリティッシュ・オープン・カート選手権優勝など、成功が続いた。1992年のいくつかの不振なパフォーマンスにより、バトンはレースに勝つ能力に疑問を抱いたが、カートから2ヶ月離れるという提案を退け、レースを続けたいと父親に伝えた。家族はスペンサーに電話してアドバイスを求めた。彼とバトンの父親は、若いバトンのカートを組み立て、彼の学校の校長にフィットネス計画を変更するよう働きかけ、不健康な飲み物を控える必要があった。スペンサーは、他のドライバーがどのようにカートを運転するかを観察し、集中するのを助け、1994年12月にケンブリッジシャーのキンボルトンにあるハンツ・カート・レーシングクラブで彼の末息子ダニーが複数のカートによる事故で死亡するまで、バトンを指導し続けた。
バトンは1994年のRACブリティッシュ・ジュニア選手権で4位となり、一連の事故によりタイトル獲得の機会を失った。彼はその年のジュニア・インターコンチネンタルA・ヨーロッパ選手権でビレルチームに加入し、ジュニア・インターコンチネンタルA・イタリアン・ウィンター選手権でプロとしてレースを行った。彼は15歳でフォーミュラA世界選手権の最年少準優勝者となった。バトンはチームGKSでテクノ・ロータックスカートを運転するために契約し、1996年ヨーロッパ・フォーミュラA選手権で5位、フォーミュラAワールドカップで3位、アメリカ選手権で3位となった。1997年、彼はチームによってカートの最高峰であるフォーミュラ・スーパーAに昇格した。バトンは1997年アイルトン・セナ・メモリアルカップで2位となり、ヨーロッパ・スーパーA選手権を制した最年少のドライバー、そして初のイギリス人となった。彼はヨーロッパ・スーパーA選手権の前にウィンターカップでも準優勝している。
1.2. ジュニアフォーミュラキャリア
18歳の時、バトンはメンターのポール・レメンスがレーシングマネージャーで元ドライバーのハラルド・ホイスマンに彼のことを話した後、シングルシーターカーレースに移行した。彼は実業家デイビッド・ロバートソンとホイスマンのマネジメントチームと契約し、彼らはバトンがレースを続けるためのスポンサーを見つけた。ホイスマンとロバートソンは、将来の収入の35パーセントを彼ら二人に支払うことを条件に、バトンのキャリアに資金を提供することに合意した。ロバートソンは、バトンにペンブリー・サーキットでカールトン・モータースポーツのダラーラF3無限-ホンダ車をテストしてほしかった。バトンはより強力な車両と追加のダウンフォースにすぐに慣れた。ホイスマンとロバートソンはバトンにF3への参戦を希望したが、バトンはカーレースでの経験不足からそれはできないと述べ、すぐに競争力を失うことを恐れてそのカテゴリーへの参戦を望まなかった。
代わりにバトンは1998年シーズンにフォーミュラ・フォードに移行した。彼はヘイウッドレーシングのミゲールSJ98車でブリティッシュ・フォーミュラ・フォード選手権を9勝して獲得し、シーズン最終戦のブランズハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルでも優勝した。バトンはヨーロッパ・フォーミュラ・フォード選手権でも4レース中1勝を挙げて準優勝した。
1998年末、バトンは毎年恒例のオートスポーツBRDCアワードを受賞し、これには1999年11月に受けたマクラーレンMP4/14F1車のテストも含まれていた。ホイスマンとロバートソンはF3でのシートを求めてプロマテクメチームオーナーのセルジュ・ソールニエに話を持ちかけたが、彼はバトンがルノーのドライバーアカデミーの一員ではないため契約を望まなかった。ミゲールとレメンスからの追加のロビー活動により、ソールニエはフランスのヌヴェール・マニクール・サーキットでバトンにテストの機会を与えた。彼はソールニエを感銘させ、プロマテクメでドライブするという彼の申し出を受け入れた。ソールニエはバトンにF3車のダウンフォースとそれを維持する方法について教えた。
バトンは1999年にブリティッシュ・フォーミュラ3選手権で、無限-ホンダエンジンに比べてわずかにパワー不足のルノー-ダラーラF399車で、トレーナー兼理学療法士のヨゼフ・レベラーの指導のもとドライブした。より経験豊富なレーサーたちの中で、彼はスラクストン、ペンブリー、シルバーストンで3度優勝し、シーズンをトップルーキードライバーとして、総合3位で終えた。彼はマールボロ・マスターズで5位、マカオグランプリで2位となり、マカオではダレン・マニングにわずか0.035秒差で敗れた。彼はキャリアの早い段階で過度に楽観的な動きだと考えたため、1998年マカオグランプリでの2つのF3チームからのオファーを辞退した。バトンはシーズン後に将来について決める必要があった。彼はF3で別の年を過ごすことを望まず、スペインのヘレス・サーキットでスーパーノバ・レーシングとフォーテック・モータースポーツの両チームで上位カテゴリーのF3000車を2度テストした。彼はそのシーケンシャルギアボックスが彼にアグレッシブな運転を強いるためそれを嫌い、車がやや重いと感じた。
2. フォーミュラ1キャリア
### ウィリアムズ (2000)
1999年11月、バトンはシルバーストン・クラブ・サーキットでMP4/13車でのマクラーレンテスト賞を獲得し、チームオーナーのロン・デニスを感銘させた。彼はまた、アラン・プロストがバトンの能力に感銘を受け、テストを依頼した後、プロストチームのためにカタロニア・サーキットでテストを行った。プロストはバトンにF3000チームでのドライブを提供した後、1シーズン彼のF1チームのテストドライバーとして競争力のある運転の準備をするよう求めた。彼は、プロストがF1シートの約束を果たす準備ができていなかったため、コミットしなかった。ホイスマンとロバートソンは、バトンがマクラーレンチームに参加するというデニスの申し出と、ジャガー会長のジャッキー・スチュワートからのシートを断った。
2度のCARTチャンピオンであるアレッサンドロ・ザナルディの離脱により、ウィリアムズチームの空席ができた。このシートの他の候補者には、スポーツカーのドライバーであるイェルク・ミュラーと全日本F3チャンピオンのダレン・マニングが含まれていた。1999年12月24日、チーム創設者兼代表のフランク・ウィリアムズはバトンに電話し、彼は最初は冗談だと思ったが、F1でドライブする準備ができているかと尋ねると、バトンは「まだ」と答えた。しかし、バトンの父親は、ウィリアムズに「準備はできている」と伝えるように指示した。バトンはウィリアムズとBMWモータースポーツディレクターのゲルハルト・ベルガーと話し合い、F3000レーサーでテストドライバーのブルーノ・ジュンケイラとバトンとの間で、BMWエンジンを搭載したウィリアムズFW21B車での「シュートアウト」テストがヘレスで手配された。チームのエンジニアの大多数はジュンケイラを好んだものの、バトンがドライブを確保した。これにより彼はスターリング・モスが保持していた従来の記録を破り、イギリス史上最年少のF1ドライバーとなった。バトンはFIAスーパーライセンスを所持していなかったため、FIA会長のマックス・モズレーは、2日連続で300 kmのテストを完了し、F1委員会の26人のメンバー中18人からの支持を得ることを要求した。FIAはそれでもスーパーライセンスを発行することを選択した。バトンはF1車を運転するための体力をつけるために理学療法士と協力した。
シーズンの第2戦ブラジルでの6位入賞により、彼は史上最年少でポイントを獲得したドライバーとなった。この記録は、2015年マレーシアGPで17歳180日で7位に入賞したマックス・フェルスタッペンが現在保持している。最初の6レースで、彼はチームメイトのラルフ・シューマッハよりも2回上位の予選を獲得し、一貫して速さで迫っていた。しかし、ウィリアムズはチップ・ガナッシ・レーシングとの契約を解除して高く評価されていたファン・パブロ・モントーヤを加入させるオプションを行使できるまで、バトンを使用するつもりでいた。バトンの調子の落ち込みと、モントーヤが2000年インディアナポリス500で優勝したことが相まって、シーズン半ばにモントーヤが後任として発表された。ウィリアムズはバトンの契約を売却せず、2003年に彼を呼び戻す権利を保持した。彼は2年間のレンタル契約でベネトンへ移籍した。
バトンのシーズンの最高予選はスパ・フランコルシャンでのベルギーGPでの3位であり、最高成績はドイツGPでの4位であった。経験不足への懸念があったにもかかわらず、彼はシーズン中にいくつかのミスを犯した。最も顕著なのはモンツァでのイタリアGPでのものだった。セーフティカーの状況下で、バトンは密集した集団を避けるために車を避け、バリアに衝突した。バトンはデビューシーズンを12ポイントで8位で終えた。
### ベネトン & ルノー (2001-2002)
#### 2001年
2001年シーズン、バトンはルノーが買収したばかりのベネトンで、経験豊富なドライバージャンカルロ・フィジケラとコンビを組んだ。彼の車はパワー・ステアリングと馬力不足により、速いチームに対して非常に競争力がなく、シーズン前のテスト不足も相まって、彼は常にチームメイトに劣っていた。彼はわずか2ポイントを獲得し、ドライバーズ選手権で17位に終わった。彼の最高成績はドイツGPでの5位であった。彼の不振により、年内に交代されるのではないかという憶測が流れた。チーム代表のフラビオ・ブリアトーレは、「彼が非常に優れていることを示すか、さもなければトップドライバーの座を去るかだ」と述べ、彼にチームを去る機会を提供したと報じられた。ブリアトーレは、バトンが競争力のある車をセットアップする上でチームを助けるのに苦労し、彼の経験不足が露呈したと考えていた。彼の成功の欠如と贅沢なライフスタイルが相まって、一部の報道機関は彼を「プレイボーイ」と呼んだ。
#### 2002年
2002年シーズン、ベネトンはルノーにブランド名を変更し、ヤルノ・トゥルーリがバトンのチームメイトとして加入した。シーズンオフ期間中に、彼の公的なイメージを改善するため、彼は社交的な習慣を変え、トレーニングにより多くの時間を費やし、ブリアトーレがバトンにジョン・バイフィールドについて話した後、ロバートソンとホイスマンから離れてジョン・バイフィールドのスポーツマネジメント会社に加わった。2001年後半、ブリアトーレはバトンをケニアの牧場で10日間過ごすよう招き、仲間と知り合い、2001年に彼を悩ませていた肩と背中の問題を解消するための体力トレーニングを行った。バトンはエンジニアリングチームと多くの時間を共に過ごし、彼らの間の理解が深まったと感じていた。バトンはシーズンに向けて自分自身を「非常に自信がある」と表現した。
シーズンの第2戦マレーシアでは、ファイナルラップでのリアサスペンションの問題により、彼が3位から4位に落ちる前に、彼にとって初の表彰台を獲得する予定であった。彼のパフォーマンスは、パワーステアリングとローンチコントロールが装備された車により2001年から大幅に改善された。トゥルーリに予選で負けることが多かったが、彼はより経験豊富なチームメイトよりも速いレースペースを示し、彼を上回るポイントを獲得した。バトンのパフォーマンスとルノーに残りたいという彼の願いにもかかわらず、彼はブリアトーレから電話で、2003年にはテストドライバーのフェルナンド・アロンソが彼の後任となることを告げられた。ブリアトーレはその決定に対して批判に直面したが、「私が間違っているかどうかは時が教えてくれるだろう」と述べた。彼はまた、バトンを「怠惰なプレイボーイ」と非難した。7月、バトンはBAR(ブリティッシュ・アメリカン・レーシング)と、退任するオリビエ・パニスの後任として、1997年世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴとコンビを組むために、2年間の契約(さらに2年間のオプション付き)を結んだ。この決定の重要な要因は、BARのチーム代表であるデビッド・リチャーズと仕事をできる機会であり、チームの長期的な計画に感銘を受けていた。彼はシーズンを14ポイントで7位で終えた。
### B・A・R (2003-2005)
#### 2003年
2003年シーズン、バトンは新しいチームメイトであるヴィルヌーヴから早期の敵意に直面した。ヴィルヌーヴはバトンが「ボーイバンドにいるべきだ」と述べ、彼と口をきかなかった。彼らの関係はオーストラリアでの開幕戦の後も改善しなかった。ヴィルヌーヴはピットインする予定であったが、もう1周走行し、バトンがピットインする予定だった時にピットストップを行ったため、バトンはヴィルヌーヴの車がサービスを受けている間、ピットレーンで待たされた。ヴィルヌーヴはそれを「ラジオの問題」のせいにしたが、バトンとリチャーズはどちらも彼を信じていないことをほのめかした。バトンは最初の6レースで8ポイントを獲得し、オーストリアでの4位フィニッシュも含まれた。その後、彼のパフォーマンスが向上し、ヴィルヌーヴがチーム内の変化に起因するコメントをしたと述べたため、彼らの関係は改善された。
バトンがモナコでの土曜日の予選中に高速でクラッシュし、一時的に意識を失い、病院に一晩収容された。事故にもかかわらず、バトンはレースを続けたかったが、医療上の助言によりチームによって撤退させられた。彼は翌週のモントリオールでのグランプリでレースに出場する許可を得た。バトンはチームメイトを上回り続け、これにより以前揺らいでいた彼の評判を再構築するのに役立った。日本での最終レースの直前、ヴィルヌーヴはBARでのシートを失い、バトンは佐藤琢磨とパートナーを組んだ。彼はシーズン2度目の4位を獲得し、ドライバーズ選手権で17ポイントを獲得し9位で終えた。
#### 2004年
2004年シーズンは、バトンがチーム内でより経験豊富なドライバーとなった最初のシーズンだった。彼はシーズンに向けて野心に満ちており、ポイントや表彰台を常に狙うと語った。彼はシーズンの2戦目、マレーシアGPで初の表彰台となる3位を獲得した。彼は2週間後のバーレーンGPでも3位を獲得した。次のイモラでのレースでは、初のポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハに次ぐ2位でフィニッシュした。彼は18レース中10回表彰台を獲得し、3レースでポイントを獲得できなかった。バトンはドライバーズ選手権で3位となり、BARがコンストラクターズ選手権で2位を獲得するのに貢献した。
8月、バトンは契約紛争に巻き込まれた。8月5日、バトンはBARを離れ、ウィリアムズに戻る2年契約を結んだ。彼はBARがワークスメーカーチームではなく、ウィリアムズがBMWと提携しており、彼らがドライバーズ選手権で優勝するのを助けられると感じたためそうした。これは驚くべきことであった。なぜなら、バトンはこれまでで最高のシーズンを送っていたのに対し、ウィリアムズは苦戦していたからだ。BARはバトンを維持するオプションを行使する権利があると主張した。彼のマネジメントは、BARのオプションは、BARがホンダエンジンを失う危険がある場合、彼が離脱できるという条項を含んでいたため、無効であると主張した。彼らは、ホンダがBARにエンジンを供給するためのシーズン途中に締結された新契約は最終的なものではないと感じ、したがってバトンは自由に移動できると考えた。この紛争はF1の契約承認委員会に持ち込まれ、10月20日にBARに有利な判決が下され、バトンはチームに残留せざるを得なくなった。バトンは、悪いアドバイスを受けたと述べ、その結果、マネージャーのジョン・バイフィールドと別れた。彼は友人のリチャード・グッダードに彼のマネジメントを依頼し、組織を再構築するために個人アシスタントを雇った。
#### 2005年
前年の確執にもかかわらず、バトンはBARの支持を得ていると主張し、2005年シーズンに楽観的であった。彼は空力に関するレギュレーション変更に対応できず、結果として彼の車はペースを欠いた。バトンはサンマリノGPで3位でフィニッシュしたが、レース後の車検でメイン燃料タンク内に第2の燃料タンクがあることが判明し、燃料を抜くと車両重量が不足したため失格となった。FIA国際控訴裁判所は、その結果、バトンと彼のチームを次の2レースに出場停止処分とした。復帰後、彼はモントリオールでキャリア2度目のポールポジションを獲得したが、3位走行中にミスをしてクラッシュした。
アメリカGP後、バトンは残りのレースで全てポイントを獲得し、ドイツとベルギーで2度の3位フィニッシュを果たし、シーズンを37ポイントで9位で終えた。
2年連続で、バトンはBARとウィリアムズが絡む契約紛争に巻き込まれた。バトンは2006年にウィリアムズでドライブするための仮契約を結んでいたが、彼はBARで初のグランプリ優勝を達成する見込みの方が良いと考え、彼のウィリアムズとの契約は拘束力がないと信じていた。フランク・ウィリアムズは契約が完全に拘束力があることを主張し、「決して引き返せない」と述べた。彼のチームは、バトンにスポンサーとの契約上の義務を果たすことを求めた。ウィリアムズとの契約では、2005年トルコGPまでにドライバーズ選手権の首位のポイントの75パーセント未満しか獲得しなかった場合、2006年にチームに参加できると規定されていた。数週間の交渉の後、ウィリアムズは推定1800.00 万 GBPの補償と引き換えにバトンを解放することに合意した。
### ホンダ (2006-2008)
#### 2006年
2006年シーズンに先立ち、BARはホンダによる買収によりホンダに改名され、バトンは経験豊富なルーベンス・バリチェロとコンビを組んだ。ホンダはバトンに平等な地位を与え、バリチェロに優先的な扱いはしないとされた。新しいチームは、ホンダから利用可能になった追加のリソースに助けられ、テストで良いパフォーマンスを見せ、バトンは車に自信を持っていた。彼は2005年にドライビングの経験と自信を成功に繋げることができなかったことに不満を感じており、ホンダの車とエンジン開発がレース勝利に挑戦できることに興奮していた。
彼は最初の11レース中5レースでポイントを獲得し、第2戦マレーシアGPで3位、続くオーストラリアGPでポールポジションを獲得した。彼のキャリア初の優勝は、雨の影響を受けたハンガリーGPで、14番手スタートから達成されたもので、これは彼のキャリア113回目のグランプリ出走であった。バトンは次の5レースで4位または5位でフィニッシュし、最終戦のブラジルGPで表彰台を獲得してシーズンを終えた。シーズンの最後の6レースで、彼は他のどのドライバーよりも多くのポイント(35ポイント)を獲得した。
#### 2007年
2007年シーズンも、バトンはホンダに留まり、バリチェロとコンビを組んだ。彼は2006年末のカート事故で肋骨に2本のひびが入ったため、シーズン前のテストに参加することができなかった。彼のホンダRA107は、中本修平がジェフ・ウィリスの退任後にシニア・テクニカルディレクターに任命された後、グリップ不足による空力バランスの問題を抱えていた。彼のシーズンは2006年よりも悪く、フィールドの中央を走行し、通常はトップ10外での予選が多かった。彼はシーズン中に6ポイントを獲得し、雨の影響を受けた中国GPでの最高位5位を含め、総合15位に終わった。
#### 2008年
バトンは2008年シーズンもホンダに留まり、引き続きバリチェロとコンビを組んだ。彼は友人たちとランサローテ島へ行き、来るシーズンに向けてトレーニングの拠点を設けた。バトンは、テクニカルディレクターのロス・ブラウンがホンダのチーム代表となり、車の風洞設計に注目していたため、自信を持っていた。彼はその年から人間パフォーマンスコーチのマイケル・コリアーと協力し始めた。しかし、ホンダRA108は競争力がなく、彼はその年に3ポイントしか獲得できなかった。これはスペインGPでの6位フィニッシュによるものである。
2008年12月4日の朝、2007-2008年の世界金融危機によりホンダがF1から撤退することを発表し、バトンの2009年シーズンでのドライブの可能性は、チームが買い手を見つけるかどうかにかかっていた。彼はその前日にグッダードからこのニュースを知らされ、バトンは2009年車のパフォーマンスではなく、同僚との撤退について話し合う計画を変更した。彼はレッドブル・レーシングのジュニアチームであるトロ・ロッソからのドライブの申し出を断った。これは、トロ・ロッソが彼に表彰台を獲得できる車を提供しないこと、そしてスポンサー資金を求めていたためである。
### ブラウンGP (2009)
ブラウンは2009年3月初旬にホンダチームを名目上の費用で買収し、ブラウンGPと改名した。バトンは2009年にチームでドライブする契約を結び、その合意の一環として減給を受け入れた。彼はブックメーカーによってチャンピオンシップの100対1の穴馬とされたが、バトンのBrawn BGP 001車は、効率的な空力パッケージ、強力なメルセデス・ベンツV8エンジン、そしてグリップの高いスリックタイヤのおかげで、シーズン前のヨーロッパでのテストでは速く信頼性が高かった。彼の快適さを確保するため、車のシートは低くされた。
バトンは最初の7レース中6レースで勝利を収め、4回のポールポジションを獲得した。これは、ダブルディフューザー設計の恩恵を受け、彼とトヨタ、ウィリアムズの各チームが他のチームよりも速かったためである。バトンは、アルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ジム・クラーク、シューマッハといった元世界チャンピオンが達成した偉業に並んだ。主要チームが独自の再構成されたディフューザーを導入すると、バトンの支配は終わり、次の10レースでは平均6位となり、最初の7レースで61ポイントを獲得した後、35ポイントしか獲得できなかった。これは、チームが割り当てられた700.00 万 GBPの予算の10パーセントを車の開発に費やしたことと、バトンのスムーズなドライビングスタイルが寒い天候でタイヤに熱を発生させるのを妨げたためである。
ブラジルGPでは、雨天でのタイヤ選択の誤りにより、予選で14位と出遅れた。彼のチャンピオンシップ獲得キャンペーンは、ベッテルが16位で予選を通過したことで有利になったが、チームメイトで最も近いライバルであるバリチェロがポールポジションを獲得した。決勝レースでは、バトンは5位でフィニッシュし、残り1戦を残してチャンピオンシップを確保するのに十分なポイントを獲得した。169レース出走で、バトンは世界チャンピオンになるまでに2番目に多くのレースに出走したドライバーとなった。ナイジェル・マンセル(176レース)だけが、世界選手権を優勝する前にバトンよりも多くのレースに出場している。シーズンの最終戦、アブダビGPでは、バトンは再びバリチェロの後ろで予選を通過したが、3位で表彰台を獲得した。
オフシーズンには、ブラウンとチーム代表のニック・フライがバトンに契約延長とニコ・ロズベルグとのコンビを望んでいることを伝えた。バトンは2010年の車開発へのコミットメントと、2009年シーズンに近い繰り返しのパフォーマンスを求めた。ブラウンとフライは、潜在的なスポンサーを見つけずにメルセデス・ベンツがブラウンGPを買収すると述べた。バトンはそれを魅力的に感じず、マネージャーのリチャード・グッダードに新たな挑戦を望んでいると伝えた。
### マクラーレン (2010-2017)
#### 2010年
グッダードはマクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュに電話し、バトンのドライブについて問い合わせた。ウィットマーシュは、ブラウンGPがチャンピオンシップを獲得したため、バトンがチームを去るとは思っていなかった。グッダードはマクラーレンが2009年シーズン終盤に競争力があったことを指摘し、2008年世界チャンピオンのルイス・ハミルトンとパートナーを組むことがバトンにとって魅力的であった。ウォキングのチーム本部で話し合いが行われ、その後すぐに3年契約が締結された。ウィットマーシュは、バトンとブラウンの間の支払いをめぐる確執から不和があったことを指摘し、2009年ブラジルグランプリの後、バトンの状況について話していた。バトンはハミルトンとの競争からモチベーションと挑戦を得たいから移籍したと語ったが、ウィットマーシュはシーズン開幕前に、両者の間に問題があれば観察すると警告した。
バトンはオーストラリアGPと中国GPで、不安定な天候の中での勝利を収め、ドライバーズ選手権のリードを奪った。彼はその後、トルコGPで、チームとの意思疎通のミスによりハミルトンと勝利を争い、2位でフィニッシュした。これにより、マクラーレンがバトンを優遇しているとハミルトンが考え、彼との関係は冷え込んだ。彼はその後、2回の表彰台と3回のポイント獲得でチャンピオンシップ争いに留まった。バトンはベルギーGPで、ベッテルが彼に衝突し、彼の車のラジエーターに穴が開いたためリタイアした。モンツァでの2位の後、シンガポールと日本の両方で4位でフィニッシュした。
ブラジルGPの週末、バトンと彼の側近は、インテルラゴスでの予選からの帰途、ファヴェーラ(貧民街)で数人の犯罪者によって脅されたが、この事件で誰も負傷しなかった。バトンはレースで5位に終わったことでタイトル保持の可能性を数学的に失い、アブダビでの3位でチャンピオンシップを5位で終えた。
#### 2011年
2011年シーズンに向けたバトンのMP4-26は、2010年後半のチーム内の意見を取り入れ、彼の高身長に合わせて製作された。彼はそのシーズンに導入されたピレリタイヤが彼のスムーズなドライビングスタイルに合うと信じており、世界選手権での勝利はF1からの引退を困難にするだろうと述べた。バトンは最初の6レースで6位以下にならず、3回の表彰台を獲得してシーズンを開始した。
彼は雨の影響を受けたカナダGPで優勝した。2度の衝突により彼は後方集団に落ちたが、ベッテルが最終ラップで滑りやすいトラックを広げて走行した際に彼を追い抜いた。バトンはその後、同様の天候で行われたハンガリーGPと日本GPで優勝したが、シーズンの途中の彼の成績は、ベッテルが日本でタイトルを獲得したことで、チャンピオンシップ争いから彼を数学的に除外することとなった。バトンは3勝と12回の表彰台を獲得し、270ポイントで準優勝を果たした。
#### 2012年
ウィットマーシュはバトンがマクラーレンに今後3年間留まることを望んでいたが、バトンは2013年のレースシートについてフェラーリと交渉を行った。2011年日本グランプリの前に、彼はマクラーレンとの契約を3年間延長した。報道では契約延長でバトンが8500.00 万 GBPを稼ぐと報じられたが、彼の自伝『Life to the Limit』ではそうではなかったと述べている。
バトンは、マクラーレンが排気ガスを車両の一部に吹き付けてダウンフォースを改善するというレギュレーションの抜け穴を発見したため、新しいMP4-27車に満足していた。シーズン開幕戦のオーストラリアGPでの勝利、および中国GPとドイツGPでの2度の2位フィニッシュが、彼のシーズン前半のハイライトであった。彼のシーズン序盤の全体的なパフォーマンスは、彼のスムーズなドライビングスタイルと、問題を解決しようと何度もブレーキ素材を切り替えたことが状況を悪化させたことにより、新しいピレリの短寿命フロントタイヤに温度と適切な量のグリップを生成するのに苦労したため、低下した。バトンは車のセットアップを変更し、パフォーマンスを向上させるためにタイヤに慣れ、温度を維持できるようにした。バトンの残りのシーズンは、ベルギーGPとブラジルGPでの勝利、および次の7ラウンド中5ラウンドでのトップ5フィニッシュで、188ポイントを獲得し総合5位となった。
#### 2013年
2013年シーズンは、フェラーリ・ドライバー・アカデミー出身のセルジオ・ペレスがマクラーレンに加入し、彼らの関係は後者が慌ただしくチームに加入したため、より冷ややかなものとなった。彼は2013年3月にGPDAのディレクターに任命された。マクラーレンは2014年のレギュレーション変更に先んじてではなく、一からMP4-28車を製作した。このため、バトンはアンダーステア、ダウンフォース不足、深刻なタイヤ劣化を伴う不安定な車を運転することになった。
シーズン開幕戦のオーストラリアGPで9位フィニッシュした後、マクラーレンはMP4-27のコンポーネントをMP4-28に導入したが、大きな効果はなく、バトンはシーズンを通じて低調な成績を続けた。最高位はシーズン最終戦のブラジルGPでの4位であった。バトンはモーターレーシングコミュニティの人物が出席した日本GP前のパーティーで指の関節を骨折した。彼はストラップをつけてレースをドライブしたため、シミュレータードライバーのオリバー・ターベイとケビン・マグヌッセンの出番はなかった。彼は総合73ポイントで9位であった。バトンはシーズン序盤のバーレーンGPとモナコGPでチームメイトのペレスの攻撃的な運転に巻き込まれ、彼を苛立たせた。
#### 2014-2015年
2013年9月、バトンは2014年もマクラーレンに留まる契約条件を発動させたが、2014年1月にモナコで父親が突然死したことを受け、F1からの休養を検討していた。彼はケビン・マグヌッセンとコンビを組み、彼とは良好な関係を築くことができた。MP4-29車はフロントダウンフォース不足と不安定なリアによりアンダーステア傾向にあった。彼はシーズン開幕戦のオーストラリアGPで3位に入った。これは、レッドブル・レーシングのドライバーダニエル・リカルドが燃料流量違反で失格となり、彼のチームがその後の控訴で敗訴したため、繰り上がりで得た順位である。これが彼のF1キャリア最後の表彰台となった。バトンは4回の4位フィニッシュを達成し、さらに7回ポイントを獲得して、ドライバーズ選手権で126ポイントを獲得し8位となった。彼はマグヌッセンを予選で10回上回り、ポイントは2倍多く獲得した。
バトンはF1への情熱を失いかけ、メディアは2015年にフェルナンド・アロンソがマグヌッセンのチームメイトになるという噂が広まり、彼の将来について憶測を呼んだ。彼はマクラーレンに残りたいと思っていたが、自分のキャリアに不安を感じ、将来を気にせず現在に集中するよう自分に言い聞かせた。バトンのマネージャーであるリチャード・グッダードは、バトンについて問い合わせる複数のチームから電話を受けた。ロン・デニスはバトンがマクラーレンでドライブすることを望んでいなかったが、状況を検討した後、チームの株主であるマンスール・オジェは、マグヌッセンよりもバトンが残るべきだとデニスに伝えた。バトンとマクラーレンのレーシングディレクターであるエリック・ブーリエ、そしてチームオーナーのロン・デニスとの間の交渉は、12月10日にバトンがレースを続けることで合意に達した。バトンは減給を受け入れることに同意し、彼の契約には2年目のオプションが含まれていた。マクラーレンまたはバトンは、どちらかの当事者が望む場合、シーズン後に契約を解除する条項を発動することができた。長期契約のオプションは、2014年シーズンのチームの成績により、各ドライバーの強みと弱みについて議論を呼んだため、バトンにとってはより複雑であった。
バトンは2015年に、信頼性が低く、直線速度が不足している非力なホンダエンジンにより苦戦した。彼は4回のトップ10フィニッシュと、アメリカGPでの最高位6位を記録した。彼は予選の最初のセッションを通過することさえ稀で、ドライバーズ選手権で16ポイントを獲得し16位となった。
#### 2016-2017年
彼は2016年もマクラーレンチームに残留し、デニスとの契約交渉やマクラーレン・テクノロジー・センター(MTC)での空力エンジニアとのミーティングを行った。バトンはマクラーレンにさらに1年間残留することで50%の昇給を受けた。彼はウィリアムズチームへの復帰を検討したが、それを取りやめた。彼の車の新しいホンダエンジンはより強力になり、ポイント獲得に挑戦できるようになったが、信頼性の問題が彼とマクラーレンを悩ませ続けた。彼はその年21レース中15レースで完走し、シーズン最高位の3位をオーストリアGPで獲得した。これはマクラーレン・ホンダの提携における最高位スタートであり、レースではシーズン最高位の6位でフィニッシュした。その後は8位より上位でフィニッシュすることはできず、シーズン最終戦のアブダビGPでサスペンションの故障によりフルタイムキャリアを終えた。バトンはドライバーズ選手権で21ポイントを獲得し、アロンソよりも5回上位でフィニッシュし、予選では4回上回った。
ベルギーGPの前に、彼はデニスにシーズン終了後に引退する計画を伝えた。デニスはバトンに待つように頼んだが、バトンはすでに決めていたと述べた。デニスはバトンに休養を取りながら引退の決断を熟考するよう提案し、バトンをマクラーレンのアンバサダーに任命した。彼はMTCのチームシミュレーターで作業し、スポンサーイベントでチームを代表し、車の開発に協力しようとした。バトンは、2018年にチームでフルタイムレースに復帰するオプションを持つリザーブドライバーとしてマクラーレンに残留した。彼はロマン・グロージャンによってGPDAのディレクターを交代した。
2017年4月、ブーリエは、インディアナポリス500に出場するアロンソの代わりにモナコGPでドライブするようバトンに依頼し、グッダードが契約上義務付けられているため、そのコミットメントから逃れる方法はないと告げた後、彼は同意した。彼は狭い市街地コースを運転しないことで何も学ばないだろうと考え、バーレーンでのテストの代わりにチームのシミュレーターで準備した。彼はザウバーのドライバーパスカル・ウェーレインとの衝突により、レース終盤にリタイアした。
2017年11月、バトンは2018年シーズンに向けて、2017年FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権チャンピオンのランド・ノリスにマクラーレンのリザーブドライバーを交代した。マクラーレンとの契約は2017年末に更新されずに満了し、彼が他のレースベンチャーに集中できるようになった。
### ウィリアムズ シニアアドバイザー (2021-)
2021年1月、バトンは複数年契約でウィリアムズにシニアアドバイザーとして再加入した。彼は彼らのレースドライバーとウィリアムズ・アカデミーのドライバーと共にコース上およびチーム本部で活動し、チームのアンバサダーとしての職務も行う。バトンは特定の部門だけでなく、チーム全体に焦点を当てているが、アメリカからの渡航制限のためウィリアムズの敷地内に入ることはできなかった。また、彼がスカイ・スポーツの放送バブルの中にいたため、COVID-19のプロトコルによりチームとの交流が制限された。
## F1引退後のレースキャリア
### SUPER GTキャリア
バトンは2011年頃からSUPER GTに興味を持つようになり、ホンダとの交渉の結果、2017年の鈴鹿1000kmでTeam MugenのNSX-GTをドライブし、チームメイトの武藤英紀と中嶋大祐と共にシリーズデビューを果たした。この3人は、2度のペナルティと2度のタイヤパンクチャーにより12位でフィニッシュした。彼はまた、アキュラ・チーム・ペンスキーのIMSA スポーツカー選手権チームでサードドライバーとしてレースをすることも検討したが、却下された。
バトンは2018年SUPER GTシリーズにチーム国光からNo.100 GT500クラスのホンダNSX-GTで山本尚貴と組んでフル参戦した。バトンはブリヂストン装着車でのドライブを希望し、ドライバーたちは英語を話せる山本を推薦した。バトンのチームは、彼がシリーズと文化に適応し、より良いコミュニケーションを取るのに役立った。彼と山本はスポーツランドSUGOで優勝し、2度の2位フィニッシュで、シーズン最終戦のツインリンクもてぎにトムスのコンビ、平川亮とニック・キャシディと同ポイントで臨んだ。彼は平川を抑えて3ポイント差でGT500タイトルを獲得し、高木虎之介が2005年に記録して以来のルーキーチャンピオンとなった。
2019年シーズンも、バトンは山本と共にチーム国光に残り、カーナンバーを1番に変更したホンダ車をドライブした。事故の多いシーズンで、バトンと山本は岡山での開幕戦でリード中に接触でリタイアし、第2戦の富士でのタイミングの悪いセーフティーカー、そしてSUGOでの雨の中でのタイヤ選択の誤りにより、チームは勝利の可能性を失った。このペアは、富士での両ラウンドで2回の表彰台を獲得し、もてぎでは6位でフィニッシュし、GT500ドライバーズ選手権で37ポイントを獲得し8位に終わった。2019年10月、彼はホッケンハイムリンクで開催されたシーズン最終戦のDTMの2レースに、ホンダのワイルドカードとしてチーム国光のNSX車で出場した。彼は最初のレースで9位、2番目のレースで16位でフィニッシュした。バトンは富士スピードウェイでの「SUPER GT × DTMドリームレース」には参加しなかった。これは、彼の契約にその義務がなかったためであり、アメリカから日本への頻繁な飛行を望まず、他のレースシリーズを探求したかったため、2019年以降SUPER GTを去った。
### スポーツカーキャリア
バトンは1999年のスパ・フランコルシャン24時間レースでエンデュランスレースデビューを果たし、デビッド・セーレンスとトマーシュ・エンゲとBMWチーム・ラファネッリの320i E46をSPクラスで共有したが、22周後に燃料タンクの故障によりリタイアした。バトンは、2018-19年のFIA 世界耐久選手権のほとんどのレースで、BRエンジニアリングBR1車をル・マン・プロトタイプ1(LMP1)クラスでSMPレーシングのヴィタリー・ペトロフとミハイル・アレシンと共にドライブすることに合意した。バトンはSUPER GTのコミットメントのため、シーズン開幕戦のスパ・フランコルシャン6時間レースを欠場した。
2018年のル・マン24時間レースでFIA 世界耐久選手権デビューを果たした際、電子的な問題により車は順位を落とし、レース終盤にバトンが運転中にエンジン故障によりチームはリタイアした。彼は富士6時間耐久レースで4位、続く上海6時間耐久レースで3位となった。バトンはSUPER GTのコミットメントのため、セブリング1000マイルレースとスパ・フランコルシャン6時間レースを欠場し、婚約者が第一子を出産予定であったため、2019年ル・マン24時間レースも欠場した。ブレンドン・ハートレイ、そして後にストフェル・バンドーンが残りのシーズンでバトンの代わりにドライブした。
彼は2020年シーズンの最終戦、シルバーストーン500の3時間レースでブリティッシュGTデビューを果たし、チーム共同オーナーのクリス・バンコムと共にNo.3ジェンソン・チーム・ロケットRJNマクラーレン720S GT3を共有した。二人はレースを14位で終えた。バトンはヘンドリック・モータースポーツのNASCAR次世代型シボレー・カマロZL1ガレージ56エントリーを、スポーツカー・ドライバーのマイク・ロッケンフェラーとNASCARレーサーのジミー・ジョンソンと共に2023年ル・マン24時間レースでドライブした。3人は285周を完了し、イベント終盤のドライブラインの故障により総合39位であった。彼はプチ・ル・マン(IMSAスポーツカー選手権の一部)に、放送の都合でザ・グレン6時間レースにエントリーできなかったため、ロッケンフェラーとティムン・ファン・デル・ヘルムと共にJDC-ミラー・モータースポーツのポルシェ963をドライブして参戦した。車は9位でスタートし、5位でフィニッシュした。
2024年のデイトナ24時間レースでは、バトンはウェイン・テイラー・レーシング・アンドレッティのNo.40アキュラARX-06GTP車をルイ・デレトラ、コルトン・ハータ、ジョーダン・テイラーと共有し、総合3位でフィニッシュした。彼は2024年にFIA世界耐久選手権に復帰し、チーム・ジョタのNo.38ポルシェ963をフィル・ハンソンとオリバー・ラスムッセンと共有した。バトンはチームメイトよりも遅いようであり、遅い車に不満を感じていたが、ル・マン24時間レースまでに慣れてきた。彼は世界耐久ドライバーズ選手権で19位でシーズンを終え、富士6時間耐久レースでのシーズン最高位6位を含む5回のポイント獲得を果たした。
バトンは2025年もジョタに留まる予定であり、チームがポルシェからキャデラックにメーカーを変更した後、ハイパーカーカテゴリーでNo.38キャデラックV-Series.Rをアール・バンバーとセバスチャン・ブルデーと共有する。
### その他のレース活動
バトンはこれまでに6回レース・オブ・チャンピオンズに招待された。2007年、2008年、2009年、2011年、2015年、2017年の大会に出場し、2007年と2008年にはアンディ・プリアールと組んでチーム・オートスポーツとしてネイションズカップの準決勝に進出し、2009年には2位となった。彼のレース・オブ・チャンピオンズでの最高成績は2009年の準決勝進出である。バトンはカート事故で負傷したため、2006年のレース・オブ・チャンピオンズではツーリングカーのドライバーであるジェームズ・トンプソンに代わって出場した。
2019年には、ロケット・モータースポーツがエントリーしたブレンセル・インダストリーズのスペックス6100 TTクラスのトラックで、バンコムとマネージングディレクターのメイザン・ファワズを共同ドライバーとしてオフロードレースに出場した。これはバトンがバンコムに40歳の誕生日プレゼントとしてバハ1000に出場することを提案し、車両部品を求めたことから実現した。テリー・マッデンがナビゲーターを務め、彼はミント400でトップ20以内に入ることはなく、ベガス・トゥ・レノとバハ1000ではリタイアした。
2020年、COVID-19パンデミックによりモータースポーツが中断される中、バトンはeスポーツレースに参加した。2021年1月、バトンは2021年シーズンから電気SUVオフロードレースシリーズエクストリームEに参戦するため、JBXEを立ち上げた。彼は、チーム代表としての役割に集中するため、オーシャンX-プリックスで自身の代わりにケビン・ハンセンを起用した。彼は1ラウンド後に運転を止め、チームのマネジメントに集中するため、自身の代わりにケビン・ハンセンを起用した。
バトンは2021年のグッドウッド・リバイバルで歴史的レースに初挑戦し、スターリング・モス・トロフィーとロイヤル・オートモービル・クラブTTセレブレーションレースに参加した。彼は、2022-23年シーズンのオフロードニトロ・ラリークロスシリーズで、Xiteエナジー・レーシングチームのために電気グループEカテゴリーのFC1-X車を運転する予定であった。しかし、彼は1ラウンド後にシーズン全体から撤退した。
バトンは2023年にNASCARカップ・シリーズの3レースにリック・ウェア・レーシングのNo.15車で参戦し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ(COTA)でのエコパーク・オートモーティブ・グランプリから始まった。3レース中、彼の最高成績はCOTAでの18位であった。
## ドライビングスタイルと特性
バトンはスムーズなドライビングスタイルを持つ。ジャーナリストのマーク・ヒューズは2009年に、「バトンはコーナーにどれだけの勢いを持ち込めるかについて素晴らしい感覚を持っており、これにより彼は最小限の入力で済む--特に彼のステアリングとスロットルの動きは優雅で美しく協調している傾向がある」と書いた。これにより、彼はウェットコンディションでも良いパフォーマンスを発揮できる。そこでは車のフロントがリアよりも滑りやすい傾向があり、多くの人は彼のスムーズなスタイルがレース中にタイヤをより良く保護すると考えている。彼はゴーカートでスタイルを適応させ、それをより強力な機械に移行させた。2000年以降、バトンは左足でブレーキを踏み、ブレーキペダルを引きずって車を短時間で停止させ、パワーをコントロールして調整している。彼はブレーキング中に早くコーナーに入り、ペダル操作とステアリングで車をバランスさせることを好む。これにより、より長い物理的なラップでタイヤの負荷が増えるが、最低コーナー進入速度が上がり、バトンが変化する路面や滑りやすい路面に適応できる。
彼はアンダーステアのある車を運転することに慣れており、コーナー進入時や脱出時にリアが安定していることを好み、内部のフロントタイヤをロックすることはめったにない。彼のスムーズな運転は、涼しい路面で必要なタイヤ温度を生成できないことを意味することもある。彼の穏やかなステアリングはホイールにエネルギーをあまり与えないため、予選の1周でタイヤを効率的に機能させることができない場合がある。彼の運転は、追加の思考時間を与え、レースでの一貫性を向上させるためにエラーを犯す傾向を少なくし、チームが必ずしも彼に指示しなくても出来事に気づくことができる。バトンは、他のドライバーよりも早く自分の限界に適応するために、湿ったコーナーでグリップを正確に活用する。2001年と2007年には、F1でトラクションコントロールが合法であったため、彼はスロットルペダルを制御してホイールスピンを防ぐことができ、ターンからのグリップの感覚により速く走ることができた。
### ドライバーナンバー
2014年シーズンに向けて、FIAはドライバーがF1キャリアを通じて一意のカーナンバーを選択できる新しいスポーツ規則を制定した。バトンは、2009年のチャンピオンシップシーズンに割り当てられた22番を選択した。
## プライベート
バトンの趣味には、マウンテンバイク、トライアスロン、ボディボードなどがある。また、彼は自動車コレクションも所有している。彼はイギリスの女優で歌手のルイーズ・グリフィスと婚約していたが、2005年に5年間の関係を解消した。バトンは、長年交際していた日本のモデル道端ジェシカと2014年に結婚したが、2015年に離婚した。彼は2022年にアメリカ人モデルのブリットニー・ワードと結婚し、彼らには息子と娘がいる。彼らは現在ロサンゼルスに住んでいる。バトンはブリストル・シティFCを応援している。
2015年8月3日、バトンと当時の妻ジェシカは、友人と滞在していたサン＝トロペの賃貸住宅で強盗に遭い、強盗が家を略奪し、妻の25.00 万 GBPの婚約指輪を含む30.00 万 GBP相当の所持品を盗まれた。報告書によると、強盗が建物に侵入する前に、夫婦はエアコンシステムを通じてガスを吸わされた可能性があるという。
## スポンサー活動と慈善活動
### スポンサー活動
BBCは2003年12月から2004年1月まで、バトンと契約し、BBCiデジタルテレビインタラクティブサービスのプロモーションを行った。彼はヘッド&ショルダーズのブランドアンバサダーであり、同社の広告キャンペーンにも登場している。バトンがビジネスを行った他の企業には、ヒルトン、ヒューゴ・ボス、サンタンデール銀行、タグ・ホイヤー、ボーダフォン、Baylis & Harding、ハケット・ロンドンなどがある。バトンのスポンサー収入とメルセデスからの報酬により、彼は2012年6月から2013年6月の間、フォーブス誌によってモータースポーツ界で世界有数の稼ぎ頭のドライバーの一人に挙げられた。
彼はマルチスポーツブランドのDare 2bと協力し、2020年にAW20という男性向けスキーウェアとアクセサリーのコレクションを発表した。バトンは、自動車ビルダーのアント・アンスティード、デザイナーのマーク・スタブス、ビジネスアドバイザーのロジャー・ベーレと協力し、2021年初頭に高級コーチビルダーであるラドフォードを再始動させた。同年、彼はウイスキーコンサルタントのジョージ・クーツァキスと共に、プレミアムブレンドスコッチウイスキーブランド「コーチビルト・ウイスキー」を共同設立した。
### 慈善活動とその他の事業
バトンは、2010年3月に設立された「ジェンソン・バトン・トラスト」を通じて慈善活動にも関与している。このトラストは、資金援助を受ける慈善団体を選定し、指名している。彼は、難病の子供や若者の願いを叶えるメイク・ア・ウィッシュ財団 UKの後援者であり、ザ・プリンス・トラストとモナコ公妃シャルレーヌ財団の両方のスポーツアンバサダーを務め、ショーン・エドワーズ財団も支援している。バトンは、飲酒運転撲滅を推進するジョニー・ウォーカーの「ジョイン・ザ・パクト」イニシアティブの一員であり、2014年には父親の死後、ヘンリー・サーティース財団のために資金を調達する「ピンク・フォー・パパ」キャンペーンを開始した。
バトンは2011年から2012年までハロゲイトでレストラン「ヴィクタス」を経営していた。2012年には、グッダードと広報担当のジェームズ・ウィリアムソンと共にスポーツ代理店「ザ・スポーツ・パートナーシップ」を設立し、スポーツ業界に広報サービスとマネジメントを提供している。彼は2018年後半に、バンコムとチーム代表のボブ・ネヴィルと共にスポーツカーチーム「ジェンソン・チーム・ロケットRJN」を設立した。彼は2003年にチャンネル5のテレビ番組「Be A Grand Prix Driver」で放送された「UK F1ドライバーズチャレンジ」の審査員を務め、アニメーションシリーズ「Tooned」で自身のキャラクターの声優を務めた。また、2018年イギリスグランプリ以降、スカイ・スポーツF1で特定のレースを分析している。
## パブリックイメージと評価
バトンはF1キャリアと私生活について、軽微なものから広範囲なものまで様々な報道を受けてきた。この影響は「バトンマニア」と呼ばれてきた。2009年のチャンピオンシップ優勝前は、彼の成功の欠如により、批評家から「もう一歩の男」や、彼の写真映えする容姿から「ピンナップボーイで軽薄な男」と評されたが、彼の成功後はその評価はなくなった。オートスポーツのベン・アンダーソンは、このドライバーが「グランプリレースの真のエリートドライバーの一人として選ばれることはめったにない」と指摘し、「シューマッハやアイルトン・セナのような真のエリートとは同列に語られない」のは「困難な技術的状況下での絶対的なダイナミズムの欠如が、おそらく彼を真のエリートと見なされることから遠ざけている」ためであると述べている。『ニューヨーク・タイムズ』のブラッド・スパーゲンは、バトンのF1デビューが、チームが若いドライバーと契約し、チャンピオンシップでのプレッシャー、パフォーマンス、メディアにどう対処するかというトレンドを始めたと述べた。BBCスポーツのアンドリュー・ベンソンは、彼を「洗練され、雄弁。ハンサムでカリスマ性があり、マーケティング担当者にとっては夢のような存在で、短気になったり、状況に不満を感じたりすると皮肉を交えることもある機知に富んだ人物」と評した。
バトンは2009年のBBCスポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー賞で、サッカー選手のライアン・ギグスに次ぐ2位となった。彼は3年前にこの賞にノミネートされている。彼は2000年のF1シーズンで8位に終わった功績により、2000年BBCスポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー新人賞、2001年にはローレンツォ・バンディーニ・トロフィー、そしてシーズンで最も成功したイギリスまたはコモンウェルスのドライバーに贈られるホーソーン・メモリアル・トロフィーを5回(2004年から2006年、2009年、2011年)受賞した。バトンは2000年にオートスポーツ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー、2004年と2009年にはインターナショナル・レーシング・ドライバー賞、2003年、2009年、2011年、2012年にはブリティッシュ・コンペティション・ドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。彼は2004年と2009年にはBRDCゴールドスターを獲得し、2017年にはFIA殿堂入りを果たした。
彼は2010年の新年の叙勲で、モータースポーツへの貢献が認められ、MBE(メンバー)に任命された。バトンの故郷であるフローム市は、彼の名を冠した通りとフローム川に架かる歩道橋を命名し、彼に名誉市民権を授与した。彼は2016年12月にバース大学から工学の名誉博士号を授与された。彼は自身の生涯とキャリアに関する5冊の本を執筆している。これらには、『My Life on The Formula One Rollercoaster』(ジャーナリストのデビッド・トレメインがゴーストライターを務めた2002年)、『My World』(2007年)、『My Championship Year』(2009年)、『Life to The Limit』(2017年)、『How to be an F1 Driver』(2019年)が含まれる。バトンの2009年のチャンピオンシップ優勝シーズンとブラウンGPの成功への道のりは、2023年のDisney+のミニシリーズ『ブラウン：F1のありえない物語』の焦点となっている。
## 日本との関係
バトンはモータースポーツ界でも指折りの日本好きである。2009年の日本GP直前のフジテレビのインタビューで、ホンダで長年戦ってきたことや、当時交際していた道端ジェシカが日本人であることなどから日本に対して特別な感情を持っていることを口にしている。
2009年にはモデルの道端ジェシカとの交際が発覚し話題となった。2009年10月24日発売の『GQ JAPAN』の表紙に2人揃って登場し、世界初の同時インタビューを受け、2008年2月に共通の友人を介して日本で出会い、その後、バトンが招待した2008年の日本GPで再会。その年の年末を一緒にハワイで過ごし、付き合うようになったとバトンが語っている。2人は2009年のオーストラリアGPなどでもツーショット姿をメディアに捉えられており、交際は公然のものとなっている。2010年5月28日には英大衆紙サンなどが2人の破局を報じたが、後に正式に復縁したことを公表した。2014年12月29日に結婚。しかしわずか1年後の2015年12月23日、離婚することが報じられた。
ホンダ在籍時には、ホンダの航空機業界参入第1弾となるHondaJetの1号機のオーナーとなると伝えられていた。しかし本人は川井一仁の取材に対し「ホンダのF1撤退に伴いその話も消滅した」と語っている。
「頑張ります」、「やったー！」など、しばしば日本語を口にすることがある。2017年のSUPER GTスポット参戦時には、エンジニアやドライバーとは、簡単なやり取りは日本語で行っていたという。
2011年東北地方太平洋沖地震について、被災者へ「今日のコース上でのことが、日本での悲劇に衝撃を受けたことを加えておきたい。今は、日本の皆さんのことを思っているよ。特に被害がひどかった仙台の皆さんが心配だ。僕の心は彼らとともにある。」とのメッセージを送った。又、2011年中国グランプリ終了後、道端が行っている義援活動に協力するために来日を行うなどしている。
2000年のデビュー時より存続するグランプリで、2016年まで日本GPを一度もリタイアすることなく全て完走(完走扱いを含む)している。また、デビュー後に開催されたグランプリの中では、中国GPは全て完走している。
## レース戦績
### 略歴
| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | イギリス・フォーミュラ・フォード・チャンピオンシップ | ヘイウッド・レーシング | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 1位 |
| 1998 | ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード選手権 | ヘイウッド・レーシング | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 47 | 2位 |
| 1998 | フォーミュラ・フォード・フェスティバル | ヘイウッド・レーシング | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1位 |
| 1999 | イギリス・フォーミュラ3選手権 | プロマテクメ UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 3位 |
| 1999 | マスターズ・オブ・フォーミュラ3 | プロマテクメ UK | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5位 |
| 1999 | マカオグランプリ | プロマテクメ UK | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2位 |
| 1999 | コリア・スーパープリ | プロマテクメ UK | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2位 |
| 1999 | スパ24時間レース | BMW・FINAチーム・ラファネリ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2000 | フォーミュラ1 | BMWウィリアムズF1チーム | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 8位 |
| 2001 | フォーミュラ1 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17位 |
| 2002 | フォーミュラ1 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7位 |
| 2003 | フォーミュラ1 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9位 |
| 2004 | フォーミュラ1 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 3位 |
| 2005 | フォーミュラ1 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 9位 |
| 2006 | フォーミュラ1 | ラッキー・ストライク・ホンダ・レーシングF1チーム | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 6位 |
| 2007 | フォーミュラ1 | ホンダ・レーシングF1チーム | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15位 |
| 2008 | フォーミュラ1 | ホンダ・レーシングF1チーム | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18位 |
| 2009 | フォーミュラ1 | ブラウンGP・F1チーム | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 1位 |
| 2010 | フォーミュラ1 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 5位 |
| 2011 | フォーミュラ1 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 2位 |
| 2012 | フォーミュラ1 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 5位 |
| 2013 | フォーミュラ1 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 9位 |
| 2014 | フォーミュラ1 | マクラーレン・メルセデス | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 8位 |
| 2015 | フォーミュラ1 | マクラーレン・ホンダ | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16位 |
| 2016 | フォーミュラ1 | マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1・チーム | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15位 |
| 2017 | フォーミュラ1 | マクラーレン・ホンダ・フォーミュラ1・チーム | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2017 | SUPER GT | Team Mugen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2018 | SUPER GT | Team Kunimitsu | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 1位 |
| 2018 | ル・マン24時間レース | SMPレーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2018-19 | FIA 世界耐久選手権 | SMPレーシング | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 15位 |
| 2019 | SUPER GT | Team Kunimitsu | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 8位 |
| 2019 | ドイツツーリングカー選手権 | Team Kunimitsu | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NC† |
| 2020 | ブリティッシュGT選手権 | ジェンソン・チーム・ロケットRJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2021 | エクストリームE | JBXE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 12位 |
| 2022-23 | ニトロ・ラリークロス選手権 | Xite Energy Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17位 |
| 2023 | NASCARカップ・シリーズ | リック・ウェア・レーシング | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35位 |
| 2023 | IMSA スポーツカー選手権 - GTP | JDC-ミラー・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 282 | 23位 |
| 2023 | ル・マン24時間レース - Innovative | ヘンドリック・モータースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 39位 |
| 2024 | FIA 世界耐久選手権 - ハイパーカー | ハーツ・チーム・ジョタ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 19位 |
| 2024 | ル・マン24時間レース | ハーツ・チーム・ジョタ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9位 |
| 2024 | IMSA スポーツカー選手権 - GTP | ウェイン・テイラー・レーシング・アンドレッティ | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 326 | 25位 |
| 2025 | FIA 世界耐久選手権 - ハイパーカー | キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタ | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | * |
†：ゲスト参戦
### イギリス・フォーミュラ3選手権
| 年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999年 | プロマテクメ UK | ルノー-ソデモ | A | DON 2 | SIL 6 | THR 1 | BRH 8 | BRH 7 | OUL 5 | CRO Ret | BRH 6 | SIL 2 | SNE 11 | PEM 2 | PEM 1 | DON 2 | SPA 4 | SIL 1 | THR Ret | 3rd | 168 |
### スパ・フランコルシャン24時間レース
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999年 | BMW FINA Team RafanelliBMWフィナ・チーム・ラファネリ英語 | デビッド・セーレンス トマーシュ・エンゲ | BMW 320i E46 BMW / ラファネリ | SP | 22 | DNF | DNF |
### F1
| 年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | BMW ウィリアムズF1チーム | FW22 | BMW E41 3.0 V10 | AUS Ret | BRA 6 | SMR Ret | GBR 5 | ESP 17† | EUR 10† | MON Ret | CAN 11 | FRA 8 | AUT 5 | GER 4 | HUN 9 | BEL 5 | ITA Ret | USA Ret | JPN 5 | MAL Ret | 8th | 12 | ||||
| 2001 | マイルドセブン・ベネトン・ルノー | B201 | ルノー RS21 3.0 V10 | AUS 14† | MAL 11 | BRA 10 | SMR 12 | ESP 15 | AUT Ret | MON 7 | CAN Ret | EUR 13 | FRA 16† | GBR 15 | GER 5 | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | USA 9 | JPN 7 | 17th | 2 | ||||
| 2002 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | R202 | ルノー RS22 3.0 V10 | AUS Ret | MAL 4 | BRA 4 | SMR 5 | ESP 12† | AUT 7 | MON Ret | CAN 15† | EUR 5 | GBR 12† | FRA 6 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 5 | USA 8 | JPN 6 | 7th | 14 | ||||
| 2003 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 005 | ホンダ RA003E 3.0 V10 | AUS 10 | MAL 7 | BRA Ret | SMR 8 | ESP 9 | AUT 4 | MON DNS | CAN Ret | EUR 7 | FRA Ret | GBR 8 | GER 8 | HUN 10 | ITA Ret | USA Ret | JPN 4 | 9th | 17 | |||||
| 2004 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 006 | ホンダ RA004E 3.0 V10 | AUS 6 | MAL 3 | BHR 3 | SMR 2 | ESP 8 | MON 2 | EUR 3 | CAN 3 | USA Ret | FRA 5 | GBR 4 | GER 2 | HUN 5 | BEL Ret | ITA 3 | CHN 2 | JPN 3 | BRA Ret | 3rd | 85 | |||
| 2005 | ラッキー・ストライク・BAR・ホンダ | 007 | ホンダ RA005E 3.0 V10 | AUS 11† | MAL Ret | BHR Ret | SMR DSQ | ESP | MON | EUR 10 | CAN Ret | USA DNS | FRA 4 | GBR 5 | GER 3 | HUN 5 | TUR 5 | ITA 8 | BEL 3 | BRA 7 | JPN 5 | CHN 8 | 9th | 37 | ||
| 2006 | ラッキー・ストライク・ホンダ・レーシングF1チーム | RA106 | ホンダ RA806E 2.4 V8 | BHR 4 | MAL 3 | AUS 10† | SMR 7 | EUR Ret | ESP 6 | MON 11 | GBR Ret | CAN 9 | USA Ret | FRA Ret | GER 4 | HUN 1 | TUR 4 | ITA 5 | CHN 4 | JPN 4 | BRA 3 | 6th | 56 | |||
| 2007 | ホンダ・レーシングF1チーム | RA107 | ホンダ RA807E 2.4 V8 | AUS 15 | MAL 12 | BHR Ret | ESP 12 | MON 11 | CAN Ret | USA 12 | FRA 8 | GBR 10 | EUR Ret | HUN Ret | TUR 13 | ITA 8 | BEL Ret | JPN 11† | CHN 5 | BRA Ret | 15th | 6 | ||||
| 2008 | ホンダ・レーシングF1チーム | RA108 | ホンダ RA808E 2.4 V8 | AUS Ret | MAL 10 | BHR Ret | ESP 6 | TUR 11 | MON 11 | CAN 11 | FRA Ret | GBR Ret | GER 17 | HUN 12 | EUR 13 | BEL 15 | ITA 15 | SIN 9 | JPN 14 | CHN 16 | BRA 13 | 18th | 3 | |||
| 2009 | ブラウンGP・F1チーム | BGP 001 | メルセデス FO 108W 2.4 V8 | AUS 1 | MAL 1‡ | CHN 3 | BHR 1 | ESP 1 | MON 1 | TUR 1 | GBR 6 | GER 5 | HUN 7 | EUR 7 | BEL Ret | ITA 2 | SIN 5 | JPN 8 | BRA 5 | ABU 3 | 1st | 95 | ||||
| 2010 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | MP4-25 | メルセデス FO 108X 2.4 V8 | BHR 7 | AUS 1 | MAL 8 | CHN 1 | ESP 5 | MON Ret | TUR 2 | CAN 2 | EUR 3 | GBR 4 | GER 5 | HUN 8 | BEL Ret | ITA 2 | SIN 4 | JPN 4 | KOR 12 | BRA 5 | ABU 3 | 5th | 214 | ||
| 2011 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | MP4-26 | メルセデス FO 108Y 2.4 V8 | AUS 6 | MAL 2 | CHN 4 | TUR 6 | ESP 3 | MON 3 | CAN 1 | EUR 6 | GBR Ret | GER Ret | HUN 1 | BEL 3 | ITA 2 | SIN 2 | JPN 1 | KOR 4 | IND 2 | ABU 3 | BRA 3 | 2nd | 270 | ||
| 2012 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | MP4-27 | メルセデス FO 108Z 2.4 V8 | AUS 1 | MAL 14 | CHN 2 | BHR 18† | ESP 9 | MON 16† | CAN 16 | EUR 8 | GBR 10 | GER 2 | HUN 6 | BEL 1 | ITA Ret | SIN 2 | JPN 4 | KOR Ret | IND 5 | ABU 4 | USA 5 | BRA 1 | 5th | 188 | |
| 2013 | ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス | MP4-28 | メルセデス FO 108F 2.4 V8 | AUS 9 | MAL 17† | CHN 5 | BHR 10 | ESP 8 | MON 6 | CAN 12 | GBR 13 | GER 6 | HUN 7 | BEL 6 | ITA 10 | SIN 7 | KOR 8 | JPN 9 | IND 14 | ABU 12 | USA 10 | BRA 4 | 9th | 73 | ||
| 2014 | マクラーレン・メルセデス | MP4-29 | メルセデス PU106A Hybrid 1.6 V6 t | AUS 3 | MAL 6 | BHR 17† | CHN 11 | ESP 11 | MON 6 | CAN 4 | AUT 11 | GBR 4 | GER 8 | HUN 10 | BEL 6 | ITA 8 | SIN Ret | JPN 5 | RUS 4 | USA 12 | BRA 4 | ABU 5 | 8th | 126 | ||
| 2015 | マクラーレン・ホンダ | MP4-30 | ホンダ RA615H 1.6 V6 t | AUS 11 | MAL Ret | CHN 14 | BHR DNS | ESP 16 | MON 8 | CAN Ret | AUT Ret | GBR Ret | HUN 9 | BEL 14 | ITA 14 | SIN Ret | JPN 16 | RUS 9 | USA 6 | MEX 14 | BRA 14 | ABU 12 | 16th | 16 | ||
| 2016 | マクラーレン・ホンダ | MP4-31 | ホンダ RA616H 1.6 V6 t | AUS 14 | BHR Ret | CHN 13 | RUS 10 | ESP 9 | MON 9 | CAN Ret | EUR 11 | AUT 6 | GBR 12 | HUN Ret | GER 8 | BEL Ret | ITA 12 | SIN Ret | MAL 9 | JPN 18 | USA 9 | MEX 12 | BRA 16 | ABU Ret | 15th | 21 |
| 2017 | マクラーレン・ホンダ | MCL32 | ホンダ RA617H 1.6 V6 t | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MON Ret | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | MAL | JPN | USA | MEX | BRA | ABU | NC | 0 | |
‡ レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
† リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
### SUPER GT
| 年 | チーム | 車両 | タイヤ | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017年 | TEAM MUGEN | ホンダNSX-GT | YH | GT500 | OKA | FUJ | AUT | SUG | FUJ | SUZ 12 | CHA | MOT | NC | 0 |
| 2018年 | TEAM KUNIMITSU | ホンダNSX-GT | BS | GT500 | OKA 2 | FUJ 9 | SUZ 2 | CHA 11 | FUJ 5 | SUG 1 | AUT 5 | MOT 3 | 1st | 78 |
| 2019年 | TEAM KUNIMITSU | ホンダNSX-GT | BS | GT500 | OKA 15 | FUJ 3 | SUZ 13 | CHA 12 | FUJ 2 | AUT Ret | SUG 8 | MOT 6 | 8th | 37 |
### ル・マン24時間レース
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車両 | クラス | 周回数 | 順位 | クラス 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018年 | SMPレーシング | ミハイル・アレシン ヴィタリー・ペトロフ | BRエンジニアリングBR1-AER | LMP1 | 315 | DNF | DNF |
| 2023年 | ヘンドリック・モータースポーツ | ジミー・ジョンソン マイク・ロッケンフェラー | シボレー・カマロZL1 | Innovative | 285 | 39th | - |
| 2024年 | ハーツ・チーム・ジョタ | フィル・ハンソン オリバー・ラスムッセン | ポルシェ963 | Hypercar | 311 | 9th | 9th |
### FIA 世界耐久選手権
| 年 | エントラント | クラス | 車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ランク | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018-19年 | SMPレーシング | LMP1 | BRエンジニアリングBR1 | AER P60B 2.4 L Turbo V6 | SPA | LMS Ret | SIL Ret | FUJ 4 | SHA 3 | SEB | SPA | LMS | 15th | 27 |
| 2024年 | ハーツ・チーム・ジョタ | Hypercar | ポルシェ963 | ポルシェ 9RD 4.6 L Turbo V8 | QAT NC | IMO 11 | SPA Ret | LMS 9 | SÃO 7 | COA 10 | FUJ 6 | BHR 7 | 19th | 28 |
| 2025年 | キャデラック・ハーツ・チーム・ジョタ | Hypercar | キャデラックV-Series.R | キャデラック LMC55R 5.5 L V8 | QAT | IMO | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | BHR |
### ドイツツーリングカー選手権
| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019年 | TEAM KUNIMITSU | ホンダNSX-GT | HOC 1 | HOC 2 | ZOL 1 | ZOL 2 | MIS 1 | MIS 2 | NOR 1 | NOR 2 | ASS 1 | ASS 2 | BRH 1 | BRH 2 | LAU 1 | LAU 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | HOC 1 9 | HOC 2 16 | NC† | 0† |
†：ゲスト参戦
### ブリティッシュGT選手権
| 年 | チーム | 車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | ジェンソン・チーム・ロケットRJN | マクラーレン720S GT3 | GT3 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | DON 1 | SNE 1 | SNE 2 | SIL 1 14 | NC† | 0† |
† ポイント獲得対象外。
### エクストリームE
| 年 | チーム | 車両 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021年 | JBXE | Spark ODYSSEY 21 | DES Q 6 | DES R 6 | OCE Q | OCE R | ARC Q | ARC R | ISL Q | ISL R | JUR Q | JUR R | 12th | 17 |
### NASCAR
#### カップシリーズ
| NASCARカップ・シリーズ成績 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | チーム | No. | 製造 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 順位 | ポイント | 参照 |
| 2023年 | リック・ウェア・レーシング | 15 | フォード | DAY | CAL | LVS | PHO | ATL | COA 18 | RCH | BRD | MAR | TAL | DOV | KAN | DAR | CLT | GTW | SON | NSH | CSC 21 | ATL | NHA | POC | RCH | MCH | IRC 28 | GLN | DAY | DAR | KAN | BRI | TEX | TAL | ROV | LVS | HOM | MAR | PHO | 35th | 45 |
### IMSA スポーツカー選手権
| 年 | エントラント | No. | クラス | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 | JDC-ミラー・モータースポーツ | 5 | GTP | ポルシェ963 | ポルシェ 9RD 4.6 L V8 | DAY | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | IMS | PET 5 | 23rd | 282 |
| 2024年 | ウェイン・テイラー・レーシング with アンドレッティ | 40 | GTP | アキュラARX-06 | アキュラ AR24e 2.4 L Turbo V6 | DAY 3 | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | ELK | IMS | PET | 25th | 326 |
## 著作
- 『Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster』(デビッド・トレメインとの共著、2002年、バンタム・プレス)
- 『My World』(2007年、グリーン・アンブレラ・パブリッシング)
- 『My Championship Year』(2010年、オリオン・パブリッシング)
- 『Life to the Limit』(2017年、ブリンク・パブリッシング)
- 『How to Be an F1 Driver: My Guide to Life in the Fast Lane』(2019年、ブリンク・パブリッシング)