ライアン・ハンター＝レイ

2.2.1. 初期 (2007年-2010年)

2007年、ハンター＝レイはレイホール・レターマン・レーシングのカーナンバー17のホンダに乗り、シーズン終盤の6レースで解雇されたジェフ・シモンズの後任としてインディカー・シリーズにデビューした。ミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ200でシリーズデビューを果たし、10位からスタートし7位でフィニッシュした。続くミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのファイアストン・インディ400では12位からスタートし、破損したヘルメットを交換するためにピットストップを余儀なくされた。彼は6位でフィニッシュし、リードラップで最後に残った車両となった。このシーズンの最高のスタートは、ベル・アイル州立公園でのデトロイト・インディ・グランプリでの5位であったが、24周後にクラッチの問題でリタイアし、最下位の18位に終わった。シカゴランド・スピードウェイでのシーズン最終戦ピーク・アンチフリーズ・インディ300では12位からスタートし7位でフィニッシュした。わずか6レースの参戦にもかかわらず、ハンター＝レイは119ポイントを獲得し、ポイントランキングで19位となり、シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。これは、この賞を受賞したドライバーがシーズン中に最も少ないスタート数で記録を樹立したものであった。

ハンター＝レイは2008年もレイホール・レターマン・レーシングに残留した。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン開幕戦ゲインスコ・オートインシュアランス・インディ300では9位からスタートし7位でフィニッシュした。続くツインリンクもてぎでのインディ・ジャパン300でも10位からスタートし7位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ポールデーでのターン3でのクラッシュの後、3日目の予選で20位で予選を通過した。しかし、彼はインシデントなくレースを完走し、6位でフィニッシュしてレースのルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。次の4レースでは、アイオワ・スピードウェイでのアイオワ・コーン・インディ250での8位が最高であった。

ワトキンズ・グレン・インターナショナルでのキャンピングワールド・インディ・グランプリ・アット・ザ・グレンでは3位からスタートし、レース終盤にはライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、ダレン・マニングの間で4位を走行していた。ブリスコーとディクソンが接触し、順位を落とした結果、マニングがリードを奪ったが、52周目の再スタートでハンター＝レイがリードを奪い返した。ハンター＝レイは初のインディカー・シリーズ優勝を果たし、レイホール・レターマン・レーシングにとっても4年ぶりの勝利となった。

2008年の残りのレースでのハンター＝レイの最高順位は、ベル・アイル州立公園でのデトロイト・インディ・グランプリでの6位であった。ハンター＝レイは360ポイントを獲得し、ポイントランキングで8位でシーズンを終えた。シーズン終了後には、サーファーズ・パラダイス市街地コースで非ポイントレースであるニコン・インディ300が開催された。このレースでハンター＝レイは5位からスタートし、3位でフィニッシュした。

年末にはアメリカン・エタノールが財政問題によりスポンサーを撤退し、ハンター＝レイはチームを失った。シーズン前、ハンター＝レイはHVMレーシングの車両をテストした。最終的にハンター＝レイはヴィジョン・レーシングでカーナンバー21の「ヴィジョン・レーシング」カラーのダラーラIR07-イルモア-インディV8 HI7Rをドライブするポジションを提供された。チームはシーズン開始時点でスポンサーがいなかったにもかかわらず、ハンター＝レイはセントピーターズバーグ市街地コースでのシーズン開幕戦ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで14位からスタートし、2位でフィニッシュした。この結果、ハンター＝レイはヴィジョン・レーシングにインディカー・シリーズで最高のフィニッシュをもたらした。チームでの次の最高順位は、次のレースであるロングビーチ市街地コースでのトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでの11位であった(ハンター＝レイは12位からスタート)。インディアナポリス500では、チームはIzodとウィリアム・ラストのスポンサーシップを得た。ハンター＝レイは予選に苦戦し、バンプデーの午後5時52分にジョン・アンドレッティによって予選から外された。ハンター＝レイは再予選を通過し、アレックス・タグリアーニを0.0324秒差でバンプした。タグリアーニがチームメイトのブルーノ・ジュンケイラの予選通過車両に交代したため、ハンター＝レイは32位からスタートした。レースでは、20周目のターン4でスピンしクラッシュしたため、32位でフィニッシュした。テキサス・モーター・スピードウェイでのボンバルディア・リアジェット550の後、ハンター＝レイとヴィジョン・レーシングは袂を分かった。その後、ハンター＝レイはインディアナポリスでのレース中に負傷したヴィトール・メイラの後任として、A.J.フォイト・エンタープライズでカーナンバー14の「ABCサプライ・カンパニー」カラーのダラーラIR07-イルモア-インディV8 HI7Rをドライブすることが発表された。アイオワ・スピードウェイでのチームデビュー戦アイオワ・コーン・インディ250では、クラッシュによりわずか2周しか走行できなかった。ハンター＝レイはフォイトで2度のトップ10フィニッシュしか達成できず、エキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロントでの7位と、ミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ200での4位であった。ヴィジョン・レーシングとフォイトのどちらにおいても、このシーズンのトップ10スタートはミッドオハイオでの7位のみであった。ハンター＝レイは298ポイントを獲得し、ポイントランキングで15位でシーズンを終えた。ヴィジョン・レーシングとの離別時点ではポイントで10位であった。

2010年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツとパートタイム契約を結び、インディアナポリス500までの全レースに参戦することになった。彼はカーナンバー37のIzodカラーのダラーラIR07-イルモア-インディV8 HI7Rをドライブした。サンパウロ市街地コースでのシーズン開幕戦サンパウロ・インディ300では4位からスタートし、20周をリードしたが、61周中58周目でウィル・パワーにパスされ2位でフィニッシュした。3レース後のロングビーチ市街地コースでのトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは2位からスタートし、最速ラップを記録し、85周中64周をリードしてレースに優勝した。このレース後、ハンター＝レイはポイントで3位に位置した。次のレースであるカンザス・スピードウェイでのロードランナー・ターボ・インディ300では22位からスタートし5位でフィニッシュした。インディアナポリス500では17位という残念な予選結果に終わった。レースではトップ10フィニッシュに向かっていたが、199周目のターン3で燃料切れとなり、マイク・コンウェイがハンター＝レイの車両の左側を乗り上げてキャッチフェンスに横転した。同時にハンター＝レイはコントロールを失いウォールに激突した。ハンター＝レイは18位でフィニッシュした。このレース後、ハンター＝レイはポイントで5位となり、追加のレース参戦が認められた。チームは一部のレースでエタノールからの追加スポンサーシップを得た。ワトキンズ・グレン・インターナショナルでのキャンピングワールド・グランプリ・アット・ザ・グレンに先立ち、ハンター＝レイは残りの全レースのドライバーとして発表された。インディアナポリス後の最高順位は、エキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロントでの3位であった。ハンター＝レイは445ポイントを獲得し、最終ポイントランキングで7位でシーズンを終えた。

2.2.2. チャンピオンシップとインディ500優勝 (2011年-2014年)

2011年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、カーナンバー28のDHL/Sun DropカラーのダラーラIR07-イルモア-インディV8 HI7Rをドライブした。シーズン最初の2レース、セントピーターズバーグ市街地コースでのホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグとバーバー・モータースポーツ・パークでのホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマでは、それぞれ21位(ハンドリング問題によりリタイア)と14位でフィニッシュした。シーズン第3戦のロングビーチ市街地コースでのトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは2位からスタートし2周をリードした。順調なフィニッシュに向かっていたが、ギアボックスの問題に見舞われた。チームメイトのマイク・コンウェイがレースに優勝する中、ハンター＝レイは23位でフィニッシュした。次のレースであるサンパウロ市街地コースでのサンパウロ・インディ300では2位からスタートした。レース開始時にステアリングに問題が発生し、その結果ハンター＝レイはコース沿いの看板に激突した。雨によるレース中断中にチームは車両を修理した。修理とクラッシュのため、ハンター＝レイは5周遅れで18位でフィニッシュした。

インディアナポリス500では、アンドレッティチームは練習走行に苦戦した。バンプデーには、ハンター＝レイは予選終了55秒前にチームメイトのマルコ・アンドレッティによってフィールドから外された。その後、アンドレッティはA.J.フォイト・エンタープライズと交渉し、ハンター＝レイがブルーノ・ジュンケイラのすでに予選通過済みの車両に交代することになった。ハンター＝レイはカーナンバー41の「ABCサプライ・カンパニー」/「DHL」/「サン・ドロップ」カラーのダラーラIR07-イルモア-インディV8 HI7Rをドライブした。レースでは33位からスタートし、3周遅れで23位でフィニッシュした。インディアナポリス後、ハンター＝レイは様々なレースで追加のスポンサーシップを獲得した。テキサスでの2レースではSnapple、ミルウォーキーではGoDaddy.com(DHLやサン・ドロップなし)、インディアナポリス以降のすべてのレースではCircle Kがスポンサーとなった。シーズン初のトップ10フィニッシュは、テキサス・モーター・スピードウェイでのファイアストン・ツイン275レース2での9位であった(5位からスタート、グリッドはランダム抽選で決定)。続くミルウォーキー・マイルでのミルウォーキー225では7位からスタートし、1周目にクラッシュし最下位の26位でフィニッシュした。その後、アイオワ・スピードウェイでのアイオワ・コーン・インディ250では8位でスタートし8位でフィニッシュした。続くエキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロントでは8位からスタートし、3位でフィニッシュし、この年初めて表彰台に上がった。その後、エドモントン市街地空港でのエドモントン・インディでは7位でスタートし7位でフィニッシュした。続くミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ・インディ200では5位からスタートし3位でフィニッシュし、再び表彰台に上がった。

続くニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのムーヴザットブロック・ドット・コム・インディ225では5位からスタートし71周をリードした。ダリオ・フランキッティや佐藤琢磨など、レースをリードしていた他のドライバーがクラッシュに巻き込まれたため、ハンター＝レイはリードを継承した。レース終盤には雨が降り始めた。225周中220周目、ハンター＝レイがオリオール・セルビアをリードしていたとき、レースが再開され、ほぼ直後にチームメイトのダニカ・パトリックが雨でスピンし、他の車両を巻き込んだため、レースは再びコーションになった。この間、セルビアがリードを奪った。INDYCARの公式発表では、レース結果を雨でコーション中であった215周目のものに戻すことが決定された。ニューハンプシャーのレース以降のハンター＝レイの最高順位は、ケンタッキー・スピードウェイでのケンタッキー・インディ300での5位であった。ラスベガス・モーター・スピードウェイでのシーズン最終戦2011年IZODインディカー・ワールドチャンピオンシップでは、ハンター＝レイとアレックス・タグリアーニがレース序盤で軽く接触した。レースは11周目の事故でダン・ウェルドンが致命的な負傷を負ったため中止となった。ハンター＝レイは347ポイントを獲得し、このシーズンのポイントランキングで7位でフィニッシュした。

2012年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、カーナンバー28のDHL/Sun DropカラーのダラーラDW12-イルモア-シボレー・インディV6(DW12は、ミッドオハイオ・スポーツカーコースとインディアナポリス・モーター・スピードウェイで「ダラーラIR12」と呼ばれていたときに車両をテストしていたダン・ウェルドンにちなんで名付けられた)をドライブし、追加のスポンサーシップとしてCircle K、ケイシーズ・ジェネラルストアズ、ドクターペッパー、ペロトニアが加わった。セントピーターズバーグ市街地コースでのシーズン開幕戦ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでは3位でスタートし3位でフィニッシュした。3レース後のサンパウロ市街地コースでのサンパウロ・インディ300では2位でフィニッシュした。

インディアナポリス500では、キャリアベスト(2014年インディアナポリス500時点)の3位で予選を通過した。レースでは一貫してトップ10を走行していたが、123周後にサスペンションの問題でリタイアを余儀なくされた。その後、ベル・アイル州立公園でのデトロイト・ベル・アイル・グランプリでは6位からスタートし7位でフィニッシュし、テキサス・モーター・スピードウェイでのファイアストン550では13位からスタートし、燃料噴射装置の問題で21位でフィニッシュした。その後、ミルウォーキー・マイルでのミルウォーキー・インディフェスト(ハンター＝レイのチームオーナーであるマイケル・アンドレッティがプロモートするレース)、アイオワ・スピードウェイでのアイオワ・コーン・インディ250、そしてエキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロントで3連勝を飾った。トロントでのレース後、ハンター＝レイはポイントリーダーとなった。しかし、ミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ・インディ200・アット・ミッドオハイオで、7位からスタートし85周中79周後にエンジントラブルにより25台中の24位でフィニッシュしたため、ポイントリーダーの座を失った。続くソノマ・レースウェイでのGoProインディ・グランプリ・オブ・ソノマでは、7位からスタートし、レース終盤にトップ10を走行していたが、再スタート時にアレックス・タグリアーニがハンター＝レイと接触し、スピンを喫した。ハンター＝レイは1周遅れの18位でフィニッシュし、彼の主なチャンピオンシップライバルであるウィル・パワーは2位でフィニッシュした。次のレースで、ハンター＝レイはボルチモア市街地コースでのグランプリ・オブ・ボルチモアで優勝し、チャンピオンシップ争いをシーズン最終戦に持ち込んだ。

オートクラブ・スピードウェイでのシーズン最終戦MAVTV500インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、ハンター＝レイとパワーの両者が5回というエンジン交換制限を超過したため、10グリッド降格ペナルティを受けた。ハンター＝レイはまた、トニー・カナーンとA.J.フォイトオーバルチャンピオンシップを争っていた。レース序盤、ハンター＝レイとパワーは両者とも中団を走行していた。56周目、パワーがターン2でスピンし、ハンター＝レイのわずかに前を走行していた。ハンター＝レイはパワーを避けることができた。パワーが25位に落ちたことで、ハンター＝レイはチャンピオンシップを獲得するために6位以上でフィニッシュする必要があった。その後、チーム・ペンスキーはパワーの車両を修理し(オープンホイールレース車両としては珍しいこと)、パワーが追加のラップを走行できるようにした。パワーは66周を走行し、24位に順位を上げた。ハンター＝レイは5位以上でフィニッシュする必要があった。ハンター＝レイは徐々に順位を上げ、トップ5に入り、チャンピオンシップリードを奪った。241周目、カナーンがターン4でクラッシュし、レースは中断された。再スタート後、ハンター＝レイはトップ5に留まることができた。リーダーが最終ラップである250周目を開始した際、ハンター＝レイはターン4で5位を走行していたが、4位の佐藤琢磨がスピンしクラッシュした。ハンター＝レイは佐藤を避けることができ、ちょうどエド・カーペンターがダリオ・フランキッティをパスしてリードを奪った。カーペンターがレースに優勝する中、ハンター＝レイは4位でフィニッシュし、総合チャンピオンシップとオーバルチャンピオンシップの両方を獲得した。ハンター＝レイは、サム・ホーニッシュ・ジュニアが2006年に優勝して以来、このシリーズチャンピオンシップを獲得した初のアメリカ人ドライバーとなった。ハンター＝レイは総合チャンピオンシップで468ポイント、オーバルチャンピオンシップで168ポイントを獲得した。また、マリオ・アンドレッティロードコースチャンピオンシップではパワーの379ポイントに対し300ポイントで2位に終わった。チャンピオンシップ最終戦のフォンタナでの週末中、ハンター＝レイは2013年にチーム・ペンスキーで車両をドライブすることをオファーされた。ハンター＝レイはアンドレッティと2013年と2014年シーズンの再契約を結んだ。12月5日、ハンター＝レイは2013年にはカーナンバー1を使用すると発表した。ハンター＝レイの通常の番号(28)は、1の中に小さく表示されることになった。

2013年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、カーナンバー1のDHL/Sun DropカラーのダラーラDW12-イルモア-シボレー・インディV6をドライブし、追加のスポンサーシップとしてCircle K、ドクターペッパー、ペロトニアが加わった。セントピーターズバーグ市街地コースでのシーズン開幕戦ホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでは8位からスタートし、スロットル問題により79周後にリタイアし18位でフィニッシュした。シーズン第2戦のバーバー・モータースポーツ・パークでのホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマでは、ポールポジションを獲得し、90周中53周をリードしてレースに優勝した。次のレースであるロングビーチ市街地コースでのトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、2位からスタートしたが、クラッシュにより24位でフィニッシュした。ハンター＝レイはサンパウロ市街地コースでのサンパウロ・インディ300でポールポジションを獲得した。レースでは16周をリードし、11位でフィニッシュした。シーズン最初の4レース後、ハンター＝レイはポイントで6位に位置していた。インディアナポリス500では7位で予選を通過した。ファイアストン・ファストナイン予選セッション(ポールシッターを決定する予選セッション)では、ハンター＝レイのチームメイトであるカルロス・ムニョス(2位)、マルコ・アンドレッティ(3位)、E.J.ビソ(4位)、ジェームズ・ヒンチクリフ(9位)もセッションに参加した。レースでは、ハンター＝レイはアンドレッティ、トニー・カナーン、エド・カーペンターとリード争いを繰り広げた。193周目、ハンター＝レイはリードを奪い、グラハム・レイホールのクラッシュによるコーション中もそれを維持した。198周目の再スタートで、カナーンがターン1でリードを奪い、チームメイトのムニョスもハンター＝レイをパスした。数分後、ダリオ・フランキッティが同じターンで車両のコントロールを失いウォールに激突した。レースはコーションのまま終了し、ハンター＝レイはカナーンとムニョスの後方に3位でフィニッシュした。ハンター＝レイはレースで26周をリードした。

続くベル・アイル州立公園でのデトロイト・ベル・アイル・グランプリでは、各レースで4位からスタートし、レース1では2位でフィニッシュし、レース2ではクラッシュによる車両の修理を余儀なくされたため18位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイは次の3レースで優勝または2位フィニッシュを果たした。テキサス・モーター・スピードウェイでのファイアストン550では3位からスタートし、35周をリードし2位でフィニッシュした。ミルウォーキー・マイルでのミルウォーキー・インディフェストでは4位からスタートし、ハンター＝レイの車両オーナーであるマイケル・アンドレッティがプロモートするレースで65周をリードして優勝した。アイオワ・スピードウェイでのアイオワ・コーン・インディ250では12位からスタートし、チームメイトのジェームズ・ヒンチクリフに次ぐ2位でフィニッシュした。ポコノ・レースウェイでのポコノ・インディカー400では、マルコ・アンドレッティがポールポジション、ヒンチクリフが3位と、アンドレッティ勢がフロントローを独占し、ハンター＝レイは2位からスタートした。63周目、ハンター＝レイがピットレーンに入ろうとした際、佐藤琢磨が減速しようとしてブレーキをロックアップさせた。佐藤はハンター＝レイの車両に追突し、自身はレースからリタイアした。ハンター＝レイのチームは車両を修理することができた。ハンター＝レイは121周を完了した後、走行を停止した。このシーズンの次の最高順位は、ポールポジションを獲得し30周をリードしたミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ・インディ200・アット・ミッドオハイオでの5位と、4位からスタートし6位でフィニッシュしたソノマ・レースウェイでのGoProインディ・グランプリ・オブ・ソノマであった。オートクラブ・スピードウェイでのシーズン最終戦MAVTV500インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、11位からスタートし26周をリードした。175周目、ハンター＝レイはターン4から出てくる際にスピンした。ハンター＝レイは走行を継続することができ、16位でフィニッシュした。このシーズンの大部分において、ハンター＝レイはポイントで2位または3位に位置していた。ボルチモア市街地コースでのグランプリ・オブ・ボルチモアの後、ハンター＝レイはポイントで5位に順位を落とした。2レース後、NRGパークでのシェル・アンド・ペンゾイル・グランプリ・オブ・ヒューストンレース2の後、ハンター＝レイはポイントで6位に順位を落とした。彼は469ポイントを獲得し、ポイントランキングで7位でシーズンを終えた。

2014年、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツに復帰し、カーナンバー28のDHLカラーのダラーラDW12-ホンダ・インディターボV6をドライブした。セントピーターズバーグ市街地コースでのシーズン開幕戦ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでは3位からスタートし2位でフィニッシュした。続くロングビーチ市街地コースでのトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでは、ポールポジションを獲得した。レースではレース最多の51周をリードした。56周目、レースのほとんどの期間ハンター＝レイとチームメイトのジェームズ・ヒンチクリフとバトルを繰り広げていたジョセフ・ニューガーデンは、セバスチャン・サーベドラ、スコット・ディクソン、マルコ・アンドレッティ、ジャスティン・ウィルソン、トニー・カナーンにリードを奪われた後、6位でピットレーンから出てきた。ハンター＝レイとヒンチクリフは7位と8位でニューガーデンと走行していた。ハンター＝レイはその後、最終的なリード(ディクソンとウィルソンをパスした後)を奪おうとした。ハンター＝レイがこれを試みた際、3台の車両がクラッシュした。このクラッシュには、ハンター＝レイ、ヒンチクリフ、ニューガーデン、エリオ・カストロネベス、ジャック・ホークスワース、カナーン、佐藤琢磨が巻き込まれた。ハンター＝レイは20位でフィニッシュした。このレース後、ハンター＝レイはヒンチクリフから「ルーキーのような動き」と批判された。

その後、ハンター＝レイは次のレースであるバーバー・モータースポーツ・パークでのホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマで優勝し、3位からスタートしレース最多の40周をリードした。その後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ロードコースでのグランプリ・オブ・インディアナポリスで2位でフィニッシュした。2014年インディアナポリス500では19位という期待外れの予選結果に終わったが、エリオ・カストロネベスを0.0600秒差で破り優勝した。これは1992年以来、インディアナポリス500史上2番目に僅差のフィニッシュであった。

インディアナポリス後、ハンター＝レイはウィル・パワーからポイントリーダーの座を奪った。しかし、その後3レースは苦戦を強いられた。ベル・アイル州立公園でのシボレー・デトロイト・ベル・アイル・グランプリのツインレースでは、各レースで22台中21位からスタートした。レース1では、70周目(最終ラップ)にタイヤウォールにクラッシュし、16位でフィニッシュした。レース2では、70周中61周目に電気系統のトラブルに見舞われ、19位でフィニッシュした。2度目のデトロイト・レースの後、ハンター＝レイはポイントでパワーとカストロネベスの後方に3位に順位を落とした。続くテキサス・モーター・スピードウェイでのファイアストン600では、12位からスタートし、136周後にエンジン火災により19位でフィニッシュした。NRGパークでのシェル・アンド・ペンゾイル・グランプリ・オブ・ヒューストンのツインレースは、デトロイトでの前回のツインレースよりもハンター＝レイにとって成功的なものであった。レース1では8位からスタートし7位でフィニッシュした。レース2では23台中21位からスタートし6位でフィニッシュした。ポコノ・レースウェイでのポコノ・インディカー500では、9位からスタートしたが、レース序盤にメカニカルな問題に見舞われた。ハンター＝レイのチームは問題を修理することができ、ハンター＝レイは19周遅れの18位でフィニッシュした。続くアイオワ・スピードウェイでのアイオワ・コーン・インディ300では、13位からスタートしトップ10を走行していた。300周中282周目、ファン・パブロ・モントーヤとカーペンターが接触した(モントーヤはレースからリタイアしたが、カーペンターは続行した)。コーション中、ハンター＝レイ、カーペンター、ニューガーデン、グラハム・レイホールの全員が新しいタイヤのためにピットストップを行った。291周目の再スタートで、グループは急速に順位を上げた。299周目、ハンター＝レイはそれまでレースを支配していたカナーンをパスしてリードを奪った。ハンター＝レイはわずか2周しかリードしなかったが、インディアナポリス500優勝以来、ハンター＝レイにとって初のリードラップフィニッシュでレースに優勝した。ニューガーデンは2位、カーペンターは5位、レイホールは7位でフィニッシュした。

続くエキシビション・プレイスでのホンダ・インディ・トロントのツインレースでは、レース1で3位、レース2で4位からスタートした。レース1では、40周目にカナーンとバトルを繰り広げていたが、両者が接触し、ハンター＝レイはウォールにクラッシュし21位でフィニッシュした。レース2では、いくつかのチーム(ハンター＝レイのチームを含む)が、コースの一部で特定の時間に雨が降ったため、レース中に戦略を変更された後、リードラップ(56周目)で14位でフィニッシュした。このシーズンの次のレースであるミッドオハイオ・スポーツカーコースでのホンダ・インディ200・アット・ミッドオハイオでは、5位からスタートし37周目にスピンした。スピンにもかかわらず、ハンター＝レイは10位でフィニッシュし、レースの全90周を完了した。続くミルウォーキー・マイルでのウィスコンシン250では、予選パフォーマンスが振るわず、練習走行時とは異なる車両のセットアップ(練習走行では、最初の練習セッションで3番目に速いラップスピード、2番目の練習セッションで6番目に速いラップスピードを記録していた)のため19位からスタートした。レースではハンター＝レイは順位を上げた。168周を完了した後、サスペンションの損傷によりレースからリタイアし、21位でフィニッシュした。続くソノマ・レースウェイでのGoProインディ・グランプリ・オブ・ソノマでは、最初の練習セッションで最速ラップスピード、2番目のセッションで3番目に速いラップスピードを記録した後、10位からスタートした。レースでは、エリオ・カストロネベス、ライアン・ブリスコー、セバスチャン・ブルデー、ジェームズ・ヒンチクリフ(全員がハンター＝レイより上位で予選を通過していた)がターン1でクラッシュに巻き込まれた後、ハンター＝レイは4位に順位を上げた。レイホールがリードから遅いピットストップを余儀なくされた後、そしてレイホールがピットレーンに入った直後にディクソンとハンター＝レイにパスされたマイク・コンウェイがレース最終ラップの最終ターンで燃料切れになった後、ハンター＝レイはスコット・ディクソンに次ぐ2位でフィニッシュした。ソノマでのレース後、ハンター＝レイは534ポイントを獲得し、ポイントランキングで4位に位置していた。このレース後、ハンター＝レイはチャンピオンシップを獲得する資格を失った。これは、ポイントリーダーのパワーがハンター＝レイを93ポイントリードしていたためである(パワーはレースをスタートできなかったことで10ポイントを獲得し、ハンター＝レイはレースに優勝したことで100ポイントを獲得できたが、これによりパワーが3ポイント差でチャンピオンシップを獲得することになった)。オートクラブ・スピードウェイでのシーズン最終戦MAVTV500インディカー・ワールドチャンピオンシップでは、9位からスタートし26周をリードした。175周目、ハンター＝レイはターン4から出てくる際にスピンした。ハンター＝レイは走行を継続することができ、16位でフィニッシュした。彼は563ポイントを獲得し、最終ポイントランキングで6位でシーズンを終えた。

2.2.3. 後期 (2015年-現在)

2014年シーズン以降、ハンター＝レイは著しく苦戦した。6年間の間にわずか5勝しか記録しておらず、2018年にソノマで優勝してからは勝利がない。一方、アンドレッティ・オートスポーツ全体としては2度のインディアナポリス500優勝を飾り、若いドライバーであるアレクサンダー・ロッシとコルトン・ハータが同期間にチームの主力ドライバーとして台頭した。

2021年8月18日、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツを離れ、フルタイムでのインディカー参戦から一時的に休止することを発表した。しかし、彼はドレイヤー&レインボールド・レーシングからインディアナポリス500やその他の選抜されたイベントに復帰する予定である。

2022年のインディカー・シリーズには参戦しなかったが、フンコス・ホリンジャー・レーシングとルーキーのカラム・アイロットのために車両開発と洞察を提供し、アイロットが第106回インディアナポリス500に備えるのを支援した。

2023年には、ドレイヤー&レインボールド・レーシングから第107回インディアナポリス500に参戦し、総合11位でフィニッシュした。2023年6月8日、ハンター＝レイは最近チームを離れたコナー・デイリーの後任としてエド・カーペンター・レーシングに加入することが発表された。チームオーナーのエド・カーペンターは、ハンター＝レイが2023年インディカー・シリーズの残りのシーズンにおいてカーナンバー20のBitnileシボレーをフルタイムでドライブすると発表した。しかし、ハンター＝レイは2023年シーズン終了後、2023年インディ NXTチャンピオンのクリスチャン・ラスムッセンに道を譲る形でECRを離れることになった。2024年、ハンター＝レイはドレイヤー&レインボールド・レーシングとキューシック・モータースポーツから第108回インディアナポリス500に再び参戦する予定である。

2.3.1. アメリカン・ル・マン・シリーズ

ハンター＝レイは、2002年のアメリカン・ル・マン・シリーズにモビル1・セブリング12時間レースでGTクラスのJMBレーシングからカーナンバー31の「アプリマティック」/「ジーゼ・グループ」カラーのフェラーリ360モデナ-フェラーリ3.6L V8を、ピーター・アージェツィンガーとアンドレア・モンテルミニと共にドライブした。車両はクラス6位からスタートしたが、28周後に機械的な故障によりリタイアし19位に終わった。総合順位では52位でフィニッシュした。JMBレーシングはGTチームチャンピオンシップで17位に終わった(ハンター＝レイはドライバーズチャンピオンシップでは未ランクであった)。

ハンター＝レイは2010年にシリーズに復帰した。レベル5・モータースポーツからLMPCクラスのカーナンバー95のUS銀行カラーのオレカFLM09-シボレー6.2L V8を、スコット・タッカーとジェームズ・ゲーと共にドライブした。セブリング12時間レースでは総合10位、クラス2位からスタートした。車両は224周を完了し、総合32位、クラス6位でフィニッシュした。タッカーとハンター＝レイは次のレースであるロングビーチ市街地コースでのテキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチで車両をドライブする予定だったが、車両はレースをスタートできなかった。レベル5・モータースポーツはLMPCチームチャンピオンシップで優勝した(ハンター＝レイはドライバーズチャンピオンシップでは未ランクであった)。

2011年、ハンター＝レイはレベル5・モータースポーツに復帰し、LMP2クラスのカーナンバー055のマイクロソフト・オフィス2010/マイクロソフト・アジュール/アルピナ・ウォッチカラーのローラB11/40-HPDHR28TT 2.8LターボV6を、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共にドライブした。シーズン開幕戦のセブリング12時間レースでは総合17位、クラス2位からスタートした。車両は300周を完了し、クラス優勝、総合20位でフィニッシュした。ハンター＝レイはLMP2ドライバーズランキングで30ポイントを獲得し4位に終わり、レベル5・モータースポーツは130ポイントを獲得しLMP2チームチャンピオンシップで優勝した。

2012年には、モビル1・セブリング12時間レースでP2クラスのレベル5・モータースポーツからカーナンバー95のシーメンス/アルピナ・ウォッチ/オヒヤ・カジノ・リゾートカラーのHPDARX-03b-ホンダHR28TT 2.8LターボV6を、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共にドライブした。車両は総合18位、クラス3位からスタートした。車両は85周後にリタイアし、総合58位、クラス4位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン最終戦のプチ・ル・マンでGTクラスのSRTモータースポーツからカーナンバー91のストリート&レーシング・テクノロジーSRTバイパーGTS-R-SRT8.0L V10を、クーノ・ウィットマーとドミニク・ファーンバッハーと共にドライブした。車両は総合27位、クラス9位からスタートした。車両は369周を完了し、総合20位、クラス8位でフィニッシュした。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングでは未ランクであったが、GTドライバーズランキングで7ポイントを獲得し27位でフィニッシュした。SRTモータースポーツはGTチームランキングで12ポイントを獲得し8位に終わり、レベル5・モータースポーツは203ポイントを獲得しP2チームチャンピオンシップで優勝した。

2013年には、モビル1・セブリング12時間レースでP2クラスのレベル5・モータースポーツからカーナンバー552のシーメンス/アルピナ・ウォッチ/オヒヤ・カジノ・リゾートカラーのHPDARX-03b-ホンダHR28TT 2.8LターボV6を、スコット・タッカーとシモン・パジェノーと共にドライブした。車両は総合8位、クラス2位からスタートした。車両は345周を完了し、総合7位、クラス2位でフィニッシュした。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングで10位に終わり、レベル5・モータースポーツは199ポイントを獲得しP2チームチャンピオンシップで優勝した。

2.3.2. ロレックス・スポーツカー・シリーズ

ハンター＝レイは、2006年のロレックス・スポーツカー・シリーズに参戦を開始し、GTクラスのSAMAX/ドンカスター・レーシングからカーナンバー17のポルシェGT3カップを3レースでドライブした。マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでのU.S.スポーツカー・インビテーショナルとフェニックス・インターナショナル・レースウェイでのザ・ゲインスコ・グランプリではイアン・ジェームズが、ロレックスGTシリーズ・チャレンジではマーク・グリーンバーグがハンター＝レイのコ・ドライバーを務めた。ラグナ・セカでは車両は総合32位、クラス4位からスタートした。車両は86周を完了し、総合23位、クラス3位でフィニッシュした。フェニックスでは車両は総合26位、クラス3位からスタートした。車両は91周後にリタイアし、総合33位、クラス12位に終わった。ライムロックではGT車両のみの参戦で、ハンター＝レイは18位からスタートし11周後にリタイアし18位でフィニッシュした。その後、ミラー・モータースポーツ・パークでのシーズン最終戦ディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000KでDPクラスのサン・トラスト・レーシングからカーナンバー10のサン・トラスト・バンクスカラーのライリー-ポンティアックを、ウェイン・テイラーとマックス・アンジェレッリと共にドライブした。車両は総合、クラスともに5位からスタートした。車両は186周を完了し、総合、クラスともに14位でフィニッシュした。ハンター＝レイはGTドライバーズランキングで107ポイントを獲得し27位に終わり、カーナンバー17のSAMAX/ドンカスター・レーシングのエントリーはGTチームチャンピオンシップで392ポイントを獲得し4位に終わった。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで17ポイントを獲得し97位に終わり、カーナンバー10のサン・トラスト・レーシングのエントリーはDPチームランキングで431ポイントを獲得し3位に終わった。

2007年、ハンター＝レイはDPクラスのライリー・マシューズ・モータースポーツからカーナンバー91のライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8をドライブを開始した。シーズン開幕戦のロレックス・デイトナ24時間レースでは、ジム・マシューズ、マルク・ホーセンス、ジミー・ジョンソンとコ・ドライブした。車両はレースでロウズ(ジョンソンのNASCARネクステル・カップ・シリーズのカーナンバー48のヘンドリック・モータースポーツシボレーモンテカルロSSのスポンサー)のスポンサーシップを受けていた。車両は総合、クラスともに3位からスタートした。エンジン故障により車両は560周を完了した。車両は総合36位、クラス19位でフィニッシュした。ハンター＝レイは他の3レースでもスポンサーなしで車両をドライブした。ワトキンズ・グレン・インターナショナルでのサーレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、マシューズとホーセンスとコ・ドライブした。車両は総合、クラスともに15位からスタートした。車両は167周を完了し、総合、クラスともに6位でフィニッシュした。ミッドオハイオ・スポーツカーコースでのエムコ・ギアーズ・クラシックでは、ハンター＝レイは同じドライバーと共に17位からスタートした(このレースはDPクラス車両のみであった)。車両は125周を完了し、11位でフィニッシュした。ハンター＝レイはミラー・モータースポーツ・パークでのシーズン最終戦ディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000でシリーズに復帰し、同じドライバーと共に総合、クラスともに19位からスタートした。車両は20周をリードし、139周を完了し、総合、クラスともにレースに優勝した。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで92ポイントを獲得し36位でフィニッシュした。カーナンバー91のライリー・マシューズ・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで298ポイントを獲得し9位に終わった。

2008年には、ライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ/ボブ・スターリングス・レーシングがスポンサーなしでカーナンバー91のライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8を走行させた。シーズン開幕戦のロレックス・デイトナ24時間レースでは、DPクラスでジム・マシューズ、ジョニー・オコーネル、マルク・ホーセンスとコ・ドライブした。車両は総合、クラスともに3位からスタートした。車両は676周を完了し、総合、クラスともに8位でフィニッシュした。ハンター＝レイはミラー・モータースポーツ・パークでのシーズン最終戦サンリッチグルメ・ドット・コム1000でマシューズとホーセンスのコ・ドライバーとして復帰した。車両は総合、クラスともに13位からスタートした。車両は総合、クラスともに7位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで47ポイントを獲得し34位でフィニッシュした。カーナンバー91のライリー・マシューズ・モータースポーツとゲインスコ/ボブ・スターリングス・レーシングのエントリーはDPチームチャンピオンシップで303ポイントを獲得し10位に終わった。

2009年、ハンター＝レイはまずDPクラスのマイケル・シャンク・レーシングからカーナンバー60のウェストフィールド・インシュアランスカラーのライリーMk. XX-フォード5.0L V8を、シーズン開幕戦のロレックス・デイトナ24時間レースでマーク・パターソン、オズワルド・ネグリ・ジュニア、コリン・ブラウンと共にドライブした。車両は総合、クラスともに10位からスタートした。車両は262周を完了した後、電気系統のトラブルに見舞われた。車両はリタイアし、総合41位、クラス16位に終わった。ハンター＝レイはシーズン最終戦のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのゲインスコ・グランプリ・オブ・マイアミでシリーズに復帰し、DPクラスのスーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5・モータースポーツからカーナンバー95のEdataソリューションズ/EcommリンクカラーのライリーMk. XX-BMW5.0L V8を、スコット・タッカーとクリストフ・ブシューと共にドライブした。車両は総合、クラスともに5位からスタートし、全100周を完了し総合、クラスともに10位でフィニッシュした。3人のドライバーはまた、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5・モータースポーツの2台目の車両、カーナンバー55のEdataソリューションズ/EcommリンクカラーのライリーMk. XX-BMW5.0L V8もドライブした。車両は総合、クラスともに12位からスタートした。車両は総合、クラスともに6位でフィニッシュした。カーナンバー55の車両でのハンター＝レイの成績はチャンピオンシップにはカウントされなかった。ハンター＝レイはDPドライバーズチャンピオンシップで36ポイントを獲得し34位でフィニッシュした。カーナンバー60のマイケル・シャンク・レーシングのエントリーはDPチームチャンピオンシップで270ポイントを獲得し9位に終わった。カーナンバー55のスーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで195ポイントを獲得し13位に終わった。カーナンバー95のスーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで22ポイントを獲得し22位に終わった。

2010年、ハンター＝レイはDPクラスのレベル5・モータースポーツからカーナンバー95のクラウン・ロイヤル・カスクNo.16カラーのライリーMk. XI-BMW5.0L V8をドライブした。シーズン最終戦のロレックス・デイトナ24時間レースでは、クリストフ・ブシュー、ルーカス・ルーア、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルックとコ・ドライブした。車両は総合、クラスともに13位からスタートした。車両は11周をリードし、751周を完了し、総合、クラスともに3位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン第2戦のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのグランプリ・オブ・マイアミで、同じ車両でUS銀行、スピリット・ジェッツ、ドライブ・デジタル・メディア、スーパーカー・ライフからの追加スポンサーシップを受けてドライブした。ハンター＝レイはタッカーとコ・ドライブした。車両は総合、クラスともに6位からスタートした。車両は120周を完了し、総合19位、クラス14位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズチャンピオンシップで47ポイントを獲得し23位でフィニッシュした。カーナンバー95のレベル5・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで47ポイントを獲得し14位に終わった。

2011年、ハンター＝レイはDPクラスのレベル5・モータースポーツからカーナンバー95のマイクロソフト/E-データ・ソリューションズ/セリング・ソース/US銀行カラーのライリーMk XXII-BMW5.0L V8を、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルック、ラファエル・マトスと共に、ロレックス・デイトナ24時間レースのみに参戦した。車両は総合、クラスともに17位からスタートした。車両は703周を完了し、総合、クラスともに11位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズチャンピオンシップで20ポイントを獲得し33位でフィニッシュした。カーナンバー95のレベル5・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで20ポイントを獲得し20位に終わった。

2012年、ハンター＝レイはDPクラスのスターワークス・モータースポーツからカーナンバー2のモトローラカラーのライリーMk. XX-フォード5.0L V8を、マルコ・アンドレッティ、スコット・メイヤー、マイケル・ヴァリアンテと共に、ロレックス・デイトナ24時間レースのみに参戦した。車両は総合、クラスともに9位からスタートした。車両は736周を完了し、総合、クラスともに10位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズチャンピオンシップで10ポイントを獲得し36位でフィニッシュした。カーナンバー2のスターワークス・モータースポーツのエントリーはDPチームチャンピオンシップで333ポイントを獲得し9位に終わった。

2013年、ハンター＝レイはDPクラスのベロシティWWからカーナンバー10の「ベロシティ・ワールドワイド」カラーのダラーラコルベットDP-シボレー5.0L V8を、マックス・アンジェレッリとジョーダン・テイラーと共に、ロレックス・デイトナ24時間レースのみに参戦した。車両は総合、クラスともに12位からスタートした。車両は56周をリードし、709周を完了し、総合、クラスともに2位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズチャンピオンシップで33位でフィニッシュした。カーナンバー10のベロシティWWのエントリーはDPチームチャンピオンシップで339ポイントを獲得し2位に終わった。

2.3.3. IMSA スポーツカー選手権

2013年にアメリカン・ル・マン・シリーズとロレックス・スポーツカー・シリーズが統合された後、ハンター＝レイはIMSA スポーツカー選手権に参戦を開始した。彼はGTLMクラスのSRTモータースポーツからカーナンバー91のストリート&レーシング・テクノロジーSRTバイパーGTS-R-SRT8.0L V10をドライブした。シーズン開幕戦のロレックス・デイトナ24時間レースでは、ドミニク・ファーンバッハーとマルク・ホーセンスとコ・ドライブした。車両はクラスでポールポジション、総合24位で予選を通過した。車両は675周を完了し、クラス3位、総合12位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン第2戦のセブリング12時間レースに参戦した。デイトナと同じ車両とコ・ドライバーで参戦した。車両はクラス10位、総合35位からスタートした。車両は284周を完了し、クラス7位、総合18位でフィニッシュした。ハンター＝レイはシーズン最終戦のプチ・ル・マンに、クーノ・ウィットマーとホーセンスと共に同じ車両で参戦した。車両は26位からスタートし、392周を完了し総合11位でフィニッシュした。車両はクラス3位でフィニッシュした。ハンター＝レイはGTLMドライバーズチャンピオンシップで87ポイントを獲得し19位でフィニッシュした。カーナンバー91のSRTモータースポーツのエントリーはGTLMチームチャンピオンシップで314ポイントを獲得し3位でフィニッシュした。

2.4.1. A1グランプリ

ハンター＝レイは、2006年から2007年シーズンにA1グランプリに参戦を開始した。彼はウエスト・サリー・レーシングが参戦させたA1チームUSAからフィル・ギーブラーとジョナサン・サマートンと共にアメリカ合衆国を代表した。ハンター＝レイはA1チームUSAのローラB05/52-ザイテックV8(このシリーズでは個々の車両に番号は使用されなかった)をドライブした。当初、ハンター＝レイは北京国際市街地サーキットでのA1グランプリ・オブ・ネイションズ、北京、中国でシリーズデビューを果たす予定だった。しかし、レースの練習走行中、180度のターンに問題があり、コースが変更されたため、ハンター＝レイはこのイベントでドライブすることはなかった。

ハンター＝レイは、シーズン第6戦(シーズン第11戦および第12戦)であるタウポ・モータースポーツ・パークでのA1グランプリ・オブ・ネイションズ、ニュージーランドでデビューした。スプリントレースでは16位からスタートし11位でフィニッシュした。フィーチャーレースでは、スプリントレースの結果によってグリッドが決定されるため、ハンター＝レイは11位からスタートし10位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、このシーズン中に他のA1グランプリレースには参戦しなかった。A1グランプリチームは42ポイントを獲得し、ポイントランキングで9位でシーズンを終えた。

2.4.2. レース・オブ・チャンピオンズ

ハンター＝レイは、2012年のレース・オブ・チャンピオンズに招待された。彼はインディカー・シリーズを代表して参戦する唯一のドライバーであり、2010年のベルトラン・バゲット以来、このシリーズを代表する初のドライバーであった。ハンター＝レイは、メキシコのドライバーであるベニート・ゲラ・ジュニアと共に「アメリカズ」チームの一員であった。ネイションズカップのグループAレースでは、ハンター＝レイは1勝2敗、ゲラは2勝1敗であった。

チームの最初のレースは「オールスターズ」チームとの対戦であった。ハンター＝レイの最初のレースではトム・クリステンセンと対戦し、両者ともフォルクスワーゲン・シロッコをドライブした。クリステンセンが1分23.0759秒でレースに勝利し、ハンター＝レイのタイムは1分24.5635秒であった。ゲラはホルヘ・ロレンソとのレースで勝利した。チームの次のレースは「グレートブリテン」チームとの対戦であった。ハンター＝レイはデビッド・クルサードと対戦し、両者ともKTM・X-BOWをドライブした。ハンター＝レイは1分19.1336秒でレースに勝利したが、クルサードのタイムは1分16.2360秒にスタート違反で5秒が追加されたものであった。ゲラはアンディ・プリアールとのレースで敗北した。チームのグループAでの3度目にして最後のレースは「フランス」チームとの対戦であった。ハンター＝レイはロマン・グロージャンと対戦し、両者ともアウディ・R8 LMSをドライブした。グロージャンは1分16.5117秒でハンター＝レイを破り、ハンター＝レイのタイムは1分18.5096秒にスタート違反で5秒が追加されたものであった。ゲラはセバスチャン・オジェとのレースで勝利した。チームはフランスとオールスターズチームの後方に、グループAの結果で3位に終わった。チームは準決勝に進出できなかった。

レース・オブ・チャンピオンズの各レースでは、ハンター＝レイはグループDに参戦した。彼の最初のレースでは大嶋和也と対戦し、両者ともKTM・X-BOWをドライブした。レースではハンター＝レイが1分17.0206秒で勝利し、大嶋のタイムは1分22.5314秒にスタート違反で5秒が追加されたものであった。ハンター＝レイの2番目のレースではグロージャンと対戦し、両者ともROCカーをドライブした。レースではグロージャンが1分19.3890秒で勝利し、ハンター＝レイのタイムは1分26.2154秒にスタート違反で5秒が追加されたものであった。グループDでのハンター＝レイの最後のレースでは、ミハエル・シューマッハと対戦し、両者ともユーロ・レースカーをドライブした。レースではシューマッハが1分17.8680秒で勝利し、ハンター＝レイのタイムは1分25.2427秒にスタート違反で5秒が追加されたものであった。ハンター＝レイはグループDの順位で1勝2敗で3位に終わり、シューマッハとグロージャンの後方に終わった。ハンター＝レイは準々決勝に進出できなかった。

ハンター＝レイは2014年にもレースに復帰し、ベライゾン・インディカー・シリーズの唯一の代表者であった。チームイベントではカート・ブッシュがハンター＝レイのチームメイトであった。ブッシュは2014年インディアナポリス500でアンドレッティ・オートスポーツでのハンター＝レイのチームメイトであった。

2.4.3. スーパースター・レーシング・エクスペリエンス

2022年のスーパースター・レーシング・エクスペリエンスシリーズにも参戦し、最終的にランキング7位を記録した。

5.1.1. バーバー・ダッジ・プロシリーズ

(凡例) (太字はポールポジション)

5.1.2. アトランティック・チャンピオンシップ

(凡例) (太字はポールポジション)

5.1.3. チャンプカー・ワールド・シリーズ

(凡例) (太字はポールポジション)

5.1.4. インディカー・シリーズ

(凡例) (太字はポールポジション)

5.1.5. インディアナポリス500