1. 初期および教育
1.1. 幼少期とボーイスカウト活動
フォセットはテネシー州ジャクソンで生まれ、カリフォルニア州ガーデングローブで育ち、同地のガーデングローブ高校を卒業した。彼の冒険への関心は幼い頃から芽生えていた。ボーイスカウトアメリカ連盟のスカウトとして、彼はサンジャシント山脈を皮切りにカリフォルニアの山々を登り始めた。フォセットは「12歳の時に初めて山に登り、それ以来、より多様で壮大なプロジェクトに挑戦し続けました」と語っている。彼は運動やチームスポーツには生まれつきの才能がなかったため、忍耐力と持久力を必要とする活動に集中したという。
イーグルスカウトであった彼の父親は、フォセットがこのような冒険を追求し、幼い頃からボーイスカウト活動に参加することを奨励した。フォセットはカリフォルニア州オレンジの第170隊の活発なメンバーとなり、13歳でボーイスカウトの最高位であるイーグルスカウトの称号を獲得した。彼はボーイスカウトの栄誉ある団体であるオーダー・オブ・ジ・アローのヴィジル・オナー(Vigil Honor)メンバーであり、1961年の夏にはニューメキシコ州のフィルモント・スカウト牧場でレンジャーとして働いた。フォセットは2006年に、スカウト活動が彼の青年時代において最も重要な活動であったと述べている。
1.2. 教育
スタンフォード大学在学中、フォセットはすでに冒険家として知られていた。彼のシグマ・アルファ・イプシロン友愛会の兄弟たちは、彼にアルカトラズ島まで泳いで行き、2年前に閉鎖された刑務所の壁に「カルを打ち破れ」と書かれたバナーを掲げるよう説得した。彼は泳ぎ切ったものの、到着時に警備員によって阻止された。スタンフォード大学では学生自治会の役員を務め、いくつかのクラブの会長も務めた。1966年、フォセットはスタンフォード大学を経済学の学位を取得して卒業した。卒業後の夏はヨーロッパで山登りをしたり、ダーダネルス海峡を泳いだりして過ごした。
1968年、フォセットはミズーリ州セントルイス・ワシントン大学のオーリン・ビジネススクールで経営学修士(MBA)を取得し、その後長年にわたり理事会のメンバーを務めた。
2. 事業経歴
ビジネススク卒業後、フォセットはIBMで最初の職に就き、その後デロイト・アンド・トウシュのコンサルタントを務め、さらにマーシャル・フィールドズで職を得た。フォセットは後に「ビジネスキャリアの最初の5年間はコンピューターシステムに気を取られていましたが、その後金融市場に興味を持つようになりました。そこで私は成功しました」と語っている。
その後、フォセットはシカゴで成功した商品ブローカーとなった。1973年にメリルリンチに入社し、自身と会社に多額の手数料収入をもたらす非常に成功したブローカーであることを証明した。1976年にはドレクセル・バーナム・ランバートに入社し、シカゴ商品取引所の会員権を与えられ、取引所のフロアにある電話から会社のサービスを販売することを許可された。1980年、フォセットは最終的に彼の永続的な富を生み出すプロセスを開始した。それは、まずシカゴオプション取引所で、将来のフロアトレーダーに取引所会員権を貸し出すというものだった。
他の企業で15年間働いた後、フォセットは自身の会社であるマラソン・セキュリティーズとラコタ・トレーディングを設立し、会員権の貸し出しによって数百万ドルを稼いだ。彼は1980年にその目的でラコタ・トレーディングを設立した。1980年代初頭にはマラソン・セキュリティーズを設立し、その成功したビジネスモデルをニューヨーク証券取引所の会員権にも拡大した。彼は、会員権を借りる意欲的な新しいフロアトレーダーにフロア取引の特権(取引所会員権)を貸し出すことで数百万ドルを稼ぎ、彼らはまた、会員権を借りているトレーダーの取引活動に比例して、フォセットのクリアリング会社にクリアリング手数料を支払った。1997年には、彼の貸し出した会員権の取引量は、シカゴ取引所の他のどのクリアリング会社よりも大きかった。ラコタ・トレーディングは、米国およびロンドンの多くの取引所で同じビジネスプランを複製した。フォセットは後に、これらの収益を彼の冒険の資金源として使用した。フォセットは「フロアトレーダーとして、私は非常に積極的で勤勉でした。これらの同じ特性が、冒険スポーツでも役立っています」と語っている。
フォセットは、取引関連の活動に従事していた間、大学時代に行った「興味深いこと」には一切参加しなかったと述べ、「生計を立てるために働くこと以外何もしていなかった時期がありました。それに非常に不満を感じ、最終的には物事に戻り始めることを決意しました」と語った。彼は年間6週間をスポーツに費やすようになり、1990年にはコロラド州ビーバークリークに移住した。フォセットは後に彼の事業のほとんどを売却したが、2006年までシカゴにオフィスを維持していた。
3. 私生活
1968年、フォセットはミズーリ州リッチモンドハイツ出身のペギー・ヴィーランド(Peggy Viehland)と結婚した。彼らに子供はいなかった。フォセット夫妻はコロラド州ビーバークリークとシカゴに自宅を構え、カリフォルニア州カーメルには別荘を持っていた。フォセットは億万長者のリチャード・ブランソンと友人であり、ブランソンのヴァージン・グループがフォセットの冒険の一部を後援した。
4. 記録と功績

### 記録の概要 ###
スティーブ・フォセットは、熱気球、帆船、グライダー、動力航空機における世界記録と冒険でよく知られている。彼は非常に幅広い経験を持つ飛行士であった。彼は、世界初の熱気球単独世界一周飛行を達成することを目標としていた(最終的に6度目の挑戦で2002年に成功し、あらゆる種類の航空機で中断なし、無給油での単独世界一周を達成した最初の人物となった)。彼は副操縦士のテリー・デロールと共に、グライダーの21のオープン記録のうち10を樹立し、これには初の2000 km往復飛行、初の1500 km三角形飛行、最長直線距離飛行が含まれる。セスナ サイテーション Xのジェットパイロットとしての彼の功績には、米国横断、オーストラリア横断、および西回り無音速世界一周飛行の記録が含まれる。フォセットの航空記録以前は、複数の航空機クラスで世界記録を保持していたパイロットはいなかったが、フォセットは4つのクラスで記録を保持した。
2005年、フォセットは単発ジェット機ヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤー号で、世界初の単独無着陸無給油固定翼機世界一周飛行を67時間で達成した。
2006年には、再びグローバルフライヤー号で無着陸無給油世界一周飛行を76時間45分で達成し、4.15 万 kmの距離を飛行して、史上最長の航空機飛行記録を樹立した。
彼は国際航空連盟(FAI)によって承認された91の航空世界記録を樹立し、そのうち36は現在も破られていない。さらに、世界セーリングスピード記録評議会によって承認された23のセーリング世界記録も保持している。
2006年8月29日、彼はアルゼンチンのエル・カラファテ上空で、グライダーの絶対高度記録である1.55 万 mを樹立した。
### 熱気球パイロット ###

1995年2月21日、フォセットは韓国から離陸し、カナダサスカチュワン州リーダーに着陸し、熱気球による太平洋単独横断飛行を達成した最初の人物となった。
2002年には、あらゆる種類の航空機で世界初の単独無着陸世界一周飛行を達成した。彼は2002年6月19日に西オーストラリア州ノーサムから高さ10階建ての熱気球「スピリット・オブ・フリーダム」号を打ち上げ、2002年7月3日にクイーンズランド州に着陸し、オーストラリアに帰還した。この単独熱気球飛行の期間と距離は、13日8時間33分(着陸まで14日19時間50分)、3.32 万 kmであった。着陸の際、熱気球は彼を地面に20分間引きずり回した。ゴンドラのみが着陸に耐え、ワシントンD.C.のスミソニアン協会に運ばれ、展示された。このミッションの管制センターは、セントルイス・ワシントン大学のブルッキングス・ホールに置かれた。フォセットの飛行中の最高速度はインド洋上空で186 mi/hを記録した。この飛行は、熱気球のいくつかの記録を樹立した。最速(322 km/h (200 mph)、自身の以前の記録である267 km/h (166 mph)を更新)、世界一周最速(13.5日)、熱気球単独最長距離飛行(3299 万 m (2.05 万 mile))、24時間熱気球距離(7月1日に5128645 m (3186.8 mile))である。
フォセットは以前の5回の挑戦を自費で賄っていたが、成功した記録樹立飛行はバド・ライトが後援した。最終的に、フォセットはすべての熱気球飛行で利益を上げた。彼は50万ドルの偶発保険契約を購入し、飛行に成功すれば300万ドルが支払われることになっていた。後援金とこの支払いにより、フォセットは初期費用以外に自分の資金を使う必要がなかった。
### セイラー ###
フォセットはセーリングにおいて最も多作な距離記録保持者の一人であった。スピードセーリングが彼の専門であり、1993年から2004年にかけて記録を席巻し、23の公式世界記録と9つの長距離レース記録を樹立した。彼は世界セーリングスピード記録評議会によって「世界で最も熟練したスピードセーラー」として認められている。
マキシカタマラン「シャイアン」(旧名「プレイステーション」)で、フォセットは権威ある24時間ディスタンス記録を2度樹立した。2001年10月、フォセットと彼のクルーは大西洋横断セーリング記録を4日17時間で樹立し、以前の記録を43時間35分も短縮した。これは平均速度が約7ノットも向上したことを意味する。
2004年初頭、フォセットはスキッパーとして、13人のクルーと共に「シャイアン」号で58日9時間という世界一周セーリング記録を樹立した。2007年には、自身の38 m (125 ft)の帆船「プレイステーション」で太平洋横断の世界記録を保持していた。これは4度目の挑戦で達成したものである。
フォセットはまた、チャレンジャー海淵に単独で到達する初の潜水艦操縦士となるため、潜水艦「ディープフライト・チャレンジャー」を建造中であった。
記録種別 | 記録 | 達成年月 |
---|---|---|
13の絶対世界記録 | ||
アイルランド一周 | 44時間42分20秒 | 1993年9月 |
ハワイ - 日本 | 13日20時間9分 | 1995年7月 - 8月 |
太平洋 東から西 | 16日17時間21分 | 1995年8月 |
ニューポート - バミューダ | 1日14時間35分53秒 | 2000年1月 |
マイアミ - ニューヨーク | 2日5時間54分42秒 | 2001年5月 |
大西洋横断 | 4日17時間28分6秒 (25.78 kn) | 2001年10月 |
ワイト島一周 | 2時間33分55秒 | 2001年11月 |
ファストネット・コース | 35時間17分14秒 | 2002年3月 |
プリマス - ラ・ロシェル | 16時間41分40秒 | 2002年4月 |
トランスメッド (マルセイユ - カルタゴ) | 18時間46分48秒 | 2002年5月 |
英国・アイルランド一周 | 4日16時間9分36秒 | 2002年10月 |
大西洋横断 - ディスカバリー・ルート | 9日13時間30分18秒 | 2003年2月 |
世界一周 | 58日9時間32分45秒 | 2004年2月 - 4月 |
2つの単独世界記録 | ||
太平洋 (横浜 - サンフランシスコ) | 20日9時間52分 | 1996年8月 |
ニューポート - バミューダ | 40時間51分54秒 | 1999年6月 |
9つのレース記録 | ||
ロングビーチ - カボサンルーカス | 3日2時間59分 | 1995年11月 |
スウィフトシュア | 14時間35分29秒 | 1997年5月 |
ウィンドジャマーズ (サンフランシスコ - サンタクルーズ) | 4時間41分2秒 | 1997年8月 |
サンディエゴ - プエルトバジャルタ | 62時間20分11秒 | 1998年2月 |
ニューポート - エンセナダ | 6時間46分40秒 (18.45 kn) | 1998年4月 |
シカゴ - マキノー | 18時間50分32秒 | 1998年7月 |
パイナップル・カップ (フォートローダーデール - モンテゴベイ) | 2日20時間8分5秒 | 1999年2月 |
セント・マーチン一周 (ハイネケン) | 2時間4分23秒 | 2003年3月 |
単独レース記録 | ||
カリフォルニア - ハワイ (単独トランスパック) - レース | 7日22時間38分 | 1998年7月 |
樹立後、後に破られた世界記録 | ||
ワイト島一周 | 3時間35分38秒 | 1994年9月 |
英国・アイルランド一周 | 5日21時間5分27秒 | 1994年10月 |
トランスパック | 6日16時間7分16秒 | 1995年7月 |
太平洋記録 (クルー) | 16日17時間21分19秒 | 1995年8月 |
24時間記録 | 580.23 nmi (24.18 kn) | 1999年3月 |
24時間記録 | 687.17 nmi (28.63 kn) | 2001年10月 |
カウズ - サンマロ | 6時間21分54秒 | 2001年12月 |
### 飛行船パイロット ###
フォセットは2004年10月27日、飛行船の絶対世界速度記録を樹立した。この新記録はツェッペリンNTを用いて達成され、平均速度は62.2 knであった。以前の記録は2001年にヴァージン飛行船で樹立された50.1 knであった。2006年時点で、フォセットは世界でわずか17人しかいないツェッペリン操縦士の免許保持者の一人であった。
### 固定翼機パイロット ###


4.1. グローバルフライヤー
フォセットは2005年2月28日から3月3日にかけて、世界初の単独無着陸無給油固定翼機世界一周飛行を達成した。彼はカンザス州サライナから離陸し、カンザス州立大学の教員や学生の支援を受け、偏西風に乗って東へ飛行した。給油や中間着陸なしで67時間1分10秒後にサライナに戻った。彼の平均速度551 km/h (342.2 mph)は、「無着陸無給油世界一周速度」の絶対世界記録でもあった。彼の航空機であるヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーは、単発のウィリアムズ FJ44ターボファンエンジンを搭載した炭素繊維強化プラスチック製の機体であった。これは長距離単独飛行のためにバート・ルータンと彼の会社スケールド・コンポジッツによって設計・製造された。離陸時の燃料比率、すなわち燃料の重量を航空機の重量で割った値は83パーセントであった。
2006年2月11日、フォセットはフロリダ州ケネディ宇宙センターから離陸し、世界を東回りに一周した後、フロリダに戻り、さらに大西洋を2度目に横断してイギリスボーンマスに着陸することで、「無着陸最長距離」の絶対世界記録を樹立した。公式距離は4.15 万 kmで、飛行時間は76時間45分であった。
翌月、フォセットは「無着陸閉鎖回路最長距離」(同じ空港での離着陸)の絶対記録を破るため、3度目の世界一周飛行を行った。彼は2006年3月14日にカンザス州サライナから離陸し、4.07 万 kmを飛行した後、2006年3月17日に帰還した。
国際航空連盟(FAI)が認める固定翼機の絶対世界記録は7つしかなく、フォセットはヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤー号でそのうち3つを更新した。これら3つの記録は、以前はディック・ルータンとジーナ・イェーガーが1986年のルータン ボイジャー号での飛行で保持していた。フォセットはグローバルフライヤー号をスミソニアン協会の永久コレクションに寄贈した。現在、スミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドヴァー=ハジー・センターに展示されている。フォセットは自らこの機体を同センターまで飛行させ、正面玄関までタキシングして寄贈した。
4.2. 大陸横断航空機記録
フォセットは同じ日に2つの米国大陸横断固定翼機記録を樹立した。2003年2月5日、フォセットと副操縦士のダグ・トラヴィスは、彼のセスナ サイテーション Xジェット機でカリフォルニア州サンディエゴからサウスカロライナ州チャールストンまで2時間56分20秒で飛行し、平均速度1170 km/h (726.83 mph)で非超音速ジェット機の大陸横断記録を大幅に更新した。
彼はサンディエゴに戻り、その後、仲間の冒険家であるジョー・リッチーのターボプロップ機ピアッジョ P.180 アヴァンティの副操縦士として同じコースを飛行した。彼らの飛行時間は3時間51分52秒で、平均速度は879 km/h (546.44 mph)であり、チャック・イェーガーとレナルド・ダベンポートが保持していた以前のターボプロップ機の大陸横断記録を破った。
フォセットは2000年9月17日にも、非超音速固定翼機の東から西への大陸横断記録を樹立した。彼はフロリダ州ジャクソンビルからカリフォルニア州サンディエゴまで3時間29分で飛行し、平均速度は953 km/h (591.96 mph)であった。
4.3. 初の大西洋横断飛行再現
2005年7月2日、フォセットと副操縦士のマーク・レブホルツは、1919年6月にイギリスのジョン・オールコックとアーサー・ホイットン・ブラウンのチームがヴィッカース ヴィミー複葉機で行った初の大西洋無着陸横断飛行を再現した。カナダニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズからアイルランドゴールウェイ県クリフデンまでの彼らの飛行は、オープンコックピットのヴィッカース・ヴィミー複葉機のレプリカで18時間25分かかり、そのうち13時間は計器飛行条件下で行われた。クリフデンには空港がなかったため、フォセットとレブホルツはコネマラゴルフリンクスの8番フェアウェイに着陸した。
4.4. グライダー記録
スティーブ・フォセットとテリー・デロール(ニュージーランド)のチームは、ニュージーランド、アルゼンチン、米国ネバダ州の3つの主要な場所で飛行中に、グライダーで10の公式世界記録を樹立した。アスタリスク(*)は、後に他のパイロットによって破られた記録を示す。
- 1000 km往復世界記録*:166.46 km/h、2002年12月12日。
- 750 km三角形世界記録*:171.29 km/h、2003年7月29日。
- 1250 km三角形米国国家記録:143.48 km/h、2003年7月30日。世界記録を0.01 km/h上回った。
- 1500 km往復世界記録*:156.61 km/h、2003年11月14日。
- 往復距離(申告)世界記録*:1804.7 km、2003年11月14日。
- 往復距離(自由)世界記録*:2002.44 km、2003年11月14日。
- 500 km三角形世界記録*:187.12 km/h、2003年11月15日。
- 1500 km三角形世界記録:119.11 km/h、2003年12月13日。
- 三角形距離(申告)世界記録*:1502.6 km、2003年12月13日。
- 三角形距離(自由)世界記録*:1509.7 km、2003年12月13日。
- 距離(自由)世界記録:2192.9 km、2004年12月4日。
フォセットと副操縦士のエイナー・エネヴォルソンは、2006年8月29日にグライダーで成層圏に突入した。この飛行は、グライダーの絶対高度記録である1.55 万 mを樹立した。グライダーのコックピットは非与圧であったため、パイロットは1.4 万 m (4.50 万 ft)以上の高度で飛行できるように、完全な与圧服(宇宙服に似ている)を着用した。フォセットとエネヴォルソンは、この記録飛行に成功するまでに、5年間で3カ国で以前の試みを行っていた。この取り組みはパーラン・プロジェクトとして知られている。
### クロスカントリースキー ###
若い冒険家として、フォセットは世界中で開催されるクロスカントリースキーマラソンのシリーズであるワールドロペットの最初の参加者の一人であった。スキーヤーとしての経験はほとんどなかったが、1979年のシリーズデビューでは「市民アスリート」の最初のグループに参加した。そして1980年には、10の長距離レースすべてを完走した8番目のスキーヤーとなり、ワールドロペットメダリオンを獲得した。彼はまた、コロラド州でクロスカントリースキーの記録を樹立し、1998年2月にはアスペンからヴェイルまでの記録59時間53分30秒を、2001年2月にはアスペンからイーグルまでの記録12時間29分を樹立した。
### 登山 ###
フォセットは生涯を通じて登山家であり、7大陸の最高峰のうち6つに登頂した。1980年代には、セブンサミットの世界記録を目指していたパトリック・モローと友人になり、モローは1985年にそれを達成した。フォセットはモローの最後の3つのピーク、南極のヴィンソン・マシフ、オセアニアのカルステンツ・ピラミッド、ヨーロッパのエルブルス山に同行した。フォセットは後に自身もセブンサミットのほとんどすべてのピークに登頂したが、1992年には喘息のためエベレスト登頂を断念した。彼は後に再び南極に戻り、登頂を行った。
### その他のスポーツと冒険 ###
フォセットは、過酷な耐久スポーツイベントにも参加し、完走した。これには、1874881 m (1165 mile)のアイディタロッド犬ぞりレースが含まれ、彼は5年間のトレーニングを経て1992年の2度目の挑戦で47位に入賞した。彼は1985年9月に4度目の挑戦でイギリス海峡を22時間15分で泳ぎ切り、270人目の横断者となった。フォセットは「大学の水泳部に入るほど上手な水泳選手ではなかった」と語っていたが、長時間泳ぎ続けることができることを発見した。フォセットはハワイのアイアンマン・トライアスロンにも出場し(1996年に15時間53分10秒で完走)、ボストンマラソン、そしてロッキー山脈の3800 m以上の高地を走る160934 m (100 mile)のコロラド州ウルトラマラソンであるリードビル・トレイル100にも出場した。
フォセットは1970年代半ばに自動車レースに参戦し、1990年代には再びこのスポーツに戻った。彼は1993年と1996年にル・マン24時間レースに出場したほか、ダカール・ラリーにも参戦した。
4.5. ル・マン24時間レース戦績
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | ドイツ ポルシェ クレマー・レーシング | イタリア アルモ・コッペリ イギリス ロビン・ドノヴァン | ポルシェ・962CK6 | C2 | 204 | DNF | DNF |
1996年 | ドイツ クレマー・レーシング | 南アフリカ ジョージ・フーシェ スウェーデン スタンレー・ディケンズ | クレマー・K8 スパイダー | LMP1 | 58 | DNF | DNF |
### 記録への過去の挑戦 ###

フォセットは、初の単独熱気球世界一周飛行のために7年間で6回挑戦した。5回目の挑戦では自費で125.00 万 USDを費やした。6回目となる成功した試みは商業的に後援された。挑戦のうち2回はミズーリ州セントルイスのブッシュ・メモリアル・スタジアムから打ち上げられた。セントルイス・ワシントン大学は、記録破りの飛行を含む6回の飛行のうち4回で管制センターを務めた。
1998年、熱気球記録の失敗した試みの1つは、オーストラリア沖の珊瑚海に8 km落下し、フォセットは死にかける事態となった。彼は救助されるまで72時間待ち、その費用は50.00 万 USDかかった。最初の試みはサウスダコタ州のブラックヒルズで始まり、2896812 m (1800 mile)離れたニューブランズウィック州ハンプトン郊外で終了した。2回目の試みはブッシュ・スタジアムから打ち上げられ、30.00 万 USDの費用がかかり、15449664 m (9600 mile)飛行したが、途中でインドの木に墜落した。この飛行は、当時の飛行時間と距離の記録を樹立し(フォセットは自身の以前の記録を倍増させた)、チャールズ・リンドバーグの「スピリット・オブ・セントルイス」にちなんで「ソロ・スピリット」と名付けられた。フォセットは6日間の旅の間、氷点下の気温の中で平均して一晩2時間しか眠らなかった。大西洋を横断するためにあまりにも多くの燃料を積んでしまい、当局が彼の領空への進入を許可するかどうかを決定する間、リビア上空を12時間旋回したため、フォセットは飛行を完了するのに十分な燃料を持っていなかった。その年、フォセットは、加圧されていないカプセルで飛行できる能力や、高地での厳しい身体トレーニングの結果として、より資金力のある遠征隊(ヴァージン・ギャラクティックの創設者であるリチャード・ブランソンが支援したものを含む)よりも少ない費用でより遠くまで飛行した。「ソロ・スピリット」のカプセルは、スミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館で「アポロ11号」の司令船の向かいに展示された。

2006年、フォセットは元陸上速度記録保持者であるクレイグ・ブリードラブからフォーミュラ・シェル LSRV「スピリット・オブ・アメリカ」を購入した。彼はこの車両を「スピリット・オブ・アメリカ・ソニック・アロー」と改名し、陸上速度記録を破るために車両の改良に着手した。フォセットは当初、この車両で1086 km/h (675 mph)を突破することさえできなかったが、最終的には最高速度を1287 km/h (800 mph)、さらには1448 km/h (900 mph)まで引き上げることを望んでいた。彼の失踪と死後も、彼のチームの努力は2008年まで続いた。この車両は2010年にオークションに出品された。
5. スカウト活動と受賞歴
フォセットはカリフォルニア州ガーデングローブで育ち、1957年にイーグルスカウトの称号を獲得した。彼は自身のスカウト活動での経験が、その後の成功の多くを支える基盤となったと語っている。「スカウトとして、私は目標を設定し、それを達成する方法を学びました」と彼はかつて述べている。「スカウトであることは、リーダーになる機会が少ない若い頃にリーダーシップを教えてくれました。スカウトの価値観は、私のビジネスキャリアを通じて、そして今、新たな挑戦に取り組む際にも、私の人生にずっと残っています。」晩年、彼は仲間のスカウトたちから「伝説」と称された。
ボーイスカウトアメリカ連盟(BSA)の全国ボランティアとして、彼はノーザン・ティア・ハイ・アドベンチャー委員会の委員長、ベンチャリング委員会の委員長、フィルモント牧場委員会のメンバー、および全国諮問委員会のメンバーを務めた。その後、BSA全国執行委員会のメンバーとなり、2007年にはロバート・ゲイツ国防長官の後任として国立イーグルスカウト協会の会長に就任した。フォセットは以前、世界スカウト委員会の委員も務めていた。
フォセットは1992年に功績イーグルスカウト賞を授与された。1999年には、BSAの青少年への奉仕に対する最高の栄誉であるシルバーバッファロー賞を受賞した。
6. 受賞歴と栄誉
2002年、フォセットは航空界最高の栄誉である国際航空連盟(FAI)の金メダルを受賞し、2007年7月には国立航空殿堂入りを果たした。彼はディック・ルータンによって式典で紹介された。
1997年、フォセットは熱気球と飛行船の殿堂入りを果たした。2002年2月、フォセットはアメリカン・セーリング協会からニューヨーク・ヨットクラブで「アメリカのロレックス・ヨットマン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。彼はこの賞の41年の歴史の中で最年長の受賞者であり、自身の飛行機で式典に飛来した唯一の受賞者であった。
彼は単独熱気球世界一周飛行の後、エクスプローラーズ・クラブからエクスプローラーズ・メダルを授与された。1996年には国際航空連盟からディプローム・ド・モンゴルフィエを授与された。1998年と2002年には「世界の傑出した飛行士および航空士」に毎年贈られるハーモン・トロフィーを受賞した。彼はフランス航空クラブのグランデ・メダイユと、英国王立航空クラブの金メダルを2002年に受賞した。2003年にはマゼラン勲章とフランス共和国の航空勲章を授与された。
ホワイトナイトツー VMS 「スピリット・オブ・スティーブ・フォセット」は、2007年後半に友人のリチャード・ブランソンによってフォセットを称えて命名された。彼の失踪後、ペギー・フォセットとディック・ルータンは、2007年のスプレディング・ウィングス・ガラ(ロッキーズ航空宇宙博物館、コロラド州デンバー)でフォセットに代わってスプレッド・ウィングス賞を受け取った。
2010年、フォセットはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。
7. 失踪と死
### 失踪と捜索 ###

2007年9月3日月曜日の午前8時45分、フォセットはネバダ州スミスバレー近郊のプライベート滑走路「フライングM牧場」から、単発のチャンピオン8KCABスーパーデカスロン軽飛行機で離陸した。彼が帰還しなかったため、約6時間後に捜索が開始された。墜落時に自動的に作動するように設計された航空機用救命無線機(ELT)からの信号はなかったが、これは墜落後に作動しないことで悪名高い旧式のタイプであった。
当初、フォセットは手動で操作するELTが内蔵されたブライトリングのエマージェンシーウォッチを着用していた可能性も考えられたが、そこからの信号も受信されなかった。9月13日、フォセットの妻ペギーは、彼がそのような時計を所有していたが、レイバーデーの飛行のために離陸した際には着用していなかったことを明確にする声明を発表した。
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民間航空パトロール(CAP)の広報担当者シンシア・S・ライアン少佐によると、フォセットは4~5時間の飛行に十分な燃料を積んで離陸したという。CAPの捜索隊員は、フォセットが短い飛行に出かけ、ラッキーボーイ・パスやウォーカー湖の地域を含む可能性もあると伝えられていた。CAPのシンシア・ライアン少佐は、彼が計画していた陸上速度記録の走行に適した場所を探していた可能性を示唆したが、フォセットの妻は、その飛行は娯楽目的であったと述べた。フォセットは飛行計画を提出していなかったようだが、その義務はなかった。
2日目にはCAPの航空機が捜索を行ったが、後に北米で最も険しい地形の一部を含む約5179976 万 m2 (2.00 万 mile2)に及ぶ広大な捜索地域となった場所で、残骸の痕跡は発見されなかった。ライアンによると、CAPの捜索初日は強風のため昼過ぎに作戦が中断された。4日目までに、CAPは14機の航空機を捜索活動に投入し、その中には行方不明の航空機の特定のシグネチャを自動的にスキャンできるARCHERシステムを搭載した機体も含まれていた。
9月10日までに、捜索隊は以前に特定されていなかった8つの墜落現場を報告した。その中には数十年前のものも含まれていた。二重に数えられた現場やNTSBによって以前に記録された残骸を考慮すると、これは以前に発見されていなかった3つの航空機残骸に減少した。依然として救助ミッションと見なされていたため、未発見の墜落現場で航空機を特定するための即時の努力は最小限に抑えられたが、一部では1964年以来行方不明のチャールズ・クリフォード・オーグルの所有物である可能性も推測されていた。
約20機の航空機が大規模な捜索に参加し、ネバダ州ミンデンの主要捜索基地から、カリフォルニア州ビショップの二次捜索基地からも活動した。
9月7日、Googleは、Google Earthソフトウェアに衛星画像を提供する請負業者とのつながりを通じて、フォセットの捜索を支援した。フォセットの友人である英国の起業家リチャード・ブランソンは、彼らがGoogleと協力して、高解像度画像の中にフォセットの航空機が含まれていないか確認していると述べた。
9月8日には、デジタルグローブ社による一連の新しい高解像度画像がAmazon Mechanical Turkベータウェブサイトを通じて公開され、ユーザーが捜索の潜在的な関心領域を特定できるようにした。9月11日までに、最大5万人がこの取り組みに参加し、26 m2 (278 ft2)の画像30万枚以上を精査した。Amazonのピーター・コーエンは、9月11日までに捜索地域全体が少なくとも一度はカバーされたと考えていた。
Amazonの捜索活動は10月29日の週に、目立った成果なく終了した。シンシア・ライアン少佐は後に、それは助けになるよりもむしろ妨げになったと述べた。彼女は、メカニカル・タークで航空機を目撃したと主張する人々や、特別な知識を持っていると主張する人々が、捜索の重要な時期やその後数ヶ月にわたって彼女のメールを詰まらせたという。多くの目撃情報は、CAPの航空機が捜索グリッドを飛行している画像や、単に古い画像の誤ったアーティファクトであることが判明した。
霊能者たちは、フォセットがどこで見つかるかという予測でミンデンの捜索基地を溢れさせた。カナダのある男性は、ライアンに毎日しつこく電話をかけてきた。ライアンは、すべてのメッセージ、手紙、電話を真剣に受け止めていたため、見かけ上の妥当性に関わらず、それらをすべてレビューする任務を負っていた米国空軍の専門家が手一杯になったと述べた。振り返ってみると、クラウドソースの取り組みは「本番にはまだ早すぎた」とライアンは語った。
9月12日、サバイバル専門家たちはフォセットが死亡している可能性が高いと推測した。
9月17日、民間航空パトロールのネバダ支部は、捜索活動に関連するすべての飛行を停止すると発表したが、州兵の捜索飛行、民間の捜索飛行、および地上捜索は継続された。
国家運輸安全委員会(NTSB)は、フォセットが操縦していた航空機の墜落の可能性について予備調査を開始した。予備報告書は、フォセットが「致命的な負傷を負い、航空機は重大な損傷を受けた」と推定されると述べていたが、後にその推定を削除するために修正された。リチャード・ブランソンも同様の公式声明を発表した。
2007年9月19日、当局はネバダ砂漠でのフォセットの積極的な捜索を中止すると確認したが、可能性のある墜落現場に飛ぶための航空機乗組員を待機させた。9月30日、彼の失踪当日のレーダーデータのさらなる分析の後、地上チームと2機の航空機が捜索を再開したと発表された。
2007年10月2日、CAPは捜索活動を中止したと発表した。ライアンは後に、この捜索が米国史上、個人に対する最大かつ最も複雑な平時捜索であったと述べた。
2008年7月、サイモン・ドナートのチーム「アドベンチャー・サイエンス」は、ネバダ州とカリフォルニア州の境界で1週間の捜索を行った。2008年8月23日、フォセットが失踪してからほぼ1年後、28人の友人や崇拝者が、新しい情報とコンピューターモデリングに基づいて徒歩での捜索を行った。その捜索は9月10日に終了した。
- 捜索救助費用**
2008年5月1日、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は、ネバダ州知事ジム・ギボンズの報道官ベン・キーケファーの言葉を引用し、知事がフォセットの捜索費用68.70 万 USDをフォセットの家族に請求するよう州に指示したと報じた。キーケファーは後に、この初期の報道を軽視し、タホ・デイリー・トリビューン紙に、ネバダ州はフォセットの未亡人に強制的な支払いを要求するつもりはなく、そのような支払いは任意であると語った。「捜索の規模、総費用、および進行中の予算困難を考慮し、これらの費用の一部を相殺するよう要請するつもりです。」フォセットが失踪した日に出発した牧場の所有者であるホテル経営者バロン・ヒルトンは、以前に捜索費用を賄うために20.00 万 USDを寄付することを申し出ていた。
キーケファーはタホ・デイリー・トリビューン紙への後のコメントで、家族への請求書が作成されていることを完全に否定した。キーケファーは、「おそらく手紙の形式になるだろう」と述べ、その手紙には州が講じた措置、関連費用、および州の進行中の予算困難についての財政的概要が含まれるだろうと示唆した。
この発表の数日前、州緊急事態管理ディレクターのフランク・シラクーザは、「政府が、単に支払い能力があるという理由で、人々に費用を請求するという前例はない。道に迷えば、我々はあなたを探す。それは納税者の税金で賄われるサービスだ」と述べていたが、法的にはいかなる決定もギボンズに委ねられることを認めた。
2008年4月10日の議会の暫定財政委員会公聴会で、シラクーザはフォセットの捜索で州が負担した費用を監査するために独立監査人を雇ったことを示唆したが、「監査を行っているのは、誰かを批判したり、何かが間違っていたと疑っているからではない」と付け加えた。委員長のモース・アーベリーは、資金不足であるにもかかわらず、なぜ州がフォセットの家族に捜索費用を請求しなかったのかとシラクーザに質問したが、シラクーザは直接回答しなかった。
ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙との後のインタビューで、シラクーザは、委員会への彼のコメントが、彼が捜索活動中に州兵が負担した州の財政的負担に後で異議を唱える目的で監査人を雇ったという誤った印象を与えた可能性があると述べた。州が支払いを求めるという報道についてインタビューを受けた際、アーベリーは、費用の一部を回収しようとする措置が取られていることを聞いて喜んでいると述べた。
ネバダ州の捜索費用は160.00 万 USDで、「米国で個人に対して行われた最大の捜索救助活動」であった。ジム・ギボンズはフォセットの遺産に48.70 万 USDの負担を求めたが、遺産側はフォセットの妻がすでに私的な捜索に100.00 万 USDを費やしたとしてこれを拒否した。
### 残骸と遺体の回収 ###

2008年9月29日、ハイカーがカリフォルニア州東部のシエラネバダ山脈で、フォセットの離陸地点から南へ約104607 m (65 mile)離れた場所で、くしゃくしゃになった3枚の身分証明書を発見した。これらの品々はフォセットのものであることが確認され、連邦航空局発行のカード、ソアリング・ソサエティ・オブ・アメリカの会員証、そして現金1005 USDが含まれていた。
10月1日遅く、航空捜索チームが、個人所持品が発見された場所から約750 yd離れた標高約0.3 万 m (1.01 万 ft)の地点で、地上に散乱する残骸を発見した。その日の夜遅く、チームはフォセットの飛行機の尾翼番号を確認した。
墜落現場は、北西から南東に伸びる尾根(火山尾根)の西側に位置し、座標は北緯37度40分、西経119度08分である。現場は尾根の頂上から約91 m (300 ft)下にある。この地域のピークは0.4 万 m (1.30 万 ft)を超えている。急峻な地形には、平均12 m (40 ft)から18 m (60 ft)の高さのポンデローサマツがまばらに生えていた。多数の岩や岩盤が草地に取り囲まれて地面を覆っていた。
墜落現場はカリフォルニア州マデラ郡のアンセル・アダムス自然保護区内にある。現場近くの地名には、ミナレット鉱山(西へ610 m (2000 ft))、エミリー湖(北東へ1127 m (0.7 mile))、ミナレット湖(西南西へ2897 m (1.8 mile))、ミナレット峰(西へ4828 m (3 mile))、デビルズポストパイル国定公園(南東へ7242 m (4.5 mile))、そして最寄りの居住地であるマンモスレイクスの町(東南東へ14484 m (9 mile))がある。現場はヨセミテ国立公園の東16093 m (10 mile)に位置する。
続く2日間で、地上捜索隊は0.1 m (2 in)ほどの大きさの骨の破片を4つ発見した。しかし、これらの骨は人間のものではないか、またはDNA鑑定には小さすぎることが判明した。
10月29日、捜索チームはフォセットのものと疑われる2つの大きな人骨を回収した。これらの骨は墜落現場の東約805 m (0.5 mile)で発見された。動物の噛み跡があるテニスシューズも回収された。
11月3日、カリフォルニア州警察の検視官は、カリフォルニア州司法省法医学研究所による2つの骨のDNA型鑑定がフォセットのDNAと一致したことを確認したと発表した。マデラ郡保安官のジョン・アンダーソンは、フォセットはそのような墜落で即死しただろうと述べ、動物が遺体を運び去ることは珍しくないと語った。
### NTSBの調査結果と結論 ###
2009年3月5日、国家運輸安全委員会(NTSB)は報告書と調査結果を発表した。報告書によると、航空機は標高約0.3 万 m (1.00 万 ft)、尾根の頂上から91 m (300 ft)下の地点に墜落した。この地域のピークの標高は0.4 万 m (1.30 万 ft)を超えていた。しかし、墜落時および墜落場所での密度高度は、約0.4 万 m (1.27 万 ft)と推定された。
航空機はタンデム2人乗りで、製造から約30年が経過しており、フォセットはこのタイプの航空機で約40時間飛行していた。航空機の取扱説明書には、0.4 万 m (1.30 万 ft)の高度での上昇率は毎分91 m (300 ft)(約1.5 m/s)であると記載されている。
NTSBの報告書は、「サライナスの気象学者がWRF-ARW(Advanced Research Weather Research and Forecasting)数値モデルを用いて事故地域の状況を数値シミュレーションした。午前9時30分(墜落の推定時刻)には、モデルは当該地域で約毎分91 m (300 ft)の下降気流を示していた」と述べている。機器の故障を示す証拠はなかった。
報告書は、マデラ郡保安官事務所の監督下で、骨格片の死後検査が行われたと述べた。死因は多発外傷と判断された。ELTは墜落によって破壊されていた。
2009年7月9日、NTSBは墜落の推定原因を「パイロットが、航空機の上昇能力を超える下降気流に不注意に遭遇したこと」と発表した。「事故に寄与したのは、下降気流、高密度高度、および山岳地形であった。」
8. 影響と評価
スティーブ・フォセットは、その生涯を通じて、人類の限界を押し広げ、不可能と思われた記録を次々と打ち破ることで、世界中の人々に大きな影響を与えた。彼は単なる冒険家にとどまらず、金融業界での成功によって自らの夢を実現する道を切り開き、その過程で得た経験と精神力を冒険活動に活かした。
彼の功績は、特に航空とセーリングの分野において顕著である。熱気球と固定翼機の両方で単独無着陸世界一周飛行を達成したことは、航空史における画期的な出来事として記憶されている。また、複数の種類の航空機で世界記録を保持した唯一のパイロットであるという事実は、彼の技術と多様な能力の証である。彼の挑戦は、技術の進歩を促し、航空機の設計や気象学の発展にも貢献した。
フォセットの冒険は、多くの人々にインスピレーションを与え、夢を追いかけることの重要性を示した。彼は、生まれつきの才能がなくても、忍耐力と努力によって偉大なことを成し遂げられることを体現した。彼のスカウト活動への深い関与と、青少年育成への貢献は、彼のリーダーシップと社会貢献への意識の高さを示している。
彼の突然の失踪と死は世界中に衝撃を与えたが、その後の大規模な捜索活動は、現代の技術とボランティア精神が融合した新たな捜索のあり方を提示した。フォセットの遺産は、極限への挑戦、探求心、そして人間の可能性を信じる精神として、後世に語り継がれていくだろう。
9. 関連項目
- 世界一周飛行
- 航空に関する初の出来事の一覧
- 解決済みの行方不明者事件の一覧
10. 外部リンク
- [http://www.stevefossett.com/ スティーヴ・フォセット Official website]
- [http://records.fai.org/pilot.asp?from=balloons&id=1372 スティーヴ・フォセットの公認航空世界記録]