サンティアゴ・カラトラバ

1.1. 幼少期と教育

カラトラバは1951年7月28日、現在スペインのバレンシアの一部となっているベニマメットで生まれた。彼のカラトラバという姓は、中世に遡る古い貴族の家系に由来し、かつてスペインの騎士団と関連があった。彼はバレンシアで初等・中等教育を受け、1957年からは応用美術学校でデッサンと絵画を学んだ。1964年、フランシスコ・フランコ将軍の政権が緩和され、スペインがヨーロッパに対して開かれるようになると、彼は交換留学生としてフランスへ渡った。

1968年、中等学校を卒業した後、パリのエコール・デ・ボザールで学ぶために渡仏したが、パリの学生運動の混乱の最中に到着したため、帰国した。バレンシアに戻った彼は、ル・コルビュジエの建築に関する本に出会い、それが彼に芸術家と建築家の両方になることができるという確信を与えた。彼はバレンシア工科大学の高等建築学校に入学し、建築家としての学位を取得した後、都市計画の高等研究を行った。大学では、他の学生と共に独立したプロジェクトを完成させ、バレンシアとイビサ島の土着建築に関する2冊の本を出版した。

1975年には、スイス・チューリッヒのスイス連邦工科大学(ETHチューリッヒ)に入学し、土木工学の2つ目の学位を取得した。1981年、彼は「三次元構造の可塑性」に関する論文を完成させ、建築学科で博士号を授与された。

1.2. 建築・工学への影響

この時期について、カラトラバは伝記作家フィリップ・ジョディディオに「ゼロからすべてをやり直したいという願望が私の中に非常に強くありました。私は重力の概念に魅了され、単純な形から作業を始める必要があると確信していました」と語っている。カラトラバは、特に20世紀初頭のスイスのエンジニアであるロベール・マイヤール(1872年-1940年)の作品から影響を受けたと説明している。マイヤールの作品は彼に、「力と質量の適切な組み合わせによって、感情を生み出すことができる」ことを教えたという。

カラトラバの独特で創造的かつ非常に影響力の強い建築スタイルは、無数のむき出しの骨格が調和の取れた相互作用を生み出すような強烈な視覚的表現と、それを裏付ける厳格な理論に基づいた構造技術を組み合わせたものである。彼の博士論文「三次元構造の可塑性」の研究は、後に彼の作品に現れる動的な要素や、折りたたみ、拡張する構造の重要な要素となった。

2.1. 初期プロジェクトと国際的評価

1981年に博士号を取得するとすぐに、カラトラバはチューリッヒに自身の事務所を開設した。彼は当初、展示ホール、工場、図書館、2つの橋を設計したが、いずれも建設には至らなかった。しかし、1983年以降、彼は次第に大規模な産業・交通施設の設計を受注するようになる。彼はスイスのミュンヒヴィレンにある倉庫「アンテルポ・ヤケム」、ドイツのコースフェルトにある別の倉庫、スイスのルツェルン中央郵便局の増築部、スイスのザンクト・ガレンのバスシェルター(1983年-1985年)、スイスのヴォーレンの学校屋根(1983年-1988年)などを設計・建設した。

その後、彼はより大規模なプロジェクトに着手する。ルツェルン駅の新しいホール(1983年-1989年)に続き、スイスのチューリッヒ・シュタデルホーフェン駅全体(1983年-1990年)を設計した。この駅には、後に彼の作品の代名詞となる特徴のいくつかが現れている。直線や直角は少なく、鉄道のプラットフォームは曲線を描き、支持柱は傾斜している。線路下の近代的な洞窟のようなコンクリート壁には、涙滴型の天窓が随所に開けられ、傾斜したガラスパネルがプラットフォームを囲むことなく光とシェルターを提供している。

1984年から1987年にかけて、彼は初の橋梁作品であるスペイン・バルセロナのバク・デ・ロダ橋を建設し、初めて国際的な注目を集めた。この橋は自転車と歩行者向けに設計され、鉄道の敷地を横断して都市の2つの地区を結んでいる。長さは128 mで、30度の角度で傾斜する二連のアーチが特徴であり、これはすぐにカラトラバの様式的なサインとなった。鋼鉄製のアーチとケーブルで構成される橋の上部は、レースの網目のように軽やかで風通しが良く、下部の巨大なコンクリート製支持体と花崗岩の柱に固定されている。

彼の次の橋であるスペイン・セビリアのアラミージョ橋(1987年-1992年)は、さらに壮観で彼の名声を確固たるものにした。セビリア万国博覧会(1992年)の一部として建設され、メアンドロ・サン・ヘロニモ川を横断する長さ200 mの橋である。その主な特徴は、高さ142 mの一本のマストが58度に傾いていることで、これはエジプトのギザの大ピラミッドと同じ角度である。マストのコンクリートの重量だけで橋を支えるのに十分であり、後方にケーブルを必要としない構造となっている。メリダのルシタニア橋(1988年-1991年)もこの時期の主要な橋梁作品である。

2.2. 1990年代の主要プロジェクト

1990年代初頭、カラトラバはいくつかの注目すべき鉄道駅や橋梁を建設したが、ポートフォリオを広げ、カナダのショッピングセンター、ビルバオ空港の新しい旅客ターミナル、そして米国での初の建物であるミルウォーキー美術館の新館など、より広範な構造物を設計した。

1992年には、彼の最も絵画的で彫刻的な作品の一つであるバルセロナのモンジュイック通信タワー(1989年-1992年)を完成させた。これは1992年バルセロナオリンピックの会場のために設計された、高さ136 mの優雅なコンクリート製の尖塔である。コンクリート製のパイロンは後方に傾き、垂直の放送アンテナを掴んでいるように見える。そのフォルムはやり投げの選手が槍を投げようとしている姿を思わせる。タワーの基部にある円形の建物は、放送設備を収容し、白いレンガで覆われ、開閉する目のように見える金属製の装飾が施されている。この建物には、アントニ・ガウディのグエル公園のベンチから借用した、カラフルなセラミックタイルによる装飾という特にカタルーニャらしい趣がある。隣接する広場は巨大な日時計のように配置され、タワーがその影を落とす。

1992年には、北米での初のプロジェクトであるカナダ・オンタリオ州トロントのアレン・ランバート・ガレリアも完成させた。このショッピングモールの内部は、巨大な木のような柱に支えられたガラスの屋根で覆われており、ベル・エポック時代のパリのレ・アール市場の現代版ともいえる。

1994年には、リヨン・サン＝テグジュペリTGV駅(1989年-1994年)を完成させた。この建物は、空港と鉄道駅を結ぶ機能的な連結部であると同時に、高速TGV列車のターミナルであり、ローヌ＝アルプ地域圏の象徴となるよう設計された。駅は、最大高さ40 mで吊り下げられた120 m×100 mの巨大な鋼鉄とガラスのシェルで覆われ、重量は1300 tに及ぶ。空港ターミナルとは、長さ180 mのガラスとコンクリートの橋で接続されている。ターミナルの内部のガラスと鋼鉄の側面および天窓は、近代的な大聖堂を思わせ、上部のガラスパネルは飛行を暗示する意図がある。外部からは、駅は先史時代の動物に似ていると評され、ガラスと鋼鉄の橋は鳥やオニイトマキエイに喩えられている。

ポルトガル・リスボンのオリエンテ駅は、1998年リスボン国際博覧会のために建設され、かつての工業地帯に位置している。これは、都市の居住区とテージョ川を隔てていた荒地を結ぶために設計された。トロントで設計したガレリアに似ているが、より壮大なスケールで、駅の内部には、8本の線路を覆う238 m×78 mのガラス屋根を支える、巨大な木のような白い柱の森が特徴である。駅複合施設には、ショッピングセンターや、市中心部への路面電車や地下鉄の交通接続も含まれている。複数のアーチと曲線を持つこの構造は、動いて飛び立とうとしているように見える。

20世紀最後のプロジェクトの一つに、スペインのビルバオ空港がある。この空港は、高さ42 mの珍しい管制塔(アルミニウムで覆われたコンクリート製で、上に行くほど広がり、両手を前に出した彫像のように見える)と、白いコンクリート構造とアルミニウムのフォルムが一体となったターミナルビルで注目されている。ターミナルビル自体は上向きに持ち上がり、飛び立とうとしているように見えるため、空港は「鳩」という愛称で親しまれている。

2.3. 2000年代の主要プロジェクト

2000年以降、カラトラバはミルウォーキー美術館の増築、カナリア諸島・テネリフェのコンサートホール、スウェーデン・マルメのねじれた高層ビル、そしてスペイン・バレンシアの芸術科学都市を完成させた。これらはすべて驚くべき形態を持ち、まるで動いているかのように見える。

ミルウォーキー美術館のクアドラッチ・パビリオン(1994年-2001年)は、カラトラバにとって米国で初の建物であり、初の美術館であった。彼の鉄道駅や空港で初めて使用した技術革新とフォルムを、より自由な形と建築的な演劇性をもって表現している。これは、1957年にエーロ・サーリネンによってミシガン湖のほとりに建設された既存の建物に、1975年のデイヴィッド・ケイラーによる増築部を経て加えられたものである。新しいパビリオンの目的は、美術館に新しい入り口を与え、特に「強力なイメージで美術館のアイデンティティを再定義する」ことであった。カラトラバのデザインは、77人の建築家が参加したコンペティションで選ばれた。カラトラバの解決策は、高さ2 mのガラスと鋼鉄のエントランスホールで、可動式のサンシェード屋根を備えていた。この屋根は、長さ8 mから32 mの26枚の小さな翼で構成された2つの大きな翼からなる。重量115 tのサンシェードは、巨大な鳥の翼のように一本のパイロンで持ち上げることができ、湖からの風が65 kphより強くなると下ろすことができる。構造の内部には、会議ホール、展示スペース、ショップ、湖を見下ろすレストランがある。彼はまた、市中心部と湖畔を結ぶ吊り歩道橋も設計した。

スペイン・ラグアルディアのボデガ・イシオスワイナリー(1998年-2001年)は、そのワイナリーで作られるリオハ・ワインのシンボルとして設計された。ブドウ畑に囲まれた傾斜地に建てられた長さ196 mの建物は、アルミニウム製の屋根と、凸面と凹面が交互に配置された積層木材パネルで覆われたファサードを持ち、屋根のラインは一連の波のように波打っている。

カナリア諸島・テネリフェのテネリフェ・アウディトリオは、1558席のコンサートホールと428席の小規模な室内楽ホールを備えている。高さ60 mの湾曲したコンクリート製のドームが、砕ける波のような湾曲した屋根で覆われ、市街広場と旧市街を見下ろしている。シェルはセラミックタイルで覆われ、舗装とほとんどの床は地元の玄武岩でできている。建物の珍しい彫刻的なフォルムは、見る場所によって全く異なる外観を与える。

スウェーデン・マルメのターニング・トルソ(1999年-2004年)は、カラトラバにとって初の超高層ビルであり、世界各地(上海からモスクワまで)で後に登場するねじれた超高層ビルの先駆けとなった。この建物は当初、建築家によって「鋼鉄製の支持体に積み重ねられた7つの立方体が、ねじれた脊柱に似た螺旋構造を形成する」彫刻として構想された。タワーは高さ190 mで、基部から頂部まで完全に90度ねじれている。9つの立方体はそれぞれ独立した5階建ての建物であり、各階には1~5戸の住居が含まれる。構造を一体に保つ支持体は、立方体間を結ぶエレベーターとエスカレーターの柱である。外装フレームの目立たない交差梁のシステムが、ねじれた建物のねじれを管理している。2016年には、スカンディナヴィアで最も高い建物であった。

2004年のアテネオリンピックのために、カラトラバは既存のスタジアムに新しい屋根を架けること、ヴェロドロームにも同様の屋根を架けること、さらに4つのエントランスゲート、大会を象徴する記念碑的な彫刻、そして複合施設に調和と多様性をもたらす他の建築要素を建設する依頼を受けた。スタジアムの屋根は、曲がった積層ガラスの「葉」の形をしており、太陽光の90パーセントを反射するように設計されている。屋根は2.50 万 m²を覆い、管状鋼の二重タイアーチによって支持されており、そのスパンは304 m、高さは60 mである。ヴェロドロームの屋根は、高さ45 m、重さ4000 tの2つのコンクリートアーチによって支持された白いキャップを持ち、そこからガラスと鋼鉄の屋根が吊り下げられている。カラトラバはまた、入り口に巨大な放物線状のアーチと、「国民の壁」と呼ばれる管状鋼の可動彫刻も設計した。これは波のようなパターンで動く。

カラトラバによる最大の建築群は、彼の故郷であるスペイン・バレンシアにあり、10年以上にわたって建設された。これには芸術科学都市(1991年-2000年)とソフィア王妃芸術宮殿(1996年-2006年)が含まれ、すべて都市東側の高速道路と川の間の35 haの敷地に建設された。半ば水没した地球儀のようなレミスフェリックは、中央に配置され、大きな人工湖の隣にあり、まるで水中に沈んでいるかのようだ。ドームは開閉する金属製のスクリーンで覆われ、入り口は人間の目のように開く。片側には傾斜した柱の列の後ろにフェリペ王子科学博物館があり、もう片側には最新の構造物である巨大なオペラハウスのシェルがある。カラトラバはこれを「記念碑的な彫刻」と表現しており、常に動いているような印象を与える。

ベルギー・リエージュの高速鉄道駅であるリエージュ＝ギユマン駅(2009年)は、長さ160 m、高さ32 mのレースのようなガラスと鋼鉄の屋根で覆われており、9本の線路と5つのプラットフォームを覆っている。透明な屋根は、屋内と屋外の区別をなくしているように見える。

2.4. 2010年代以降の主要プロジェクト

2010年代以降も、カラトラバは世界各地で注目すべきプロジェクトを手がけている。

スペインのオビエド市にある会議センターと展示ホール(2000年-2011年)は、2つのオフィスビルとホテルを組み合わせたもので、ガラスと鋼鉄の水平な帯で覆われ、湾曲したコンクリート製のパイロンの上にそびえ立っている。楕円形の会議センターには、メインシアター、展示ホール、セミナー室が含まれる。このセンターには、カラトラバの作品のもう一つの特徴である、折りたたみ・展開が可能なはずであったサンシェードが備えられているが、これは機能しなかった。コンサートホールの天井は、湾曲した座席の列に呼応する一連の弧が上昇していく構造となっている。

カラトラバは、現代性と大胆さの象徴を求める世界中の都市のために、一連の並外れた橋梁を建設した。これは彼に当初国際的な注目をもたらした構造物である。その中でも最大かつ劇的なものの一つが、テキサス州ダラスのトリニティ川に架かる3つの橋である。その最初の橋が、2012年3月に開通したマーガレット・ハント・ヒル橋である。6車線の交通を担うこの橋は、長さ209 mで、高さ136 mの弧状の管状鋼製パイロンから58本のケーブル(長さ119 mから196 m)で吊り下げられているように見える。その形状は、2005年から2006年にかけてイタリア・レッジョ・エミリアのアウトストラーダA1に建設された3つの橋の一つに似ている。2番目の橋であるマーガレット・マクダーモット橋の建設は2011年に始まった。

カナダ・カルガリーの平和の橋(2008年-2012年)は、目的、規模、デザインにおいて全く異なる橋である。ボウ川に架けられ、歩行者と自転車向けに設計されたこの橋は、長さ126 mのガラスと鋼鉄で包まれたチューブ状の構造である。支える塔やパイロンがない橋としては異常に長く見える。カラトラバは、その形状を自身の独特な工学用語で「らせん状の動きによって定義され、卵形の断面を持ち、内部の建築容積を表現する2つの明確に具現化された接線レーンを持つ」と表現している。

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フロリダ州・レイクランドの新しいフロリダ工科大学のプロジェクト(2009年-2014年)は、カラトラバに統一されたスタイルでキャンパス全体を設計する機会を与えた。敷地はかつてリン鉱山であった170 acreの土地を覆っており、その多くは水で満たされ小さな湖を形成している。カラトラバの計画では、いくつかの小さな湖を中央の湖に統合し、それが中心構造物であるイノベーション・科学・技術(IST)棟の舞台となっている。目のような形をした中央の建物は2階建てで、面積は1.86 万 m²あり、他の建物が完成するまではすべての教室、教員室、研究室、公共スペースを収容している。この建物には、カラトラバのいくつかの特徴的な要素が含まれている。屋根には拡張可能なサンシェードがあり、展開時には建物の外観を完全に変え、太陽の動きに合わせてその形状が徐々に変化する。建物のテラスは、鋼鉄製の湾曲したパーゴラ(スクリーン)で覆われており、直射日光を30パーセント削減する。内部では、廊下と中央の中庭が中央の天窓によって照らされている。建物の計画では、1860 m²のソーラーパネルをサンシェードに設置し、建物にエネルギーを供給することが求められている。大学の図書館も特徴的で、一冊の書籍も持たず、すべての蔵書がデジタル化されている。

この構造は、一部のジャーナリストによって、カラトラバの以前の建物に見られた高価格と技術的欠陥に対する批判への応答と評されている。アメリカ建築家協会の機関誌『アーキテクチャ』のレビューでは、「建物は美しく、非常に印象的な空間に満ちているが、カラトラバをその高価格にもかかわらず、美術館の翼や駅にマーケティング効果を求めるクライアントにとって魅力的なものにしてきたような、唯一息をのむような空間はない。それは細部と収支への真剣な注意を反映しており、これは建築家が積極的に自身の信頼性を証明しようとしている、あるいは少なくとも再強調しようとしている作品である」と報じている。

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ブラジル・リオデジャネイロの未来博物館は、2015年12月に開館し、リオデジャネイロのウォーターフロント再開発の一部であり、同市で開催された2016年リオデジャネイロオリンピックに間に合うように開館した。建物は港に隣接する7600 m²の広場に位置し、反射するプールに囲まれている。建物は広場の上に75 m、海に向かって45 m片持ちで突き出ており、水面に浮かんでいるような印象を与える。カラトラバは「建物がまるで船、鳥、あるいは植物のように、海にほとんど浮いているかのように、非現実的に感じられることが狙いです」と記している。屋根には太陽の動きに合わせて調整される可動式のスクリーンが備えられている。内部デザインは、カラトラバが「原型的な」と称する簡素化されたもので、多様な形態とサイズの展示に対応できるようにしている。この美術館には、いくつかの生態学的特徴も含まれている。海からの水は、建物内部の温度を調節し、周囲の反射プールを満たすために使用されている。ガーディアン紙はこれを「太陽光発電の恐竜と巨大なエアコンユニットの中間のような、異世界的な建物」と評し、「すでに世界で最も並外れた建物の一つに数えられるべきだ」と宣言した。

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カラトラバは、2001年のアメリカ同時多発テロ事件の現場である再建されたワールドトレードセンター敷地に、ニューヨーク市のワールドトレードセンター交通ハブ(2003年-2016年)を設計した。新しい駅は、新しいPATHの地域列車を地下鉄や他の地方交通機関と接続し、テロで破壊された商業スペースに代わる大規模な小売モールも備えている。駅の地上部にある「オキュラス」はガラスと鋼鉄製で、楕円形をしており、長さ35 m、高さ29 mである。カラトラバによると、これは「子供の手から飛び立つ鳥」に似ているという。地上構造の「翼」は、当初、最大高さ51 mまで上方に移動して高さ51 mの二重スクリーンを形成するように設計されていたが、この機能は新しいセキュリティ基準を満たすために断念された。駅のメインホールは地下10 mにあり、PATHシステムの線路はさらに地下8 mの別のレベルにある。地下駅は当初、好天時には屋根が完全に開くように設計されていたが、この機能も費用とスペースの制約のために断念された。

2.5. 主要な作品リスト

サンティアゴ・カラトラバが設計・建設した主要な建築物および工学プロジェクトを、完成年順にリストアップし、その概要を簡潔に示す。

建設中/提案中:

• シティ・オブ・スポーツ(ローマ・トル・ヴェルガータ大学、イタリア)
• ペニンシュラ・プレイス(グリニッジ、ロンドン)：3つのタワーと歩道橋を含む10.00 億 USD規模のプロジェクト。
• シャルク・クロッシング(ドーハ、カタール)：3つの橋と2つのトンネルのプロジェクト(2022年以降に延期)。
• ドバイ・クリーク・タワー(ドバイ、アラブ首長国連邦)：着工済み、2025年完成予定。世界一高い構造物となる可能性。
• 元智大学ビル(桃園国際会議センター、桃園市、台湾)。

中止されたプロジェクト:

• シカゴ・スパイア(シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国)

3.1. 建築様式の特徴

カラトラバの建築作品には、自然界の生物や人体から着想を得た流線形、骨格のような構造、動的な要素、そして白を基調とした色彩といった視覚的・構造的特徴が共通して見られる。彼の作品のいくつかは、強烈な視覚的インパクトと、それを裏付ける厳格な理論に基づいた構造技術を組み合わせたものであり、無数のむき出しの骨格が調和の取れた相互作用を生み出すかのように見える。彼の建物は、三角形の構造美を直線、曲線、シェル(殻)で連結させ、立体的かつ象徴的な形を特徴としている。また、多くの鉄道駅を手がけており、白くて高く、明るく開放的で迷うことなく歩けるような骨組みのスタイルは高く評価されている。

3.2. 影響とインスピレーション

カラトラバ自身は、スイスのエンジニアであるロベール・マイヤール(1872年-1940年)の作品から特に影響を受けたと述べている。マイヤールの作品は彼に、感情的な反応を生み出すような単純な形を追求するインスピレーションを与えた。カラトラバは2016年の自身の作品に関する著書で、自身の目的を「私の最大の関心は、私たちの時代に適応した形からなる、新しい形式語彙の導入です」と定義している。

彫刻家でもあるカラトラバは、自身の作品における彫刻と建築の関連性について頻繁に語っている。「彫刻において、私はしばしば球体、立方体、その他の単純な形を、私の工学知識と関連付けて使用してきました」。彼は、自身のターニング・トルソが元々彫刻作品として構想されたものであったと述べ、フランク・ゲーリーやフランク・ステラが彫刻芸術を創造する上で取った自由を称賛しつつも、両者の違いも指摘している。1997年に彼は、「建築と彫刻は同じ水が流れる二つの川である。彫刻を純粋な造形芸術と考える一方で、建築は機能に従属し、人間のスケールを考慮に入れた造形芸術である」と記している。カラトラバはまた、彫刻家オーギュスト・ロダンの影響にも言及し、ロダンの1914年の著書『フランスの大聖堂』からの言葉を引用している。「彫刻家は、光と影の調和のとれた対比に注意を集中することによってのみ、表現の偉大さを達成する。まさに建築家がそうするように。」

動きもカラトラバの建築における重要な要素である。彼は、アレクサンダー・カルダーのような20世紀の多くの彫刻家が動く彫刻を制作したことに言及している。彼は自身の大学の論文を「三次元構造の柔軟性」について書き、物体が動くことによって三次元から二次元、さらには一次元へと変化する方法を記述した。折りたたみ、拡張する可動要素は、彼のほとんどすべてのプロジェクトの重要な要素となっている。彼は伝記作家に「建築そのものが動き、少しの偶然があれば、壮大な廃墟となる」と語っている。

4.1. 絵画と彫刻

カラトラバは、建築作品の構想段階で多くのドローイングを制作するだけでなく、独立した彫刻作品も手がけている。彼の建築作品、特にスウェーデン・マルメのターニング・トルソは、元々彫刻作品として構想されたものである。彼は自身の建築の仕事は、すべての芸術を一つに組み合わせたものだと述べている。

4.2. 展示会

カラトラバの作品は世界各地で展示されており、2006年にはニューヨーク市のメトロポリタン美術館で「サンティアゴ・カラトラバ：彫刻から建築へ」と題された彼のドローイング、彫刻、建築模型の個展が開催された。

2012年にはエルミタージュ美術館(サンクトペテルブルク)で彼の作品展「サンティアゴ・カラトラバ：動きの探求」が開催され、これに続いてバチカン美術館(ローマ)でも「サンティアゴ・カラトラバ：空間の変容」と題された展覧会が開催された。2015年春には、ニューヨーク市のパーク・アベニュー(52丁目から55丁目の間)沿いに彼の彫刻8点が展示された。2024年には、ニック・マフィによるカラトラバの芸術に関する初の包括的な概説書『カラトラバ：アート』がヒルマー出版社から出版された。

5.1. 主要な受賞歴

カラトラバは、その設計および工学の功績に対して数多くの賞を受賞している。1988年にはSOM財団からファザル・カーン国際フェローシップを授与された。1990年にはパリで「Médaille d'Argent de la Recherche et de la Technique」を受賞。1992年には権威ある英国構造技術者協会ゴールドメダルを受賞した。1993年にはニューヨークのニューヨーク近代美術館で「構造と表現」と題された彼の作品の大規模な展覧会が開催された。1998年にはパリの「レ・ザール・エ・レトル」の会員に選出された。2005年にはアメリカ建築家協会(AIA)からAIAゴールドメダルを授与された。

2005年にはマサチューセッツ工科大学芸術評議会からユージン・マクダーモット賞を授与された。2000年にはサザンメソジスト大学メドウズ芸術学部からアルガー・H・メドウズ賞を受賞した。1999年にはアストゥリアス皇太子賞芸術部門を受賞している。2007年にはスペイン国家建築賞を受賞した。

5.2. 名誉学位と会員資格

カラトラバはデザイン・フューチャーズ・カウンシルのシニアフェローでもある。彼はその功績を称えられ、合計22の名誉学位を授与されている。2013年にはジョージア工科大学から名誉博士号を授与された。これはごく少数の人物にしか与えられていない賞である。

名誉学位の授与機関は以下の通りである。

• 1993年：バレンシア工科大学
• 1994年：ヘリオット・ワット大学
• 1994年：セビリア大学
• 1995年：サルフォード大学
• 1996年：ストラスクライド大学
• 1997年：ミルウォーキー工科大学
• 1997年：デルフト工科大学
• 1999年：カッシーノ大学
• 1999年：ルンド大学
• 1999年：フェラーラ大学
• 2004年：テクニオン・イスラエル工科大学
• 2005年：サザンメソジスト大学
• 2005年：アリストテレス大学
• 2006年：レンセラー工科大学
• 2007年：コロンビア大学工学・応用科学部
• 2008年：テルアビブ大学
• 2009年：オックスフォード大学
• 2009年：カミロ・ホセ・セラ大学
• 2010年：リエージュ大学
• 2012年：プラット・インスティテュート
• 2013年：ジョージア工科大学
• 2016年：メキシコ国立工科大学(IPN)

その他の栄誉として、2011年12月10日、カラトラバは教皇ベネディクト16世により教皇庁文化評議会の委員に5年間の更新可能な任期で任命された。2004年にはアメリカン・アカデミー・オブ・アチーブメントからゴールデンプレート賞を、クインシー・ジョーンズ授賞評議会メンバーから授与された。また、2004年にはニューヨーク異宗教間センターのジェームズ・パークス・モートン異宗教間賞を受賞している。2006年にはダボスで開催された世界経済フォーラムの「明日のグローバルリーダー」に任命された。

6.1. 費用超過と遅延

デイリーは、「...多くのインタビューで、他の建築家、学者、建設業者は、カラトラバ氏が費用超過、遅延、訴訟によって損なわれたプロジェクトの異常に長いリストを積み重ねていると述べている。予算を大幅に超過していないカラトラバのプロジェクトを見つけるのは難しい。そして、彼がクライアントのニーズに無関心であるという苦情が絶えない」と記している。2013年には、オランダ・アムステルダム近郊のハーレマーメールのオランダの議員が、カラトラバが設計した3つの橋が予算の2倍の費用がかかり、2004年の開通以来、維持費にさらに数百万ドルかかっているため、法的措置を取るよう同僚に促した。

批判の多くは、当初約4.05 億 USDと予算が組まれていたスペイン・バレンシアの芸術科学都市に集中した。バレンシアの小規模な野党のリーダーであるイグナシオ・ブランコは、カラトラバが当初予算のほぼ3倍を費やしたと非難し、複合施設には当初、障害者用のエレベーターが不足しており、オペラハウスには150席の視界が遮られた席があったにもかかわらず、彼に約1.27 億 USDが支払われたと主張した。2013年、カラトラバは彼の批評家を名誉毀損で訴え、勝訴した。しかし、裁判官は、ウェブサイトが「客観的な真実」を提示していたにもかかわらず、その名称「Calatrava te la clava」(「カラトラバがお前を搾り取る」という意味の韻を踏んだ表現)が「侮辱的で品位を傷つけるもの」であると判断したためである。

6.2. 設計上の問題と機能性

カラトラバのプロジェクトにおける問題の一部は、珍しい設計選択と不十分なテストによって引き起こされている。彼のビルバオの橋の床のガラスタイルは雨で滑りやすくなり、負傷の訴えが増加したため、歩道から川の景色が見えなくなる黒い滑り止めカーペットをデッキに設置せざるを得なくなった。彼が一部の庭園の上に設置した金属製のアーチは、日差しで過熱し、その上で育つはずのブドウの木を枯らしてしまった。

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カハ・マドリード・オベリスクは波打つ動きをするキネティック・アートであるが、維持費が高額なため、2010年の開館から数ヶ月後には静止したままとなっている。スペインのワイナリーのアルミニウムと木材の覆いは水漏れし、ワイン製造に支障をきたし、大規模な修理が必要となった。バレンシアのオペラハウスの表面にアントニ・ガウディへのオマージュとして配置されたセラミックタイルは、温度変化によってコンクリートとセラミックの膨張・収縮率が異なるため、熱で反り返ってしまった。ヴェネツィアの橋の修理費用を巡ってカラトラバは訴訟を起こされ、法廷で有罪判決を受けている。また、テネリフェ・アウディトリオのトレンカディスタイルも反り返り、接着が剥がれている。その修復は、カラトラバのスタジオと建設会社間の紛争により遅延している。

6.3. 特定プロジェクトに関する論争

批判の多くは、2016年に40.00 億 USDの費用(当初の2倍)と7年間の遅延を経て完成したカラトラバのワールドトレードセンター交通ハブに集中した。カラトラバには8000.00 万 USDの設計料が支払われた。追加費用と遅延の一部は、建築家ではなく、プロジェクト所有者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾公社による当初計画への追加と変更によるものであった。カラトラバの元のエントランスパビリオンはセキュリティ上の理由で縮小され、ギャラリーへの屋根を開放する機構は予算とスペースの制約のために削除された。

開館前からこの駅は批判の的となっていた。2014年には『ニューヨーク・ポスト』紙が建設中の駅を「自己陶酔的な怪物」であり「公金の醜い浪費」と表現した。ニューヨーク・タイムズ紙の建築批評家マイケル・キンメルマンは、この構造を「キッチュなステゴサウルス」と呼んだ。2015年には『ニューヨーク・マガジン』が完成間近のこの駅を「輝かしい無駄遣い」と評した。ニューヨーク・ポスト紙の編集委員会も、2016年の開館時にこの駅を「世界で最も法外に高価な通勤鉄道駅であり、おそらく最も醜い」と評し、オキュラスを「巨大な灰白色の宇宙昆虫」に喩えた。

しかし、このハブには擁護者もいた。『ガーディアン』紙のジミー・スタンプは、「私は新しいワールドトレードセンター交通ハブを見る前から嫌悪感を抱いていた。予算を20.00 億 USDも超過し、建設上の問題や設計上の妥協に苦しみ、7年も遅れてまだ未完成であり、その建築家サンティアゴ・カラトラバは世界中で訴訟と怒れるクライアントの足跡を残してきた...。しかし、地下2階の巨大で輝く中央コンコースの大理石の床に立ち、骨のように白い肋骨が頭上49 mにそびえ立つ間から澄んだ青空を見上げたとき、私はクジラの中のヨナのように悔い改めた--少なくともその瞬間は...。私たちは芸術的および技術的能力の壮大な表現に値する。私たちは感動を与える公共空間に値する。オキュラスは深く欠陥があるが、私はその志と壮大さを評価する...。オキュラスは、現在の現実よりも未来の可能性に基づいた、より楽観的なビジョンを提示している。ブレードランナーというよりはスター・トレックだ。私たちがその未来に到達する頃には、それがどんな未来であれ、遅延も費用も論争も忘れ去られているだろうが、ニューヨークのダウンタウンの中心に輝く壮大なホールが残されるだろう」と記している。

2023年10月には、アテネオリンピックスポーツコンプレックスのスタジアムとヴェロドローム(いずれもカラトラバが設計した屋根を持つ)が、観客や作業員に脅威を与える安定性の問題により、ギリシャ政府によって閉鎖されることが決定された。